歷史上出現過哪些賽車手最大程度利用比賽規則取得勝利的例子？

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謝邀。
1998年F1英國站。舒馬赫在維修站中完成衝線。

當時是雨戰，舒米被罰維修站停10s。處罰作出時間是倒數第3圈。於是羅斯布朗利用規則漏洞讓舒米最後一圈才進站，同時在維修站中完成衝線，然後再到自己的車位上停10s，這樣的話處罰就不影響成績。這個策略最關鍵的一點是法拉利的P房恰好是在過了終點線的位置，如果是放到摩納哥就不靈了。
比賽完了之後很長一段時間裡，包括車手、車隊和轉播方都沒有人知道究竟誰贏了，過了很久賽事幹事才有了結果，由於規則上沒有能夠提供對這種情況作出違規判罰的依據，所以最終認定了舒米的冠軍。

畢竟是羅斯布朗啊。

最後上個鏈接： F1英國站經典：1998年舒馬赫Pit中的勝利-樂視體育

感覺視頻里揮旗子的人看到舒馬赫維修站衝線有點懵23333

不過說到規則漏洞的話，2009年羅斯布朗發現的雙層擴散器漏洞基本上直接讓巴頓帶走一個總冠軍，同時包攬了車隊冠軍。

故意在計時賽中減慢車速的大家聽說過嗎？
大概的劇情是，WRC 為期三天的分站賽中，有兩天是正序發車（即總成績高的先發車，根據不同賽季的規則，有時是一天，有時是兩天）。在砂石路面上，因為先發車的車手需要清路，即在存在浮塵、抓地力差的路面上完成比賽，導致抓地力差、成績降低，因此勒布在與奧吉爾的比賽中，曾經在第一天故意降低車速，使得奧吉爾在第二天承擔掃路任務，自己利用更好的抓地力反超，然而第三天路程較短，從而保持領先優勢。
具體細節記不清了，回家詳查後補充。

剛剛結束的澳門格蘭披治周末，GT組別的奧迪R8，在最後一圈翻車的情況下由於賽事完成度不夠75%，按翻車前的一圈計算最終成績，獲得冠軍

說個極端點的
09年的布朗GP車隊，利用規則對擴散器底板的灰色邊緣，搞了一個雙層擴散器。
要不是後半程沒錢，大概從頭到尾就不會有懸念。

作為看F1N年的老車迷，撞車不罰分啊：
1989,倒數第二站-日本鈴鹿大獎賽。普羅斯特眼看塞納就要反超，普羅斯特迅速內切，最終2人雙雙衝出賽道。塞納開著沒有前懸掛的賽車，完成了比賽並拿下冠軍。不過賽後國際汽聯裁定：塞納在「非法地點」依靠幫助重返賽道，成績無效，普羅斯特拿下1989年度總冠軍。
1990年，日本鈴鹿大獎賽。塞納和普羅斯特的較量再次繼續，塞納用同樣的方法報復了普羅斯特一回。塞納只要名次不輸給普羅斯特，便可提前奪冠。在第一個彎角，塞納就追上普羅斯特，乾淨利落地將對方撞出賽道，隨後得意地與對方一同離開賽場，賽納拿下當年的總冠軍。
1994年澳洲站：舒馬赫被黑旗禁賽後，希爾連續取勝在積分榜上追了上來，到了閉幕賽澳洲站，舒馬赫僅僅領先希爾一分，到了第35圈，舒馬赫不慎擦撞護牆，車身受損。希爾見機不可失欲在下一個彎道一舉超越，舒馬赫情急之下將賽車切向希爾，希爾閃避不及，兩人撞上而雙雙退賽，舒馬赫保住了世界冠軍。

還有近年著名的：Fernando is faster than you.

2004年BTCC收官戰，James Thompson利用刷出單場最快圈獎勵的1分超過隊友Yvan Muller奪冠。

本來也想說說澳門格蘭披治的，結果一看已經有人回答了。不過小糾正一下，不是因為賽事完成度不夠75%才按上一圈成績計算的，而是根據賽例，出現嚴重事故導致紅旗終止比賽，才按上一圈成績計算，而上一圈剛好是奧迪R8排第一。75%完成度又涉及到另一個規則，賽事沒有完成75%就出紅旗印象中是不算正式完賽，或者起碼積分減半的（有興趣的可以搜索一下）。但因為格蘭披治當天，GT杯前一個賽事TCR比賽也是事故頻發，導致嚴重超時，而GT杯之後緊接開幕式巡遊和三級方程式決賽發車，所以雖然實際上只跑了四圈，也只好犧牲了GT杯，紅旗終止，讓賽事結束。

你們懂的

2002年奧地利站，舒馬赫的冠軍。。。

想到了某年舒米異想天開想和巴里切羅一起跨過終點線，結果一個油門過去對方直接超越奪魁