比亞迪汽車宣布2018年新能源汽車銷量目標20萬輛，你覺得能實現嗎？

2017年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，在所有新能源品牌中佔據了第一的位置。這確實是可喜可賀。但廣州車展上，比亞迪宣布2018年的目標是20萬台，這個數字幾乎是今年銷量的兩倍！

對一個新品牌來說，銷量翻倍或許不是什麼難事，可對於新能源領域的銷量老大，銷量一年內翻倍可就比登天還難了。

比亞迪憑什麼叫那麼高的數字？

跟國內很多車廠專註純電動車不一樣，比亞迪新能源的路線一直都插電混動和純電動雙線發展。畢竟這純電動和插電混動從目前來看各有優劣，短期內誰都無法取代誰，比亞迪雙線發展必然會有更大的市場前景。

得益於二胎政策帶來的7座車需求，家用MPV的市場又再次引來了熱潮。宋MAX上市40天訂單就已經突破兩萬，可見比亞迪全新外觀設計跟家用MPV的概念都非常受到歡迎。

比亞迪當然不會止步於此，宋MAX的新能源版也將在明年上市，目前市場上家用新能源MPV依然還是一片空白，宋MAX的銷量前景可以說是無可限量。

在今年新能源車型銷量榜前十里，有四款都是微型純電動車，可見這種短途代步車的市場還是相當大的。

比亞迪當然也不會白白放過這塊蛋糕，在今年8月，王傳福就宣布將推出10萬以下的微型電動車。雖說市場上已經有很多微型電動車了，但憑藉著比亞迪的實力和品牌影響力，想在微型純電動車這塊新領域取得好成績應該不是什麼難事。

比亞迪王朝概念車的量產版現在已經在路試。雖說比亞迪官方還沒發布這款車的信息，但從目前得到諜照等信息可以得知，這款車的定位或將比唐更高一點。

2017年，新能源市場上出現了一個非常強勢的品牌，這就是榮威。雖說榮威的過去幾年的新能源銷量和技術沉澱上不如比亞迪，但憑藉著智能互聯繫統和高顏值的設計，ei6和eRX5兩款新車都迅速攀升到了新能源前十榜單內。

比亞迪當然也感受到了壓力，所以在今年中期改款的比亞迪秦就將設計和智能互聯繫統作為重點升級內容。這只是反擊榮威的第一步，相信未來唐、宋、元都將針對設計和智能互聯繫統進行大升級。

為了解決新能源車主的用車痛點，2018年，比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

從這六點來看，比亞迪對於產品規劃、自身短板、用戶需求上都已經有了充分的了解和準備，所以20萬的銷量目標對於比亞迪來說有可能嗎？

答案是：有可能！

關於這個問題，大部分人對此比較悲觀，但大觀君認為卻是極有可能。

首先看國家政策，很多人悲觀的原因在於補貼的退坡，和各地牌照政策的變化。這固然是一些不確定性，但如果從更高的層面看，我們可以看到國務院發布的《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》，其中提到到 2020 年我國將形成新能源汽車 200 萬輛的產銷量規模，達到累計 500 萬輛產銷量的目標。下表是有關機構預測的我國新能源汽車產銷量。

在中國的體制下，地方政府絕不可能公然和國家的政策相違背，因此，對於燃油車的限牌、超排量汽車的強制報廢等措施，還將不斷出台，新能源汽車增速將開始明顯呈現爬坡趨勢，根據預計，在未來 3年隨著技術迭代成熟，整車成本下降，預計2018年，我國新能源汽車銷量要達到110萬輛，而如果比亞迪能夠維持當前的22%的市場佔有率 ，完全可以突破20萬輛，甚至達到25萬輛。

其次看產品線布局： 在所有新能源車企中，比亞迪是產品線最全的，也是在國產品牌中相對高端的，大家知道，產品從高往下做容易，比如賓士、寶馬生產平民車，銷量大增；而大眾往上做，生產的輝騰等豪車雖然品質一流，但無人喝彩。所以，既然比亞迪決定進軍A0級市場，肯定會帶動銷量；

最後看其他因素： 2018年的一個巨大變數是油價波動，從目前中東的局勢看，不太平的因素很多 ，而中東如果有風吹草動，那麼油價就有可能會大幅上升，這就會激發新能源汽車的受歡迎程度；其次，共享汽車已經逐步得到一部分人群的接受，而共享汽車的主力，就是新能源汽車。所以，這些因素也是利好新能源車的。

至於有一部分人認為特斯拉等汽車要進軍中國，會對比亞迪直接構成衝擊，這其實不用過於擔心，在所有的新能源車企中，只有比亞迪的電池是自產的，這使得其在核心部件方面的供應不會受制於人，而特斯拉很多訂單遲遲不能滿足，就是因為其電池是松下生產的，特斯拉自己無法掌控產量。

綜上，大觀君認為，比亞迪2018年實現20萬輛的銷量，應該不是一個夢。就算是夢，比亞迪的名字（BUILD YOUR DREAM）,不就是造夢者的意思嗎？

2017年一到十月，比亞迪新能源車的同比增長數據是-3%，而其他新能源車企都是正增長，這已經說明比亞迪在新能源車老大的地位已經受到威脅了！

2018年，國家新能源車的補貼減少已經是板上釘釘，更有消息說會取消混合動力車型的補貼，而比亞迪新能源車的銷量大部分都是混合動力貢獻的。這對於比亞迪來說簡直就是雪上加霜！

雖然比亞迪也開始計劃生產小型電動車(也就是之前比亞迪水軍一直笑話友商的老年代步車)，但在小型車市場已經有北汽等把持的情況下，也並不容易能隨便打開銷量。

回到純電動車，比亞迪電池的優勢在於他們家的鐵鋰電池，但鐵電池先天的缺陷導致與市場主流的三元電池差距越來越大，正被主流車企所拋棄，同樣，比亞迪自己的新車也開始用三元電池，而比亞迪生產的三元電池競爭力毫無顯現，從他們家新出的新能源車對比友商品牌，無論是續航，充電時間，能量密度，低溫衰減等等都已經不在第一梯隊。這說明，比亞迪在電池上的優勢已經不存在了！

明年開始，國家要求各大車企必須達到各自的新能源配額，所以必然會出現新能源汽車百花齊放的格局，比亞迪優勢的混合動力在沒有補貼，純電沒有競爭力的情況下要想達到20萬和當年王船夫說2015年做世界第一一樣，是個美好的願望！

個人意見：不可能！ 相比今年1-10月份8萬多台的銷量，20萬的目標就相當於明年增幅100%

雖然比亞迪請了前奧迪設計總監，比亞迪一直以來被詬病的外觀問題得到了有效的改善。但是在新能源汽車領域現在最大的問題是競爭的白熱化，這個是導致比亞迪2018年新能源汽車不可能做到20萬台銷售目標的最大原因。2018年剛好又是眾多新能源車企集體發力的一年，已經上市和即將上市的新能源車型多的數不勝數。除開傳統車企譬如北汽新能源，奇瑞新能源，吉利等2018年新能源汽車均有新動作，互聯網造車新勢力譬如蔚來，小鵬汽車，車和家等等都會有量產車型與大家見面。而且產品線從轎車，跑車，SUV，MPV，微型車全方位覆蓋。

綜上所述，比亞迪明年增幅能達到30-50%就已經是很不錯的成績了。100%的增幅個人認為絕不可能。

1、2017年1到10月比亞迪新能源總計銷量8w

2、2018年很多廠商推出新車型

3、比亞迪對外並沒有公布很多大型的計劃

4、國內新能源廠商已經不是一開始的技術水平

5、國內新能源車補貼進一步退坡

6、國外車型進入國內，僅北京就有很多人選擇延期，持幣待購

綜上，比亞迪要在2018年實現20w的銷量。

各位老鐵應該有判斷了

對了，我是電動生活，喜歡的老鐵關注我一波，關注我公眾號也行，下我APP也行，謝各位老鐵

謝邀我覺得能實現，理由如下：

目前我國的新能源充電樁正在大力發展，大多數車300-400km的續航里程也基本夠用

在新能源補貼慢慢退坡的未來，明年對於新能源的補貼將會更加嚴格，比亞迪目前已經完成了宋的大滿貫布局，即燃油，插電混動和純電動，這對於消費者來說選擇一部車的餘地更大了，而在購買宋燃油車以後覺得車的質量不錯的話也會推薦給朋友來買，假如朋友所在地限號，也許會考慮購買宋的插電混動或純電動車，那麼勢必會推廣比亞迪新能源車銷量的發展

不能，就拿比亞迪秦來說，卡羅拉混動基本和他一個價，大多數人在考慮新能源時基本上就定在卡羅拉上，如果比亞迪新能源還是依靠在拿國家新能源補貼來賺錢，和不降價銷售，或者不出一款全新的比較驚艷的車型（目前還未有丁點小消息傳出比亞迪有新車上市）再或者不依靠政策。實現新能源汽車銷售量達20萬輛根本就是在空喊口號

新能源汽車，已經叫了很多年了，但是效果一直不好，主要是充電樁，還有電池貴，使用時間短，電池問題一直沒有得到很好的解決，新能源汽車就不好銷售。如果明年國家取消購置稅優惠政策，新能源汽車有可能銷售量比較大，但是目前經濟不太好，20萬輛新能源汽車銷售是比較困難的。

新能源車遠未成熟，銷量靠的就是政策。2018年新能源車比亞迪的銷量，不是由它的車本身決定的，而是由政策決定，如果說限行限購的城市多，那麼它就有可能完成，如果限行限購的城市沒有增加，從純市場需求來分析，比亞迪是不可能實現其20萬的目標。

比亞迪屬於新能源車，車電池的質量是關鍵。改決它的容量和易損耗的毛病，那麼比亞迪的春天真正來臨，遠不是＝十萬輛的數目。它遠大的目標在於技術是否支持，而非營銷那麼簡單。營銷的基礎在於產品質量，它只是突出產品更令人接受，技術是關鍵，產品外形的設計只是皮毛。重要但不是重點。