奧迪的8速手自一體變速箱和7速濕式雙離合哪個質量可靠性好？

ZF的8速變速箱雖說不是9at，但是可承受最大扭矩和可靠性是要比雙離合好！雙離合變速箱換擋速度快，油耗表現較好，但是低速頓挫不可完全避免，特別是在城市堵車行駛，受限於雙離合構造，升檔速度快，但降檔速度相對較慢，另外為了消除換擋頓挫就需要延長離合器片半聯動狀態，但是半聯動狀態延長了以後，發熱量就會相對增大！

雙離合不是不能用，而是要看自己用車路況，國道通勤雙離合就很不錯，但是一線城市大堵車買雙離合就要謹慎！

奧迪配備的ZF8速手自一體變速箱，采埃孚的8前速自動變速箱被命名為8HP系列，其當初最主要的開發目標是降低油耗，通過更加密集的齒比、更高效的換擋執行機構、液力變矩器控制尺寸、變速箱結構、重量的優化設計使8速自動變速箱在尺寸體積與采埃孚6速自動變速箱相當的情況下，比6速自動變速箱的油耗降低了6%。如果匹配混合動力系統，這台變速箱能夠降低最多25%的燃油消耗。

嚴格意義上說手自一體並不是一種變速箱類型，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能而已。雙離合也可以實現手自一體的功能，比如大眾的DSG，是雙離合但也是手自一體的變速箱。通俗的理解手自一體變速箱就是傳統有級的AT變速箱帶有手自一體功能。

傳統AT的手自一體，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱，能量損耗大動力傳遞效率一般，製造成本比較高，優點就是技術成熟可靠。

雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸 一根連一個離合 一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念，雙離合代表著未來自動變速箱的發展方向。雙離合的不足是新鮮事物，可靠性和成熟度依然有待驗證。

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相對兩者的比較，8速自動變速器要優於7速濕式雙離合變速器。現作出以下分析:8速自動變速器(稱8AT)是德國ZF公司產品。並不是豐田的8AT，由於8AT採用的液力變矩器，因此具有:油耗更低、加速更快、承受扭矩更高以及更高的機動效率。一般的AT箱換擋是順序排列式的，如2.3.4.5或5.4.3.2根據順序換擋，而ZF8AT可實現跳擋，如8擋行駛時要加速，會從8擋跳到4擋，無需經過7.6.5擋，而且平順性與舒適性十分突出。

7擋濕式雙離合(稱DSG)，它是由兩組離合器組成的，具有:平順性好、油耗低、無動力損失、換擋迅速特點。奇數擋一個離合器，偶數擋一個離合器。正常擋位行駛時，另一組離合器已經作好換下個擋位的準備了，大部分時間有一組離合器處於半聯動狀態，因此加快了摩擦片的磨損程度，而且DSG要求技術高，維修費用也較高。要是乾式DSG問題更多。並不是8AT完美，相對於DSG來說，8AT能用幾乎無問題來形容，所以8AT可靠性更高。

如有糾證之處，請大家指教。

貌似8速手自一體要好一些，奧迪的8速箱應該是來自於ZF，ZF是一家專門生產變速箱的企業，寶馬，路虎，都是用的ZF的8速箱。7速雙離合，聽這名子就心裡一緊，雙離合變速箱好似起源於F1，為了更快的換擋速度而產生的（一個擋位沒有完全分里，另一個擋位就開始介入掛擋，最大限度的讓輸出軸處於動力輸出狀態），總就是換擋跟快，更經濟，當然了可能故障率更高一些。要說可靠性嗎，個人感覺還是手動擋，乾式離合器更好！