德系汽車與日系汽車，真正的差距只有在高速路上才分得清楚嗎？

目前在全球的汽車市場上，基本就是德系車大眾和日系本田豐田兩大公司獨佔鰲頭，從各方面來說，這兩款車型都各有各的優勢，經營理念也是不一樣，這就說道了樓主所說的，德系車和日系車是不是只有在高速上才能看出差距呢？

日系車一直以來都是被評為薄和輕，有人表示在高速上開這豐田，總是有點慎得慌，明顯能感覺到車子在飄，這就能說明為什麼日系車子總是被人說薄了，不怎麼被看好。

因為德系車是德國產，德國是世界上最早擁有高速公路的國家，如今更是無限速行駛，所以他造的車在我國最適合上高速跑。所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換擋，高轉速行駛。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。

高速安穩性給我留下深入印象的榜首輛車是帕薩特B5，應該是十年前了吧，1.8GSI+4AT的動力組合，在高速行駛時輪胎就像用膠水黏在地上相同，懸掛設定的簡直神了，很服貼。一到七八十碼轉向就會變得繁重，毫無虛位，1.8的動力固然看著不是很猛，但是100km/h當前的提速還是很有力。

從主流車企的供應鏈來看，以大眾/通用/福特這些歐美企業為代表的，以市場競爭機製為基礎的合作模式。以豐田/現代等日韓企業為代表的，以產權為紐帶的體系內穩定供應模式。

但這種模式也有較大的弊端，那就是一旦某個零部件供應商出問題，就會造成大規模的質量問題，近幾年，日系車的大規模召回事件就是很好的例證。但在一般情況下，日系車的零部件質量會更穩定。目前歐美線和日系都在互相調整策略，吸取對方的優點。

德國人在造車方面是非常自信的，所以德國車企的領導人一般都是工程師出身，而日系車後來居上，對如何在市場競爭取勝非常看重。這樣造成的差異就是，德系車的製造都會按照頂尖工程師的思路走，他們對研發那種能推動汽車產業更新換代的領先技術更感興趣，更重要的是，德國人本身也對新技術的東西比較感興趣，他們會成為德系車最忠實的消費者。

而日系車更注重對消費需求的滿足，一般都是先做市場調研然後根據反饋再來設計產品。當然，日系本身的技術水平也是很高的，也非常關注德系車的技術研發進度，只是在沒有十足的把握之前，很多都放在實驗室里沒拿出來。

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德系車的駕駛感受的確是要比日系強一些。當然了，這得是同級對比。德系日系的車其實只是側重點不同。

就拿大眾與豐田對比，就拿速騰跟卡羅拉比，兩款都是當家的緊湊級三廂轎車。速騰的駕駛感受，底盤質感以及轉向的感覺都要比卡羅拉紮實一些，高速時優勢更加明顯。很多人說大眾車開起來很高級，其實就是說的這種感覺。

反觀卡羅拉，他的側重點是什麼呢？肯定不是駕駛感受。卡羅拉追求的是省油經濟，坐著舒服，用著順心。從變速箱的選擇上，也能看出這種取向。速騰採用了換擋更快更乾脆的DSG雙離合變速箱，而卡羅拉則使用了換擋完全無頓挫的CVT變速箱。雖然在動力的體驗上，卡羅拉完全沒有大眾的那種相對暴力的加速感，但是豐田並不在乎，畢竟他們對於動力總成的追求只是能夠將車平順的帶動駕駛員希望的速度上。

不僅僅是速騰和卡羅拉，幾乎每個級別的日系或者是德系的家用車，都會有這樣的取向。像邁騰更凱美瑞，也是如此。即便是國內還未上市的八代凱美瑞，在整體的設計取向上，依然是很日系的思路。所以，在駕駛質感上應當依然趕不上中級車操控標杆邁騰。

當然了，以上答案請自動忽略馬自達，因為這個品牌太不像日系車了！哈哈哈！感覺馬自達的整個底盤調教，都是按照德系車的感覺來標定的。

大眾與豐田是競爭多年的對手，這對CP在市場中你追我趕競爭了多年，誕生於亞洲的豐田以耐久性聞名，而誕生於歐洲的大眾則以質感稱霸市場。兩個品牌代表著居家以及運動。他們的差異化，不僅僅體現在定位上。操控性的差距

相比於豐田軟綿綿的底盤表現，大眾底盤表現更為強悍，無論是短距離追逐嬉戲還是高速狂奔，大眾的駕駛感受都要優於豐田，這得益於大眾優秀的底盤調教，側傾小指向精準，都是大眾的優點。尤其是在高速上的表現，大眾紮實的底盤會帶給你很強的信心，不會有日系軟綿綿輕飄飄的感覺。
內飾用料上的差距

大眾內飾用料優於豐田，這是一個不爭的話題，歷代大眾產品的內飾用料都比較良心，而且做工以及質感的營造上也要比豐田優秀，對比同級別產品，大眾總能帶給你驚喜，畢竟表象質感上的東西，大眾有更深的造詣。
鈑金的差距

同樣的車型，大眾的鈑金要比豐田更有優勢，雖然鐵皮的厚度不能提升安全性，但是卻能帶給消費者更足的信心，後市場的維修也相對豐田容易，鈑金工可以很放心的對鐵皮進行鈑金修復，相比之下豐田較軟的鈑金不如大眾，雖然鈑金厚度不能提升安全性，但是卻能帶來更好的用車感受。
當然大眾也有不足，畢竟偏向於質感的大眾在可靠性上，還與豐田有很大的差距。

整車的耐久性

一台車由成千上萬個零部件組成，他需要更優秀的管理技術以及整車總裝工藝，不能說大眾不如豐田，只是大眾在側重點上沒有向耐久性上傾斜，追求更高性能的大眾在耐久性上體現出自己的短板。零部件的壽命以及整車的故障率，大眾遠不如豐田來的實在。將這些缺點放大來看整車，整車的壽命上來說，大眾還與豐田有段差距。

小結：大眾的優點就是不錯的質感以及底盤，但是在可靠性以及耐久性上，大眾還與豐田有一定的差距，大眾與豐田都是不錯的品牌，在相同的領域中兩個品牌各種側重點，不能說孰強孰弱，只能說他們的產品，適不適合你。

何必分，拇指現在覺得，目前任然沒有哪一款車能夠滿足國內複雜的行車環境的，比如，你要高速不飄，車重要夠吧，那麼油耗就上來了。你要省油的話，車重不能太高，另外發動機也得根據相關的車速做出調整，可能跑高速就做不到省油呢！

呵呵，是不是想到什麼了，其中這是日系和德系之間的對比（儘管拇指不喜歡也不會買日系車）。

作為買菜首選的日系車，大多數車型的設計不一定是為了跑高速，而且車重設計都不會高於比例，甚至僅僅達標，那麼跑高速飄什麼的，就是短板，你不能要求即省油還要車不重，還要不飄，哎。

那麼德系車，追求器械方面如痴如醉一般，但也有大眾造假門不是，但是不能因此否認德系車的工藝水平。其實，不得不提醒你，德系在自己國內行車環境怎麼樣都跟國內沒太大關係了，特別是合資車，難道你造車不看目的地市場的么？

現在談國內的合資車，別扯其本國怎麼樣，要合適國內人車混雜還要滿足高速安全的需求，才是未來的主角。

至於高速分差距，你天天開高速嗎？日系車不安全，不買就是了，說那麼多幹嘛，怕別人不知道你是水軍嗎?

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謝邀。

這個提法感覺莫名其妙，平素里就不能分出高下么?太絕對了吧。

從自我角度出發，我絕對尊崇大眾系列，不僅皮實抗造，還真的就是良心活兒，實打實地體現了徳國人的品質，可謂世界上難能可貴的工業製造典範。

日系車也上過高速，除了感覺輕，飄飄然的欲飛欲翔以外，最大的亮點就是省油，這個絕對沒有二話，世界各大車系中，日系車應該是唯我獨尊了。

但細看日系車的鈑金就太不靠譜了，為了減輕自重，省工減料甚至偷工減料就讓品質起了毛邊，不是那麼讓人服氣了。

但是這兩個車系都沒入我的法眼，德系車擁兵自重不思進取，近年來亮點不多。反觀日系車更是自掘墳墓，還曝出醜聞令人作嘔，一套發動機幾十年一貫制，也真虧他們想的出來。

實話實說，我看上了德系車，但羅鍋上山，實在是錢緊，不然非買德系不可，日系絕對不會考慮，別看他省油，除了這一點好像也沒有其他可引以為傲的資本了。

我自己開的是國產車，交定金下月提車，也是國產品牌，不是覺悟有多高，一是德系車錢大，消耗不起，二是日系車風燭殘年強弩之末，必然會被先進的製造體系碾壓成粉，不買也省心了，再說安全係數沒保障是最大的隱患，就一句話:堅決不買。

以我個人的認識，談談我的看法。

德系的代表就是大眾，日系則是兩田。目前，在我中華大地上跑的車，幾乎這三貨佔了一半還多。說句題外話，近些年，國產車正在崛起，日後，這些合資車比例會快速下降。

德系，日系有差距嗎？有，而且不單單體現在高速狀態，且聽我說。

對此，我得從這兩國的國情說起。

相信很多人都知道，德國國土地勢平坦，國內所修道路都是直線型，路況好是世界文明的。所有高速公路都是不限速的，因故，德國人上了高速路，車輛都是以其極限性能在跑，150甚至200km的時速，很正常。而日本，其國土面積小，且大都是山區，道路蜿蜒曲折，忽而上坡，忽而下坡，速度快不了。大多時候車速都在100以下。

德國人造車，更看重車輛的性能，因此，用料絕對足。他們更是追求新技術的應用，不斷的革新，新就代表不成熟，德系車問題較多就是很好證明。這點上日本人與德國人不同，日本本國資源缺乏，因此，日本人都是能省的，絕不浪費，鐵皮薄，車身輕，也就這原因。日本的路況對車的高速限制了，它們對車輛的高速性能要求不高。

正因如此，造就了兩個車系的差異，德系車，車身厚重，跑起高速來，車的穩定性很好，不會覺得飄，而日系車，車身較輕，車速稍高就會感覺到飄。

故，在高速的狀態下，更能體會到這兩系車的區別。

簡單的來說，就是德系和日系韓系國產要有產品差異化，也就是要有自己的特長和風格，各個汽車派系都在圍繞著消費市場在生產汽車。縱觀汽車市場，大多數人選車都是根據自己的用車需求來選擇車輛的，大陸市場由於歷史原因德系進入比較早品牌認可度高，天生就有高級感，品牌天生就佔領了中高級車的主要市場，如在做低端車對好不容易樹立的品牌形象和價值只能起到拉低作用，簡單的例子賓士會生產幾萬塊的車子嗎？蘋果會生產幾百塊的手機嗎？日系車只有更具市場來主攻經濟型車，這也符合和擅長的。就高速區別問題是這樣，德系車比日系在高速行駛上是有些區別，但你仔細對比會發現，同等價位區別也是在100km或120km以上的速度，日系車設計和生產工藝遵循原則是只要夠用就行，不會給你超量設計和生產，因為有成本在控制著，比如某個汽車零件設計使用壽命為20萬公里，他在選材和加工時絕對是讓你剛好夠用。這是日系廠商的通用做法，他對成本控制和工藝管理是非常嚴格的，這也是日車為什麼便宜好用的原因在正常的使用期內很少故障，所以便宜好用故障少是日系的優點。再來說說韓系，韓系品牌相對於日系知名度低，技術相對落後，但相對於日系價格便宜配置豐富，外形時尚，耐用性也還可以，也佔有一部分中低端市場。總體來看，我想告訴消費者如購中高端還是德系好，品牌硬，高級感強，性能優異。家用經濟性車買日系，省油省心省事。低端車現在選國產，因為花低端的錢可以買到終端的車，而且質量也不錯。

沒有差距，只有差別。

德系車不全是德系血統，日系車也不全是日系血統，它們有很多的部件可能來自於各個國家。符合它們差距的指標，最貼切的就是調教數據。比如加速曲線、油耗曲線等，它們的曲線都是不同的，相對來說，德系更偏愛中低速時，加速更暢快，而日系更偏愛使油耗降低。這就對它們空燃比有不同需求。因此，不同種汽車就會有不同的調教數據。而懸掛的軟硬，轉彎的性能等，也都是可以調教的。因此，總體來說，不存在什麼差距，只能說差別。

初期進入中國的德系車確實結實耐用操控性好，老捷達就是經典例子，不過現在德系車已越來越不厚道了，尤其是十萬左右的車更是減配到乞丐版，車架變薄操控性也一般，十萬左右單位德系車現在賣的是大眾這個牌子而不是車本身的質量，日系車發動機變速箱確實不錯，但為了迎合中國消費者節油空間大的心理一再減重，使車子的安全性越來越差，賣到歐美的日系車重量遠大於賣的中國的日系車，在中國開日系車享受舒適節油的同時最好去寺廟燒香拜佛祈求平安。所以現在如果買德系和日系車最好買中高檔車型，如果手裡只有十萬多人民幣奉勸你們還是買輛國產車。

他們的差距能從很多情況區分。因為造車理念不同。各有特色吧。消費者根據需求進行選擇。買車就像娶媳婦，德國媳婦要100萬彩禮，看起來高檔，漂亮，還當過運動員，跑得快，但是平時總得吃燕窩魚翅，身體不是太好，不能幹粗活，每天吃藥，動不動還要進醫院住幾天院換個器官。日本媳婦彩禮20萬，看起來不是那麼漂亮和有檔次，跑的不像運動員那麼快，但是也夠了，不挑食，蘿蔔白菜就能吃，身體好，領她上山去下海去草原都不用擔心生病回不來，干粗活沒問題。