進高速匝道時車速過快怎麼辦？
福特蒙迪歐，車身比歐洲車重些，方向很福特，底盤懸掛為了舒適做了妥協，後多連桿調教比較軟後排乘坐路感模糊但是側傾比較大，前麥弗遜調教相對硬路感很清晰碾過馬路小裂縫方向和屁股都能感覺到，輪胎235 50 17r。車介紹完。
一次下高速，副駕駛有人。進了那種很長很彎的匝道又是下坡路，限速40我開了70左右。車已經進彎了才發現車速過快。方向盤迴饋給我的感覺就是前輪還有一定的極限不過離極限也不遠了，後面感覺不到，車身側傾很大，我感到很怕，輕輕帶著剎車，但是不敢太大力，因為是下坡，速度根本降不下來，我左前輪快壓上實線了。我小心翼翼的處理著方向和剎車，最後幸運的熬過來了。我不是故意超速的，那個匝道比較特殊，當時車速100左右後面跟著車不能急剎，最後只能70進去。請問老司機，這種情況該怎麼處理？我想把車開好，更想活著回家。
@柴健翌 說得有道理，「這種叫盲彎，從車裡是看不到進彎點和彎心的，賽車要過盲彎都是把賽道背下來的。 純粹急彎還好，如果是前面停了輛大車你轉進去才看見，那你不管怎麼走線都是死 」。我覺得你唯一的選擇就是勇敢地撞上去，當然，這不是選擇，而是沒有選擇。
如果非要在這個選擇裡面選擇一個程度較輕的姿勢，那麼就是別躲，正著撞過去。是因為直面撞擊會死得更有尊嚴一些么？
不是的，車輛做設計、測試的時候主要正向撞擊，也不測試斜向撞擊（車子會失控，這個跟測試中的偏置撞擊有區別，並且，因為偏置撞擊只能用一根潰縮梁來吸收動能，所以成績也劣於正向撞擊））；並且，你副駕駛有人-因為你做死而犧牲你的副駕駛，你一輩子都生活在夢魘中。
當然，你開始已經作死了，你後面的操作就是最優的了，你在彎道上沒有急剎，在彎道上為啥要急剎呢？你做得很棒，很棒。這無關乎你後面有車沒車，你急剎你後面車也會急剎，甚至，你急剎他都不用急剎，因為，他不會以一個做死的速度沖入彎道。如果他也是是，那麼是他該死（當然，你也該死，兩個該死的人在一起了，本來就該死）-
所以，你當時做出了當時唯一正確的選擇，硬著頭皮轉下去。
@Hans 說得對，丟開剎車直接劈，死也要死的壯烈。當然，這只是諧趣。實際上，你在一定的速度下你輪子的抓地力是一定的，你用來剎車的分量多了，用來轉向的分量就少了，最後的結果就是把轉向不足或者乾脆失控不你甩出去。
現在才想起來減速，早幹嘛去了？
看看高速的設計規範，前面留了760米減速車道，還不夠你減速？
以無錫樞紐為例，你如果要從三角形處的收費站下高速，就應該在紅框處減速，而不是在紅圈處減速！！萬一忘了減速怎麼辦？仁慈的高速公路設計者給你多留了一條生路，從箭頭處駛回主路
如果你不肯減速衝進彎道，怎麼辦？那只有死嘍，對著閻王高聲說，我愛你。。。你主宰、我崇拜沒有更好的辦法。
這不是賽道，沒有緩衝區！！！
或者你又是說不是不肯減速，而是因為你在左方車道，而右方車道有車，所以你怕並道的時候減速導致追尾。很好！怕是對的，避免追尾也是對的，但是你那就不要並道啊！
還是老話，早幹嘛去了。
在高速上（或者快速路上）開車，要熟悉路口，如果不熟悉，認真聽導航，如果兩者都做不到，那就老老實實走，別走最左邊車道。那麼，走最右邊車道么？一般情況下是不錯的。
蛋市，蛋市，有的路口匝道不在右邊怎麼辦？所以，路不熟悉的情況下，如果是單向四車道或者三車道，走右數第二車道；如果單向量車道，自然是最右邊車道了。
如果萬一發現自己要錯過路口了怎麼辦？駕駛證考試題上咋說的？繼續前行，在下一個出口出來。
自己找死，不要連累無辜！！！
順便放一張圖：美國105號州際公路跟110號洲際公路的立交橋
我並不是居高臨下譴責誰，這類錯誤我犯過，很多朋友也犯過，這不是道德問題，而是意識問題。但是，閻王可不管是否有道德問題還是水平問題，如果覺得冤的話，那些被連累的無辜呢？
再重複一遍，上高速要有上高速的意識，自己找死，不要連累無辜。
我也曾經作死，也曾經後悔，謹以此答敬告司機朋友們
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因為有答主說限速40的開70沒有法律問題之外的問題，特來補充一點。
這種說法是及其不負責的。
@柴健翌 也說了， 下坡急彎急剎有難度，車子重量轉移和抓地力分配，路面跳躍都會造成影響，這種坑能不挑就別跳，活著出來就算命大 。
這不是賽車！！！！你的車也沒有防滾架，你沒有事先勘過路，你確信路上沒坑沒小石頭沒不平？
如果說超速沒有法律問題之外的問題，那麼你在限速60公里的直道上開時速250，有安全隱患么？
比如下面的G107國道深圳段，主道全隔離、全立交，路況也相當好，限速60（當然，我也覺得這個限速太低了，手波車5檔上坡就喘，只能是一直是五檔四檔之間切換）
你覺得那樣的大直道，你開時速250，安全么？
並且，你這還是看不到進彎點和彎心的盲道。你開70，你確信前面的車也開70？如果看到前面有車，你還剎車不剎車？還轉不轉彎了？想剎車，你的抓地力已經用來轉彎了；想轉彎，你的抓地力已經用來剎車了。
很多人以為限制車速的因素只有轉彎半徑，其實不是，包括一個更重要的因素，就是視界、視界、視界！重要的事情說三遍。
以下圖為例，下面的這個立交橋，兩條主路都是限速80的。右下跟右上的90度轉彎匝道安全速度是最高的，因為整個轉彎過程中是沒有樹遮擋的；其次的就是右下的270度轉彎匝道。當然，看起來右上的270度轉彎匝道與之差不多，右下面彎進彎視界更好，而右上出彎的視界好。進彎視界跟出彎視界哪個重要？當然是進彎視界。出彎我都要加速了，視界就不那麼重要了。但是為啥我說安全速度差不多呢？還有一個就是坡度因素，因為右下進彎是平路，出彎是上坡；右上進彎是平路，出彎是下坡，並且接著是紅綠燈，經常會堵車堵上匝道（因為左上因為一座大廈的限制，導致完全沒匝道，左下因為一堆村民自建的高樓，也少建一個匝道，綠線大道各個方向的車都彙集到那個紅線的路口左轉、掉頭。而左轉燈的時間很長，跟直行的綠燈是一起亮的，而左轉車輛在最右方，因為直行車擋路，幾個方向的車都要堵在這裡轉彎、掉頭）。
總之，因為沒有建立交橋的空間，所以這裡不得已建了平交（紅綠燈路口）
當然，安全速度最低的是左下那個90度轉彎匝道。為啥，因為視界擋得最厲害。因為樹離路近，並且樹高（看陰影可以看得出）
但是，下述這個立交，就危險多了。兩條相交的路都是限速80的，設計規格跟之前的那個一樣（轉彎半徑，路寬等等）但是樹高且密，離路還近，樹枝都伸到路上來了，陰影非常嚴重。實際開這四個270轉彎匝道的感覺就是繞過樹之後才能看到路上有什麼。
你要問我這樣的路限速是多少？匝道沒有單獨的指示牌，主路的指示牌是限速80，但是輔路的限速牌是40但是，實際上輔路沒測速攝像頭，其實更方便超速。
蛋市，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第四十六條 機動車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里：
(一)進出非機動車道，通過鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時；
(二)掉頭、轉彎、下陡坡時；
你說按哪個限速呢？
老司機實際，開這樣的匝道是小心又小心（不是怕撞到那些伸到路上的樹枝樹葉，而是因為視界受限）。我曾經由此一繞過樹就看到前面一輛三輪車停在路上，前面撒了一堆蘋果，一個人在撿蘋果（是下坡路，所以蘋果是向前滾）
我說這麼多是什麼意思？就是影響安全速度的因素是很多的，不僅僅是轉彎半徑。那麼，我們平常應該怎麼辦？先尊章守法，然後。。。。
安全，最重要的就是路況可視、車速可控，在任何一個情況下這都是不可違背的原則，無論白天、黑夜、朝陽、日落、颳風、下雨，都是這樣。
謝邀。
限速是有道理的，所限制的速度能讓絕大部分車都能轉過這個彎。如果快了的話轉不過去就轉不過去了，不能賴誰，只能硬往裡壓，輕輕帶著剎車往裡轉，實在是不行了就丟開剎車直接劈，死也要死的壯烈，畢竟輪胎受力的那個圓是一定的，分給剎車了的話分給轉向的就少了，這個價位的轎車一般極限還是可以的，而且極限比較寬，響胎了也是有尋跡性的，所以說平時在安全的場地體會一下汽車的極限還是有好處的
經常能看到有的車一腳重剎兩個跟趾橫跨四車道殺入匝道，不熟悉的道路上面慢慢開還是沒有錯的
限速40開70一般沒啥法律以外的問題，
美國這邊有兩種牌子，白色的是限速，黃色的是建議最高時速，戲稱白色收錢，黃色收命。
不過一般來說，地面乾燥情況下轎車開限速+15-30kph不會有任何問題，因為這個建議時速是給所有車看的，不然卡車都翻路邊了。
當然，不熟悉路況，視野不佳，不熟悉車子性能最好還是保守一點，安全第一。
最好的解決方法是預防，提前熟悉高速上下匝道位置，有條件可採用HUD系統。有手機APP可用，我用的軟體叫hudway, 很直觀的告訴你前面有沒有急轉彎。兩個手機一個手機導航，一個手機投屏幕很舒服。
如圖
如果不小心已經高速進了彎，盡量離內圈近一點，壓著內圈白線開。實在不行就一頭衝到草地上或者撞圍欄上唄，只要不瞎打方向盤，這個速度命是能保住的。
在美國開高速久了才知道什麼叫活久見。。。
便秘彎
地板油匝道
這種叫盲彎，從車裡是看不到進彎點和彎心的，賽車要過盲彎都是把賽道背下來的。
純粹急彎還好，如果是前面停了輛大車你轉進去才看見，那你不管怎麼走線都是死
你開私家車敢這麼作死，死了活該
胎都沒響，哪裡到什麼極限。只是你松油門之後重心改變，離心力變大而已。
我的垃圾韓泰胎，水泥路面70km/h過稍微急一點的彎就會有輕微的響胎聲，這聲音很尖銳，儘管分貝不大也能夠明顯聽到。但這時車身是明顯的可控狀態，可以保持著方向盤角度和油門開度，用一種氣定神閑的心態去享受這響聲。這時還不是極限。
如果是入彎速度過快超過極限，便直接推頭撞護欄了，沒有多少給你反應的時間。
想活命久些就降低入彎速度，就這麼簡單。被噴哭了，我也不想的，只想問問遇到這種情況還有救嗎？
完全同意 @王君山 同學的答案
建議平時在合適場地開幾次高速大角度彎(至少直角)，找下極限的感覺。下面針對普通家用前驅車:
其極限，應該是輪胎先到。
首先是響胎滑胎，然後推頭，直接向彎外滑出…
如果沒此情形，或者修正了小幅度此轉向不足(understeer)，那麼恭喜你到了下階段…
過完APEX後，前驅車需要加油門而不是剎車，來增加離心力，同時需要小幅逆操舵(countsteering)來修正車身以防止偏向彎內邊界
所以題主主要問題和大部分新人類似，就是不自量力，沒有足夠練習情況下去挑戰自己極限，這是一種危險行為！
最後祝好運！周末或者放假去玩幾次track day，對日常駕駛安全是有很大好處的……
速度過快怎麼辦？
提前剎車啊！見到限速標誌不減速剎車？
人家限速不是沒理由的。
n只談小汽車，別的車沒開過，而且題主提的是蒙迪歐，因此只談小汽車。
題主問題有三，排名不分先後，其一車速過快，其二並道處理不妥，其三路不熟。
問題一個一個來說，第一車速過快。
題主進彎道40開70，快了多少呢？由於沒看到實際的路，我認為樂觀估計快了10，保守估計快了20，為什麼不說快了30？因為40的限速也需要考慮大集卡，小轎車再差也比集卡好多了吧。那怎麼處理呢？其實吧，方向盤打直重剎一下這10也就剎下來了，不是急剎，沒那麼弱，你打著方向重剎一下也不至於失控，不是急剎，不是急剎，不是急剎！
第二並道處理不妥。
不知樓主後面是否有大車，如果沒的話這種旁邊車速度也很快你有點無法變道預期時候最好的不是加速衝到他前面去，因為你很可能被逼錯過出口，最好的方法是緩減速，讓旁邊的車過去，你再變出去，這時候你車速也不會非常快了。
第三路不熟。
前面我說了車速快了10到20，這是基於正常道路來說的，有些匝道會非常急，視線還不好，那就不是快20而是快30了，視線不好保不准你面前突然出現一輛壞了的車怎麼辦？
限速40我開了70左右。車已經進彎了才發現車速過快。
以後別作死啦~任何時候都不要迷信自己的技術和車子的安全措施。道路限速都是有一定的道理在內的。
然後解決方法，這種情況，就是不停的點剎車，踩一下松一下，踩一下松一下，一下要比一下重，當然這個你自己把握具體的力度，直到車速降低。
→_→
給油，把車屁股甩出去
然後回方向，就過去了
【一切後果本人概不負責】
上次開BRZ也是，速度80左右衝進一個大匝道，沒有感到側傾，但是離心力大到我有點害怕，就帶著點剎車過去了，然後感覺
真他媽爽！
輪胎的摩擦圓和車輛載荷轉移是決定彎中動態的兩個主要因素。你這裡的問題實際上是車輛過彎時怎樣使輪胎不到達極限，拋開分析過程直接給結果：輕踩剎車至汽車不加速不減速的狀態然後穩住，方向實時修正，不要劇烈改變方向和踏板的輸入。如果你有一定的救車能力，那麼最好的方法是踩剎車至車輛輕微減速的程度，使前橋載荷加大，然後在略微轉向過度的趨勢下過彎。
不過，這一切都是在你不壓到路面起伏和油漬、輪胎不碰到石子、前方不出現意外的情況下才能保命的措施。說白了就是，即使你有賽車手的知識和技術，在公路上亂開也是件生死由天的事。
我怕死在進匝道前就會先減速，然後後面的車狂按喇叭。。。。。。
如果開長城，小心翻車。如果是其他車，安心開過去就好。
我開的是Volvo s80t6 或者 genesis tech頂配。過彎能力都不錯。限速40的地方很多時候開80也沒問題。但是，不熟悉的彎道一定先按限速開，條件特殊如雨雪貼著限速開。
後面有車算啥問題你管你減速除非他要撞上來。。。。。分情況討論吧
彎還算比較大、路比較寬、車胎和剎車還不錯的情況
在當前車速允許的範圍內採取外內外走線，並在確保走線基本準確的前提下大力剎車
目的是盡量創造接近直線剎車的條件，迅速把車速降下來
彎比較急、路比較窄，大力剎車會推頭撞車的情況
優先穩住方向，剎車一定不能觸發abs，這種情況車輪抱死一下就GG
車速實在過快的情況
一個Scandinavian flick漂過去——理論上這個辦法是高速入彎的最優解，前提是得能控制住
否則就老老實實祭出蹭牆大法
我怎麼覺得題主是在炫耀自己的車和車技？有跟我一樣想法的嗎？我開標緻207拉滿一車人匝道60不減速也沒問題啊，就是側傾大而已。
另外，這事題主都安全通過了，還在這裡發帖，把自己的車描寫得多麼好，把自己的處理描寫得多麼精彩出色，確定不是在炫耀？已經過去的事兒還問問該怎麼辦？
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