關於法拉利2016年賽車SF16-H淺析？

12-22

翻譯一篇來自Tech lowdown: Hidden secrets of Ferrari』s new F1 car的淺析文章，走馬觀花的大致梳理一下新車頭緒。

（翻譯匆忙，有誤請指正）

法拉利2016款賽車SF16-H於昨日發布，對於這款被大眾視為梅賽德斯挑戰者的賽車，又存在哪些技術上的革新？他能否肩負起挑戰火星車的使命，來關注由Matthew Somerfield和Giorgio Piola 帶來的分析。

法拉利從2014年以來又一次成為了冠軍的爭奪者，四屆世界冠軍維特爾的到來無疑成為了車隊重新崛起的催化劑，當然車隊領導馬爾喬內和阿里巴貝內的決定也是非常重要的。

阿里巴貝內很坦誠的表示，他的目標就是完成過去九年車隊所沒有完成的任務，贏得世界冠軍。與此同時，阿里森領導的技術團隊也正在取得進展，而一些基礎的進展也需要時間來顯示效果。

修復過去的問題

法拉利在前幾年所遇到的問題正在逐步解決，即使他們現在無法每一站都為冠軍而戰，他們也很可能比以往更接近勝利。

過去的2015年，車隊在動力單元方面做出了重大調整，縮小了和梅賽德斯之間的差距，主要來自對2014年遇到的問題的糾正。同時他們的長期合作夥伴——殼牌，也功不可沒。

殼牌在燃油和潤滑系統方面相對於Petronas的劣勢促使他們堅持不懈的和法拉利展開合作，幫助車隊重返前列。他們在WEC中對類似混合動力系統的經驗也幫助他們縮小了和對手的差距。

我們很清楚賽前的新車發布會只是告訴我們在冬測的時候我們可以期待些什麼，我們無法從中預知墨爾本將要發生的一切。

但是我們還是從中獲得車隊的研發方向，其中一個鮮明的例子就是SF-16H的前懸掛。

拉杆和推桿懸掛

在過去的四年里，法拉利一直堅持使用拉杆懸掛，但最終發現得不償失。

從一名車手的角度出發，推桿和拉杆提供的動態操控非常相似，除非輪胎損耗嚴重。法拉利當年變成拉杆的時候，所有車隊都在試圖把載荷向前輪方向移動，以獲得更快的輪胎升溫，並且把工作溫度保持在窗口內更長的時間。然而在經過這些年後，隨著倍耐力輪胎結構和配比的變化，這種對於拉杆的需求正在逐漸消失。

沒有了機械上的需求，加上在強度上的一些額外增重，空氣動力學優勢幾乎完全被其他方面的劣勢抹煞，所以車隊選擇在今年把前懸掛換回推桿。

更短的鼻錐

另一個我們可以一眼就發現的區別就是短鼻錐，法拉利在2015年是唯一一支使用了長鼻錐的車隊。

前翼安裝點盡量的向後移動，同時也被儘可能地遠離對稱面，保證進入這一區域的空氣流量達到最大。「拇指」結構同樣離參考面更靠後，車隊在這方面的考慮和先前有了很大的不同。

車隊顯然在中央「拇指」結構的長度方面下了很大的功夫，使得「拇指」末端的艇尾結構在鼻錐開始上行處立刻終止。

前定風翼的結構和2015年末的設計幾乎一樣，在季前測試時幾乎肯定會進行徹底的改進。

導流片

在車鼻下方我們看到一組典型的導流片（圖中綠色），這組葉片目前還是從SF15-T上來的，冬測的時候我們將看到一組全新的導流設計，以此來整理短鼻錐帶來的額外氣流。

儘管在發布圖中被阻擋了，但法拉利很可能依然會帶來吹氣輪轂，從輪轂中心吹出的氣流（圖中藍色）將降低前翼在控制前輪尾流中發揮的作用。

S-duct

法拉利在上表面使用一塊較大的蓋板，從而使得上表面高度和參考面的距離增大。這塊空間可以理解為用於調整設計的餘量，當然也可能如我預料的法拉利很可能會使用S-Duct。

除了一些小的變化，動力單元也進行了巨大的改變。但對於側箱內部的散熱效率，目前還不清楚，但顯然法拉利拋棄了去年獨創的大傾斜角加導流格柵設計，而使用了更一般的傾斜方式。

動力單元冷卻

空-水-空中冷器在去年被安置在內燃機的V形夾角內部，今年據說這一部分已經被移走，空間被用於布置可變喇叭狀進氣口。這一設計優化了空燃比，提升引擎的動力表現和效率。

法拉利是否保留了舊的中冷形式有待觀察，這一結構最有可能的安裝位置在PU的前部和油箱的後部之間。

熱效率是混合動力方程式賽車非常重要的一面，對各部件的冷卻是最重要的一部分，同時也要考慮到空氣動力學作出妥協。

側箱重整

側箱入口的尺寸有了增大，有利於增加冷卻效率。側箱表面的造型同樣做了改變，腰部開始向內收縮，直到可樂瓶區域，線條更加的優美。熱氣流出口被擴張以使得更多的熱流通過可樂瓶區。

得益於MGU-K的重新安置，可樂瓶區被收縮，MGU-K將布置在引擎的側面，而不是在它的後方。這將一起一串連鎖反應，使得離合器，變速箱和撞擊結構都需要重新的設計，從而使得SF16-H擁有了一個更纖細的可樂瓶區。

進氣口的變化

進氣口的變化從2012年開始的梯形變為了更普遍的U形（圖中黃色），這將對渦輪壓縮機的進氣產生影響。

引擎蓋優化

在引擎蓋的頂部我們找到了兩片小翼(圖中綠色)，和SF-15T去年的設計很像。

2016年的賽車在引擎頂部有了一道刻痕【1】，最大化小翼的性能。他的作用是重新整合被進氣口擾亂的氣流，優化下游尾翼的表現。引擎蓋的脊部的下方的出口【2】現在被取消，之前的設計用於給下方的渦輪散熱。這些變化使得引擎蓋脊部抬升，從而使得鯊魚鰭變得更短小。駕駛艙側面的百葉窗散熱格【3】也經過了調整，在數量上獲得了提升。

渦輪泄壓閥的選擇

2016年的引擎生產商被要求對泄壓管路進行修改。

在14/15年，泄壓閥的氣體被要求和排氣管匯成一路，但隨著對引擎聲要求的提高，今年FIA改變了規則。

至少兩根尾管需要布置在排氣出口，從發布會的圖來看，引擎排氣管側面還有一根小的排氣管，因此法拉利很可能趨向於兩根泄壓閥管路，也就是三根排氣管的設計。

尾翼與前翼類似，和15年收官幾站的沒有變化，不久之後我們就能看到新版本。

總結

法拉利SF-16H很可能成為有力的競爭者，法拉利解決了很多之前的問題，並且試圖進行新的嘗試，挖掘新的性能。當然，我們需要實戰來證明這一切，看看馬拉內羅的冠軍宣言是否經得起檢驗。

2016款，比較激進。各方面細節還不清楚，穩定性還有待觀察。也許有希望挑戰梅賽德斯賓士車隊。

然而從前兩站的表現來看，法拉利今年的賽車穩定性還有一定的問題。我在網上看到的消息是，法拉利今年的PU有問題，主要是渦輪的問題吧。兩站退賽應該都是發動機問題，如果下面法拉利沒有改進的話，想追上梅奔的話基本是沒戲了，法家的v6還是沒有梅奔的成熟啊

塗裝越發的像曾經的豐田......