哈佛H9買柴油好還是汽油好？

12-22

我個人還是建議買柴油版的哈弗H9，相比於汽油發動機來說，柴油發動機的優勢是十分明顯的。

首先最明顯的優勢就是動力。「同一體積內的氣壓越大，其爆炸所產生的能量也就越大」。柴油發動機採用的都是壓燃點火的方式，氣缸內的空氣必須壓縮到一定的量，才能讓其達到柴油的燃點，所以其壓縮比要大一些。汽油發動機則是靠火花塞點火，壓縮比要略小於柴油發動機，所以柴油發動機會比汽油發動機更有勁兒。

其次就是油耗方面，柴油發動機的燃油經濟性要好於汽油發動機。剛剛前面也有提到，柴油發動機的壓縮比要高一些，所以其熱效率也要高於汽油發動機。除此之外，還有一個更重要的原因，就是柴油的本身的熱值就很高，這是其本身無法改變的特質，所以單位體積內柴油能釋放出更多的能量，從而有降低油耗的作用。

2017款哈弗H9推出柴油版車型，我覺得還是很有必要的。我想，購買哈弗H9的消費者，肯定不是把它當作城市SUV開來的，進行一些中度的越野還是要的。但我們都知道，老款的哈弗H9隻有一款2.0T的渦輪增壓發動機，拉上一個接近兩噸半的車的確有點吃力，同時也降低了其自身的越野能力，所以推出柴油高功率版本也是彌補了在動力上的缺陷。而且新款哈弗H9的變速箱也都更換為了采埃孚的8AT手自一體變速箱，配置也有很大的提升。

其實可以從經濟賬上來算，我有一台哈弗h5的2.0t綠靜自動擋,我朋友買了一台2.4汽油自動擋。這幾年下來,我們跑的里程幾乎相當,但平均算下來，我比他省了28000左右的油費，一共跑了8萬公里。

保養方面，由於柴油車需要更換一個比較昂貴的柴油濾清器，所以這幾年我的保養費用比他的車大概貴了3000塊。

年檢方面，前六年沒有上線檢測，所以沒有影響。但最近的第一次上線檢測，我的柴油車就沒通過，如果更換三元催化和基礎的維修，大概花費4000左右。最後考慮了一下，花500元請車托兒，帶過。車托說，基本上現在柴油都過不了，但如果是一年500元的費用，跟油費相比，還是划得來的。

賣車，由於柴油車的保有率更低，所以我的車評估價格比那台汽油車低了15000。主要原因還是買車的人嫌每年需要花錢請車託過檢，另外擔心國家頒布更嚴格的排放標準，柴油車不讓開了。

使用感受上來說，哈弗h5的柴油版聲音很大，震動很大，不過我開的時間長倒也適應了。h9的版本我試過，隔音做的非常好，和h5的整個感覺完全不同。

由於柴油機的扭力遠大於汽油機，所以開起來特別舒服。爬坡，拉貨，起步，基本上各種方便，各種好用。加上極其省油，說實話，開著是很爽的。

關於冬天的問題，零下十度以內有電加熱，零下十度以外，加油站里肯定有，負號汽油。比如我就開車去過東北，一路的加油站都有-30號油。所以不用擔心這些問題，如果是直接從熱帶區域穿行到東北之類的地方，可以直接在加油站買柴油防凍液。添加到郵箱里就行了。

哈佛的汽油版h9和柴油版相比，首先燒的就是95的汽油，而柴油版呢則直接收的是普通柴油。這樣子，你去西藏，去一些邊遠區域，基本上柴油很容易找到，因為在荒涼的地方，都一定會有很多卡車經過。95號汽油可就不一定了，我曾經走在路上大堵車，快沒有油了。直接跟旁邊的大貨車從油箱里買油，這是特別方便的。

其次，柴油的扭力更好，你可以做一些越野，相對有點挑戰性的路面形行駛，汽油的功率高，更適合在高速公路和鋪裝路面上行駛。

所以具體買哪一種車？就看你的需求了。

感謝邀請

個人更傾向於柴油發動機。

熱效率高，油耗低，扭矩大，各種有點，H9的發動機也是高科技加身，如高壓共軌等、在傳統老百姓眼中，柴油機意味著吃苦耐勞、任勞任怨和少吃多干；然而排放不達標、高噪音和震動大等傳統柴油機的特點也深深地留在人們的腦海中。顯然，這些都是過去式，如今的柴油機已經有了質的飛躍，其得到升級的燃油噴射方式足以讓柴油機不再背負「黑嘈抖」的罪名；同時，國家層已經將柴油和柴油機研發提升到主流層面，並且陸續出台支持發展柴油機的政策。因此，在未來數年內，柴油機在國內將獲得不小的發展空間。

結合H9的車重，定位，用途，2.0T的排量及數據參數總覺得小馬拉大車的感覺（開起來感覺並不明顯）排量雖不大，但油耗感人！

而柴油版油耗相對汽油版本簡直天差地別。

而大家關注的噪音，震動，喜歡柴油發動機的朋友都覺得這些都不是問題，而且廠商在控噪方面做得也是比較厚道。

非專業人士解答，如有錯誤請文明指正。

多謝??！

哈弗h93.0t分為柴油版和汽油版兩種。
汽油車和柴油車的區別：
（1）柴油車相對於汽油車而言：柴油車更好一點，因為柴油發動機熱效率和經濟性較好，它採用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。
（2）柴油發動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低。隨著近年來柴油機技術的進步，特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，
（3）柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲III號的標準，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。（4）柴油機在動力性方面與汽油機的差距很小，有些性能參數甚至要好於汽油機；如柴油機的低速扭矩比較大，有利於低速加速。一汽新推出的這款TDI柴油轎車的額定功率是74kw，0－100km/h加速時間為12.1秒，最高時速可達188km/h。

最好去試駕，如果沒這個條件，可以大概說一下。17款汽油發力更漸進，80往上後勁更足，對於開慣了汽油車的人來說，轉速攀升和換擋節奏更自然，油耗13上下。柴油低扭強，低速給油有推背感，相比汽油也只是後勁差些，區別不很大。但是，柴油高負載起步有喘振，比如滿載，上坡，滿方向等等，看你在不在意了，油耗9個。噪音什麼的，坐進車裡幾乎沒區別，柴油從油門踏板反饋的震動稍多，乘客不會有感覺。

所以別提好壞，看你自己的需求。我充分試駕後買的柴油，一是柴油燃點高，相對而言更安全。二是油耗，雖然算下來一年也就省兩三千，但開著這麼大台車，燒柴油感覺環保點，也不用去想油耗的問題。

如果我要買h9，我肯定選柴油，h9的2.0T柴油還沒開過。但是我開過瑞風1.9t柴油的商務車，一點都不誇張的說，拉上一噸半的貨，高速上照樣跑的嗷嗷叫，2.0t的動力只會更足。開到野外的話絕對柴油給力。