為什麼一年只有 20 名頂級車手能參與的 F1 運動，薪資的「貧富差距」如此之大？

12-22

之前流出的薪資單（F1車手最新年薪榜：維泰爾總薪5000萬美元）中，維泰爾年收入達到了 5000 萬美金，而索伯車隊的兩位車手年薪只有 45 萬美金左右。如果在足球領域（梅西年薪大概 3-4000 萬歐元，中超 50 萬人民幣踢一年的應該很多）領域，或者 NBA（新工作帽後，頂薪在 3000 萬美金左右，底薪 50-60 萬美金左右）還能理解，畢竟從業人員多得多（足球幾萬人，NBA 400 人左右）。但 F1 一個賽季只有 20 名車手（和偶爾補位的），為何「貧富差距」如此之大呢？

這個問題我覺得要了解一下F1是一個怎樣的運動，為什麼只有區區20人可以再F1的舞台上嶄露頭角。

首先，F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條。這也是從1950年開始舉辦到現在不斷完善的結果。從最開始換一條輪胎就需要5到6分鐘，到現在換四條輪胎才只用2秒左右，F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。

而可以參加F1比賽的車手也都是來自世界各地的精英，我們先拋開車手的薪資。讓我們先看看一名F1車要具備多麼強大身體素質。首先車手在過彎時必須承受4個G的橫向離心力，而在剎車時橫向離心力將超過5個G，那時頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，達到25公斤左右，因此需要有特彆強壯的頸部來抵抗離心力。

其次F1車手的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1賽車使用助力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力。而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，一般F1比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達50~60度，將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑風生。

由此可見，就身體素質這一條就註定了，F1是一個只有一小部分精英才有能力從事的一項運動。然而，F1比賽並不是你身體素質強就能參加的，還需要強大的資金支持才行。從題主給出的F1車手年薪榜可以看出，能獲得千萬年薪的車手都來自像法拉利、梅賽德斯賓士和邁凱倫這樣的大車隊，並且效力這些車隊的車手都至少拿過一次世界冠軍，年薪自然不會低。並且大車隊本身資金就非常雄厚，而且關注程度都相當的高，各種贊助商都自己上門送錢給這些巨頭。所以分個幾千萬給車手對這些車隊來講，不能說是不疼不癢但也不會影響大局。

而那些小車隊的日子就不是很好過了，本身車隊資金就很有限，而且還要花很大一筆錢去提升賽車性能，以爭取在比賽中可以賺一兩個積分。所以在車手方面就只能簽下幾個剛進F1的菜鳥。菜鳥的薪資就不用多說了，不管什麼體育賽事，菜鳥的薪資都是不高的。況且在F1還會有付費車手的出現，這也是F1獨有的一種現象。顧名思義，付費車手就是自己花錢買出場機會，不僅不拿工資，還要拿出大筆的費用支持車隊的運作。

最後，其實漢密爾頓、阿隆索、維特爾也是從拿著菜鳥年薪起步的，只是通過自己強大的硬實力取得了好成績，才一步步的把自己的身價升了上去。這也從另一個方面反映出在F1世界中，車隊老闆們在付給員工薪水時「唯成績是問」的態度。等哪一天熬成世界冠軍，便也可以買飛機機、蓋別墅了。

圖為漢密爾頓和他的定製帕加尼Zonda超跑。

謝邀，不是太懂但說說自己知道的……
F1車手的薪資組成大體包括基礎薪資和所謂的Bonus，Bonus的多少又緊密聯繫於領獎台，分站冠軍，以及錦標排名。各個車隊對於這方面的安排是不同的，例如有的車隊基礎年薪更多，而獎金占的比例相對較少，也有類似紅牛，過半年薪由獎金支付。

此外，從16年榜單看，法拉利壕雖然給出了媲美舒馬赫水平的年薪（以下美元），但對兩位車手也是不一樣的，維特爾保證了30m的基礎年薪，在此基礎上增加Bonus，而萊科寧則是加獎金10m封頂。同樣政策的包括阿隆索40m封頂，漢密爾頓30m加10m獎金封頂，而兩者的隊友就相對少很多（巴頓11m一年，羅斯伯格三年55m，無獎金細節）。這就可能造成即使同隊，車手薪水也存在巨大差別。
合同時間也是有所不同的，前幾位的車手相對穩固，維特爾，漢密爾頓，阿隆索，羅斯伯格都是三年一簽，而老男孩們，巴頓，萊科寧，馬薩則都是一年合同。

前面朋友說了，車手年薪很大程度受成績影響，這是顯然的。例如維特爾，09年他的收入次於特魯利，為6m，從11年開始，迅速從8m攀升到13年的12m，再到14年的最高薪之一22m。當年的舒馬赫在99-2000年是第一高薪（&>50m），之後也常年是僅次於老虎伍茲的第二高薪運動員。再往前，90，91年塞納普羅斯特佔據世界前五（塞納WDC），92年塞納曼塞爾列三四（曼塞爾WDC），94年博格曼塞爾進入前十（博格來到法拉利拿到季軍），從95年開始，舒馬赫穩步升至第一高薪，直到07，08年被萊科寧超越。車手能力同樣納入考量，阿隆索去年的成績依然不影響他獲得前三的年薪，因為他的水平在前幾年完全展現了出來，值得邁凱輪出這樣的價錢留住他，當然也有薪水一直下跌的。

1991

1992

1993

總的來說，年輕車手的工資相對於老車手顯得低廉；多屆世界冠軍車手基礎年薪會更高；受歡迎程度並不影響年薪分布，而更多是影響場外商業方面的收入；受車隊成績影響也受到合同限制，例如瑪魯希亞憑藉比安奇所多得的兩份獎金並不影響合同期內車手年薪。當然，除開成績外最大的影響因素還是取決於車隊的財力，即使維特爾為Manor開車，Manor不可能給車手開出法拉利的年薪，因為這超過了車隊承受能力，而這在如今小車隊難以生存的年代更多的決定了頂尖車手的流向。

僅從一個側面說一個可能很多人不知道的事情國際汽聯的超級駕照（ FIA Super License ）是需要每一位 F1 車手為他取得的每一分積分支付費用的真的每一分哦（所以從六名車手積分區頭名 10 分到十名車手積分區頭名 25 分的政策變化這裡頭還有很大的名堂）印象中車手需要為獲取的每一分支付四位數英鎊的費用所以車開得好花銷也大當然話說回來需要擔心這個問題的都是不需要真的擔心掏不出這個錢的

車手的薪資水平不外乎這麼幾個因素：
-經紀人。厲害的經紀人可以把車手賣給大車隊賺個好價錢，車手的起薪自然也高。
-贊助商。土豪贊助商認準了某個車手，會花大價錢把他推給車隊，車手的薪水可以由贊助商支付。
-車隊。有實力的車隊會請經驗豐富或者成績優異的車手，自然也抬高了車手的身價，今後即使去一般的車隊也能談個好價錢。

車手薪水低也不外乎這麼幾個原因：
-新人，沒有證明自己的實力，沒人願意冒險給高價。
-老油條，年紀大了也沒什麼成就，就是混口飯吃。
-贊助商摳門，贊助項目不給力，車手受排擠。
很多人都以為車手都是靠臉靠力氣吃飯，其實是靠贊助商吃飯。

簡單的說就是和車隊還有你的贊助商以及你所在車隊的奪冠能力分不開的當然還有你在圍場里的能力和名氣最後是分站冠軍桿位最快單圈你看看法拉利就知道了從舒米 kimi 頭哥到如今的瓦特爾哪一個不是拿著幾千萬的年薪而且假如你奪冠了還有獎金每個車隊都能拿到分紅

我覺得大概是這樣吧：
1、車隊財務狀況
賓士、法拉利是第一階梯，紅牛、邁凱輪啥的算是第二階梯，剩下的基本算是陪玩的吧。
有的燒錢玩兒，有的還得用粉絲的錢湊夠了上比賽。所以車隊有錢，車手就有錢。

2、車手個人狀況
其實也和車隊相關吧，車隊有錢=大車隊=給的起，車隊沒錢=小車隊=給不起。有的車手自己還要給車隊貼錢、拉贊助，為的就是有朝一日讓大車隊看上，走上人生巔峰。不過基本上能開F1的家裡都不會太差了……

能力不行當然工資低了而且也得車隊發的起工資啊