媒體稱法拉第未來對內宣布10億美元融資成功，投資人到底是誰？賈躍亭能否起死回生？

此前，FF的債務和信用問題嚇走了幾乎所有的投資人，有接近FF的人士認為，賈躍亭可能是此次融資的投資人，資金來自於對樂視非上市公司資產的處理。

有媒體報道稱， 即使有了10億美元的資本，這對於成就FF來說仍是杯水車薪。從某種角度上看，解決FF問題的關鍵因素也許並不是錢。

自12月5日，騰訊《稜鏡》獨家報道FF接近完成A輪融資的消息以來，外界對資金來源有種種猜測。李澤楷、聯想等多方「疑似」投資人紛紛公開否認，而真正的「買家」則從未浮出水面。現在從多方猜測和現實情況來看，賈躍亭可能是此次融資的投資人。

12月17日，《證券日報》援引FF美國公司員工發布消息稱，洛杉磯時間12月13日，賈躍亭在FF內部全員大會宣布，FF完成了超過10億美元A輪股權融資，自己將出任FF全球CEO和首席產品官。 不過，對於此次至關重要的融資進展報道，FF官方強調不作評論，而FF員工也沒有刷屏慶祝，內部甚至仍舊充滿焦慮。

此次融資，FF對於此次融資前所未有的保守態度，有接近FF的人士認為，作為FF最著名的信徒，賈躍亭本人很可能是此輪投資人，而讓他自己擔任FF的全球CEO和首席產品官也能說得通。

在11月初接受騰訊《稜鏡》獨家專訪時賈躍亭表示，在產品上，自己是獨斷的，「沒有了我，FF就只是一家平庸的公司。」

多方媒體猜測，賈躍亭正在處理樂視非上市公司的資產，「在將樂視上市體系完全交出後，樂視非上市體系很有可能不復存在」。還有FF內部消息人士對媒體指出，「其中一部分錢，可能用于歸還賈躍亭國內的欠款，另一些則有可能投資了FF。」

如果真的是賈躍亭從非上市公司體系獲取資金，應該在更早之前就開始操作。

可以確定的是，不管A輪融資是否是賈躍亭自掏腰包來自樂視非上市公司的資產，賈躍亭一定會繼續領導FF，而FF的成敗也註定與「賈躍亭」深深捆綁。

一直跟蹤和關注賈躍亭以及他在美國的融資動向，對於這條消息，有如下觀點：

一，10億美元融資成功。

對於這個消息，是否屬實，還是有待確認。

之前，傳聞李嘉誠的兒子李澤楷，也要投資賈躍亭的FF汽車，但是最終被證實為假的消息。

更早之前，傳聞印度塔塔集團，也要投資賈躍亭的FF汽車，依然被證實為假消息。

關於賈躍亭FF融資成功的消息，在2017年發生很多次，好像是狼來了的股市版故事，都說融資成功了，最終結果都是假消息，被賈躍亭忽悠太多次的股民們，已經不敢再相信。

二，證券日報的權威性不高。

中國證監會指定的三大報紙是：上海證券報、中國證券報、證券時報。證券日報的權威性一般，該報紙發布的消息，沒有官方背書，很有可能還是賈躍亭做的一場局。

三，FF汽車在美國的團隊，潰不成軍，只有一個人在打卡上班，說不定就是值班的保安，這樣的團隊還談什麼夢想呢？

四，有一條消息是真的，深交所調整深證成指與中小板指等指數樣本股，樂視網已經被調出創業板指數的成份股。

五，關於賈躍亭的造車夢。賈躍亭的演技，絕對可以榮獲奧斯卡的影帝大獎，美國造車的騙局已經徹底敗露，現在還能繼續自欺欺人的演下去。夢想很偉大，但是，真實的夢想，真誠的夢想，更加重要。

六，假如融資消息是真的，10億美金可以幫助FF汽車起死回生嗎？絕對不可能，10億美金到賬之後，賈躍亭在美國拖欠的一屁股債都無法還上，如何開展造車事業？

七，誰會投資賈躍亭FF汽車10億美金呢？地球上沒有一個人是傻子，普通老百姓都知道賈躍亭的信用已經破產，何況在美國這麼重視信用的社會，難道還會有機構和富豪會大發慈悲拯救賈躍亭嗎？有錢人是絕頂聰明的動物，只會錦上添花，不會雪中送炭，機構資金更是如此。

八，賈躍亭與人生。

賈躍亭的夢想，很偉大，但是，夢想還是要有責任為基礎，夢想不是欺騙，更不是忽悠。

人生之中，每個人都有夢想，就算是一個乞丐，也可以有夢想，乞丐的夢想就是每天都可以增加乞討的金額。夢想，破碎了，也沒有關係，關鍵是要承認現實，夢想不能是海市蜃樓。

雖然夢想還是有的，萬一實現了呢。。。。。可是，承認夢想的殘酷和現實，也是作為有夢想之人，必須具備的勇氣和擔當。

有沒有投資人只有兩個可能。

第一個是虛構的。

第二個是真有。比如李澤楷、塔塔集團，都有可能。雖然有說是假消息，但投資這個玩意，都是真假難辨。關鍵是現在未來法拉第有哪些玩意值得人們投資？

綜合前期媒體的廣泛報道，目前未來法拉第真沒有什麼玩意，能夠價值幾十億美元。因為10億美元融資，意味著估值至少也要20億美元吧？賈躍亭出讓50%股份。

或者有更高估值比如50億美元，賈躍亭出讓20%股份。

那麼問題就在於，未來法拉第究竟價值在哪兒？

根據了解，未來法拉第第一項專利是逆變器，是在2016年獲得的，然後可能還有其他專利。而法拉第實體工廠已經沒有了。

換句話說，現在支撐未來法拉第的，就是幾項專利技術，價值數十億美元，存疑。

賈躍亭起死回生，可能性有，但不是很高。

即使有10億美元的融資，後面還要組織生產、銷售，都需要巨額資金投入。要知道，汽車是一個綜合體，不是生產一個茶壺那麼簡單的事兒。而且傳統汽車巨頭也在新能源方面有大投資，新銳的還有特斯拉、比亞迪等。這方面至少也是數十億美元的投入。

更重要的是，他在國內信用已經破產。這個信用破產不是因為被追債，企業家總有一些艱難階段，優秀企業家因為信用高，總會得到企業界的看好而東山再起。但賈躍亭不是，主要是因為他前期的承諾沒有做到，比如他說的股市套現要免息借給上市公司，結果是大相迥異，只借了套現金額的一小部分，時間上也沒有達到承諾的期限。用老百姓的話講，這就是騙人。

在這個「地球村」時代，賈躍亭這種信用不足的情況，不僅在中國傳播，而是在美國也有傳播。沒有信用的企業家，在全球範圍內都是寸步難行的。

企業家真正的價值在於信用，沒有信用，就很難得到社會的支持，很難東山再起。

不過，越是困難越有奇蹟發生，也不是沒有前例。努力爭取實現理想，總之是一件了不起的事情。前提是，不要傷及其他的信任你的投資者。

編者按

賈躍亭最牛逼的地方在於招聘，他要去做個人力總監，絕對是頂尖人才。

事出反常必有妖。

對於一個高調的人來說，這次融資這麼大的事情，卻低調到塵埃里，的確不是他的作風。

之前賈躍亭的風格是沒做先說，比如剛開始做手機就要顛覆蘋果，做汽車就要顛覆特斯拉。到現在，樂視手機破產，汽車連個毛都沒造出來，工廠都空著養蚊子。

這樣的一個人，竟然不宣傳他融到資，你信嗎？我是不信的。

為何會如此反常？事出反常必有妖。現在事實上並沒有幾個媒體相信賈躍亭真的是融到資了，即便是真有錢了，這筆錢的來源，也被質疑是左手倒右手的遊戲。畢竟，當年在A股套現上百億，不可能就這麼輕易花完的。

除了宣布融到資外，上述消息稱，賈躍亭在內部全員大會中稱，其將出任FF全球CEO和首席產品官。此前FF成立四年以來沒有CEO。

恕我直言，賈躍亭當CEO，我覺得他最大的能力是招人吧。的確招到了不少行業內頂級人才，比如上汽的丁磊，還有寶馬工程師等。

招人，其實關鍵是要能把人忽悠住，賈躍亭的生態化反+股票期權大餅一出，竟然還真的挺有效，來了不少大牛。但是，殘酷的事實是，那些美好的東西並沒有實現過，招來的大牛，大半都走了。

但是，事到如今，賈躍亭並沒有認識到自己管理的短板，雖然他反思過，但並沒有反思到關鍵處。他做事太過於浮誇，不太適合做產品，也沒做成什麼精緻的有競爭力的產品吧。

即便融到資，如果還是個CEO ，那造車這件事，還是不靠譜啊。

賈躍亭今年11月曾在國外對媒體表示，他赴美四個月中一直在推進FF的A輪融資，暫時不會回國。而在FF的A輪融資落地後，賈躍亭是否會選擇回國處理自己的債務問題。近日，他已經第四度登上法院的失信執行人名單。

呵呵呵……

美國雖然有這樣那樣的問題、漏洞，但在經濟、金融、投資融資等領域卻是絕對的資信社會，如果一個人涉嫌「老賴」，別說進行大規模的風險融資，就算一般的信用卡申請、房貸，甚至分期付款，都會出現嚴重問題。

賈躍亭在中國被兩家法院限制消費的消息已被《紐約時報》和《華爾街日報》刊登，投資圈的人不會看不到，雖然中美間司法合作存在一些程序不銜接的問題，中國的信用紀錄在美國不會產生直接和強制性的作用，但注重風險控制的風投人士不可能當作什麼事都沒有發生。不僅如此，法拉盛未來在過去大半年間被美國多個法人、個人起訴，範疇從欠債、土地使用權糾紛直到勞務糾紛，任何一個在美國從事風投的機構或專業人士，都不會對這些視而不見，就算他本人不是專業人士，他也會聘請專業團隊加以操作，美國是出了名的善訟之國，幾百塊錢的糾紛也經常要對簿公堂，這是10個億，且不是辛巴威元或金圓券，謝謝。

賈此次宣布融資成功，卻又對「這筆融資從哪裡來」遮遮掩掩，這隻能表明要麼融資本身不存在，要麼融資來源有嚴重問題。賈此前通過全家緊急拋售股權套現很多，這並不是什麼秘密，他自己搞個「左手出右手進」毫無難度，更何況紅口白牙，說幾個億就幾個億，真的一個子沒有你能咬死他？

若果真是這樣的操作（實話說事到如今，加上其此次的幼稚做派，也不太可能是另一種操作），其目的在於止損——若任由目前情況發展下去，他不僅所謂「夢想」會變成泡影，而且資信問題的破裂將令他空有大筆套現資金，也很難舒舒服服地花出去。

但這個操作可謂幼稚之極：如前所述，在資信社會裡搞這種「天上掉個來路不明大禮包」的噱頭，是不會有太多止損作用的（看客或許還有信的，但專業人士是不會信的，賈的事看客已經救不了），甚至可能因此適得其反，讓人更加看清其虛弱+業餘的底牌。

他的汽車夢現在智商在正常人類以上的都不敢相信了吧？原本就不是做這行的，一點點技術儲備全靠挖和買，如今挖的人跑光，買的東西屬於高科技會迅速貶值，今後他這樣的自信還指望賒賬換技術、情懷圈人才么？新能源汽車這個產業，可是需要不斷往裡面砸錢和人的，您願意去應聘么？不願意，那麼答案不是明擺著的么——我就不說賈躍亭的發家史，就是一部典型的狗熊掰棒子史了。

　　法拉第的未來，已經不是資金問題，而是涉及研發、生產和管理等多個環節的複雜問題。一針見血的說，真正困擾法拉第未來的，不是資金，而是賈躍亭的操盤能力。

　　高管和核心研發團隊人員的流失，這一問題如何解決?12月初，法拉第未來(Faraday Future)創始團隊成員、設計副總裁Richard Kim辭職。公開資料顯示，Richard Kim是法拉第未來首款量產車型FF91造型的設計者，也是法拉第研發團隊的精神領袖。核心研發人員離職，勢必會對法拉第的量產產生很大影響。事實上，Richard Kim並非第一個離職的核心員工。

　　一個半月前，法拉第高調引入的CFO(首席財務官)Stefan Krause和CTO(首席技術官)Ulrich Kranz均被「掃地出門」。今年8月和10月，法拉第的人力資源副總裁Alan Cherry和全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner先後離職。這些都是曾經在FF官網所展現的高管隊伍成員。對於法拉第CFO的離職，一些媒體稱是因為與賈躍亭的理念不同而離開。顯然，對於法拉第的發展，賈躍亭與法拉第原來的高管團隊有嚴重的分歧。

　　在樂視生態支離破碎後，法拉第已經成為賈躍亭的最後一根稻草。能否扭轉不利局面，將是賈躍亭起死回生的關鍵。在眾多高管和創始人離職後，法拉第被曝出銷量不樂觀的情況。美國一家媒體爆料稱：去年法拉第宣布有6.4萬個預訂，實際支付訂金的人數只有60人。此外，法科第還拖欠供應商高達3億美元的款項。既便賈躍亭所說的10億美元融資已經到位，這也無法支撐法拉第的量產。

　　截至目前，法拉第在美國並沒有生產車間，要想生產只能代工。除了欠供應商3億款項外，是否還有其他欠款?更重要的是，法拉第還需要巨額的資金用於市場拓展和後續的營銷，10億美元的融資燒不了多久。所以，既便拿到10億美元融資，也難以改變賈躍亭造車失敗的事實。

FF獲10億美元融資，這個消息我認為不可信。

事實上，關於FF融資的消息今年下半年基本就沒停過。

今年5月，外媒爆料，賈躍亭準備啟動10億美元融資，預計在2個月完成A輪融資。

8月份開始抵押美國大樓進行籌資。

11月傳聞說印度塔塔集團投資FF9億美元，隨後雙方都予以否認。

最近又是外媒爆料稱FF獲得10億美元融資，按照常理，企業公布融資，也會同時公布投資方。有些投資方不願意被披露可以理解，但是10億美元不是一個小數目，可能會是多加機構投資，但是在外媒的爆料中，沒有公布任何一個投資方的名單，所以這個事情不靠譜。

另外，美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動汽車稅收抵免的議案，也就是電動汽車的補貼有可能會被取消或者降低，這個議案導致投資人對電動汽車項目持謹慎態度，就連特斯拉都飽受困擾，即使賈躍亭沒有信用破產，FF在這個時候獲得大規模融資的可能性也不大。

綜上，個人認為，FF獲得10億美元融資的消息為假消息，應該是公關上釋放出來緩解公眾對賈躍亭信用破產的負面影響。

悟空問答的網友大家好。根據特酷君從知情人士處了解的情況，法拉第未來已經獲得了來自香港財團的一筆融資，融資規模尚未公布，預計超過10億美元。

不過賈躍亭還沒有正式成為公司CEO，他目前仍然是FF的主要投資人和核心創始人，不過未來也有成為CEO的可能性。

知情人士未對融資的細節做出進一步的解釋，不過表示FF將很快系統FF91車型的量產。據此前外媒的報道，FF財務狀況混亂，管錢的只有賈躍亭和另一個行政總裁Chaoying Deng以及賈躍亭的侄子，三人拒絕對FF的財務團隊透露任何關於融資結構的相關問題。此前，FF的前CFO已經宣布辭職，在此之前，他曾要求FF開除Chaoying Deng，但是遭到拒絕。

今年以來，賈躍亭的主要工作就是為法拉第未來進行融資，以維持公司生產和運營的正常運作。近期有媒體報道稱，法拉第未來加州工廠只有一台設備在運作，只有一人在打理，賈躍亭也急於通過籌集資金來改變目前的現狀。

但是10億美金對於造車而言杯水車薪。蔚來汽車一位高管曾對特酷君透露，在歐美，打造一輛全新車型的費用在上億歐元左右，還不包括前期工廠的投入。

按照賈躍亭此前吹噓的計劃，FF每年不同車型的產量目標將達到15萬輛，為此，FF的財務團隊制定了投資預算，如果要達到這一產量目標，將至少需要30億美元的投資。這距離目前的10億美元投資仍然相去甚遠。

賈躍亭被列入失信執行人名單後，外媒就開始鋪天蓋地質疑FF的未來，一些極端的評論甚至稱FF即將破產。如今FF透露完成A輪融資的消息，有意回擊媒體的抨擊。

FF面臨著嚴峻的財務問題，在國內外欠了一大堆款項未償清，即便拿到了10億美元融資，公司仍將面臨一系列現實的問題。

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有句話說得好：夢想總是要有的，萬一實現了呢？

如今賈躍亭剩下的也只有夢想了吧。

2016年LeSEE超級汽車首款概念車誕生時，賈躍亭熱淚盈眶地說：「我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車產業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車產業變革的引領者。」

從這天起，樂視開始破界，進入互聯網汽車行業。樂視希望汽車成為互聯網入口，構建起互聯電動智能共享交通生態系統、形成完整的樂視生態。

當時面對外界的質疑和嘲笑，賈躍亭描繪的汽車夢看起來十分美好，但再好的夢，也需要強大的力量來支撐。

汽車行業的門檻太高，眾多互聯網巨頭試水之後都不得不暫時放棄，出樣車和實現量產之間仍有較遠的路要走，汽車像個無底洞，燒起錢來非常快，樂視網上市以來已累計募集資金300億元，其中直接融資92.8億，間接融資207.8億。這幾百億的資金在汽車上幾乎一夜燒完。

其實從一開始，賈躍亭的資金鏈就成問題，直至拖欠巨額債務不得不出走美國，賈躍亭辭去了樂視網的一切職務。那時賈躍亭就放話：「我們應該把獲得資金投入到業務之上，而不是直接歸還金融機構的欠款。」

欠債不還，14日賈躍亭被列入失信人員黑名單中，成為了名副其實的「老賴」，不得乘飛機、大宗消費，回國看來遙遙無期。

澎湃新聞記者再次探訪FF的工廠，不過不是上次的內華達州工廠了，而是他們租下的一座廢棄了16年的老廠房。早期的風光已然消退，目前僅有一名員工，沒有任何生產設備，看起來像一片廢墟。

FF首席財務官、首席技術官、設計副總裁都相繼離職，法拉第未來官網所列出的高管團隊僅剩3人。

信用如此差，也沒有成熟的管理團隊，FF卻迅速獲得了10億美元的融資。

FF融資負責人稱：「恰恰是樂視過去成功的經驗及失敗的教訓打動了投資人。」這話就像賈躍亭說不斷要堅持夢想一樣，值得玩味。

背後的神秘投資人一直未露面，顯得更加撲朔迷離。樂視汽車業務的垂死掙扎，最後的一根救命稻草，看來很難抓住了。

法拉第未來（FF公司）並不是賈躍亭一個人的，賈是大股東，對FF有實際控制權。如今的賈躍亭似乎對法拉第未來持 All In 態度，也就是把寶都壓在FF上，期望藉此翻身。

這次的消息來源於《證券日報》。據《證券日報》的報道，賈躍亭宣布 FF 已完成 10 億美元 A 輪融資，並已得到確認 。

《證券日報》由經濟日報集團主管，是中國證監指定的、披露上市公司信息的報紙，位列「七報一刊」當中，其披露的信息具有相當的權威性。

自2016年收到第一張逾期未付款通知以來，法拉第未來的財務欠款已經超過1000萬美元。雖然上個月FF發了官方公告，稱解決了財務問題，但12月前幾天，據The Verge報道，公司剩下的錢將只夠撐到年底，同時，最近領英（Linked）則多出一大批剛從FF離職的人...

甚至有媒體報道，前CEO Krause已經為FF準備了申請破產保護的文件，但被「委員會主席」賈躍亭否決。

總體來說，FF真的很缺錢！

這次10億美元的A輪融資，或許可以完美解決之前的各類欠款、工程逾期，並支付一段時間的員工工資，但即便在數個月前，FF融資有所進展時，市場整體也未對賈躍亭的FF有多看好，甚至許多投資者選擇退出。

業內人士預估，賈躍亭實現自己的造車夢，可能至少需要250億美元。

時間回到2014年，賈躍亭從新款特斯拉電動車裡鑽出來時，那種興奮感促使他要做自己的電動汽車，但這種美好的願望，很快被殘酷的現實證明太過天真與夢幻。

僅僅10億美元，或許能為法拉第未來開啟未來，但無法為法拉第未來實現未來。

距離此前承諾的2019年實現量產，賈躍亭要做的事情太多了。

12月初，當FF放出融資消息時，就有很多人預測最大可能是香港「小超人」李澤楷。

當然，隨後，李澤楷發言人闢謠，表示李澤楷「無意對法拉第未來作出投資或展開合作，沒有任何投資或合作意向。」

為什麼媒體揣測是李澤楷？

一是因為2015年「菲斯科競購案」敗給萬向集團後，李澤楷一直在尋求汽車行業的布局機會，二是李澤楷背後可以撬動的資本也頗具想像力。

再往前推半個月周，有消息傳印度塔塔汽車9億美元融資，占股10%，說的有鼻子有眼，

結果第二天，孟買第二大英語日報Daily News&Analysis明確表示，塔塔方面否認了這一傳言。

同時，今年7月，軟銀孫正義160億美元投資FF的消息也不脛而走，甚至在某自媒體報道中，孫正義還說了這樣一段話：

「和當年我投資馬雲一樣，今天我選擇了YT Jia. 對於樂視經營出現的問題，我個人覺得是完全可以解決的，困難時暫時的。那就是錢的問題。」

當然，很快也被軟銀內部人闢謠了。

如果算上樂視的話，那這種「緋聞」融資就更多了，BATJ都跟樂視掛鉤過~

我很好奇是誰炮製了這些融資假消息？又為什麼要發這些假新聞？

不公布融資方的做法，很多企業都有過。

個人認為，既然是數額巨大的融資，而且決定公開消息的話，最好要把話說全，告訴大家誰投的你。但實際上，如果本次融資涉及較多企業與個人，有些企業也會選擇不公布或公布領投機構。

總之，拒絕公布融資方，可以在未來少一些「麻煩」，不管FF與融資方是對賭還是利益互換等條件，都可以私下進行，不必拿出來被市場炒作一番。

另外，有自媒體報道，至少有三隻私募產品和此次10億美元融資有緣，分別是「國融天下—超級汽車專項投資基金」、「廈門則金方富投資合夥企業（有限合夥）」和「鉅大? 黎明之光III股權投資基金」。

在隨後幾個月中，FF 91 工廠會進行投入生產前的各項準備工作：包括規劃，翻新和許可證申請等。 且不說實現量產，拿到融資後，FF首先要儘快清理工廠、實現正常的生產製造與日常經營，這看似簡單的一步，對賈躍亭來說，似乎也有不少難度。

堅持夢想，難能可貴，但有些事情，不是單純靠錢就能解決的。