死亡率相差50% 的SUV和轎車誰更安全？

這個說法有太多太多的因素了，說別的或者拿出數據，都是來作為一個參考，我就不列出死亡率的主要數據了，第一我認為這個數據的來源是否權威，第二列出一堆密密麻麻的數據，最後也不一定能證明什麼。我個人認為，死亡率取決於車的質量，你拿一台五六萬的小型SUV，對撞一台十幾萬的緊湊型轎車，SUV未必佔便宜，同理，你拿一台十幾萬的緊湊型轎車，對撞一台二十幾萬的中型SUV，轎車一樣會吃虧，總結：一分價錢一分貨，安全性越高的車，成本絕對也會隨之增加。更何況一些所謂SUV的拉皮產品，甚至有的麵包車加高底盤，變個殼子就敢美曰SUV，這都是需要綜合考量的。

還有一點，車禍死亡率肯定是發生了重大事故，導致重大事故發生的原因，恰恰又是一重要因素，我們知道，轎車的底盤重心低，操控更出色，特別在一些單方事故中，躲避突發障礙物，轎車比起SUV更加穩定，而且速度越高差距越明顯，同樣的道路、同樣的操作，轎車可能化險為夷，SUV很有可能因為重心高，車身自重影響剎車距離等原因，導致翻車事故或別的險情，所以，在操控方面，轎車優勢更大，減少了事故，哪來的死亡。然而站在另一種角度分析，無法躲避的事故發生，SUV底盤高，坐姿也高，要害部位受到的傷害程度理論上是比轎車要低的，特別是如果是追尾大貨車，SUV嵌入車底的程度要比轎車低，對人員要害的傷害程度也要低；另外，兩個移動物體的碰撞，無論是對向還是同向，都是質量大的較有優勢，還有一些非承載式的設計，安全係數更高了，在碰撞上傷害程度會減低。所以，到底轎車安全還是SUV安全，因素真是太多太多了，以上說的只是相當少的一部分，像汽車本身自帶的主被動安全配置等，還有很多種因素決定，沒有誰敢直接定論具體哪個更高。

但是，很多人說買車不是用來撞的，這一點我不贊同，從今年9月份京港澳高速河南段，大貨車沖向對面車道，導致正常行駛的車輛相撞，12人死亡多人受傷，再到前幾天安徽高速特大交通事故，18人死亡多人受傷，這些事故中，所有人都沒有想到會發生事故，都知道買車不是用來撞的，可是偏偏就發生了，所以誰也不敢保證災難什麼時候到來，一輛車的安全性不言而喻，上面說的一句非常重要，一分價錢一分貨，用料充足的自然不會便宜，就目前來看，不管是轎車還是SUV，國產車中都有一些做的不錯的，像比亞迪、長安、長城、奇瑞、吉利這五大車企，在同級別中表現都不錯，新聞中常看見的事故真實案例，也讓這些品牌屢屢為自主爭光。

哈弗小型SUV頂住10噸鋼筋

另外，你說的家庭用轎車好還是SUV好，這個也完全取決於你自己的定位，安全固然重要，但是最主要還是看哪款更適合你自己，用車環境、購車意圖等綜合考量，僅用為城市上下班使用，作為家用代步來說，轎車足夠條件了。如果使用環境路況不好，追求通過性強，要求大空間舒適性，或者經常旅行，SUV可以作為參考對象，就目前來看，經濟性方面，轎車自然佔據上風，特別在燃油經濟性方面，而SUV綜合性能更強一些。

很多人一定都覺得SUV看起來高大威猛，一定比普通的轎車更安全，但是汽車的安全性能如何，顯然不是從外表就能看出來的 。首先要明確的是，SUV在全球乘用車中的佔比還是很有限的，起碼不會到一比一的程度。假設SUV只佔所有乘用車的30%，那麼從理論上講，SUV出現交通事故後，造成的絕對傷亡人數應該會比其他乘用車低很多。

但是如果在SUV中進行統計，在絕對傷亡人數不變的情況下，SUV出現交通事故後造成的死亡率一定不會低。

這就相當於100輛出現交通事故的汽車中，70輛非SUV乘用車造成了50人死亡，而30輛SUV造成了20人死亡，從死亡人數的絕對數量上看SUV確實不多，但是在SUV中進行比較，死亡率就變得相當高了，當然這只是打個比方。

而在現實中SUV安全性能到底怎麼樣呢？這就可以先從以安全為第一追求的沃爾沃說起了，沃爾沃在開發首款SUV也就是XC90的時候就相當謹慎。

在投入市場之前，XC90進行了一項當時讓人匪夷所思的被動安全測試，那就是側滾試驗。也就是在測試軌道上將一輛測試用的XC90高速推出，在軌道的末端車會在攔阻裝置的干涉下發生側滾，這樣的測試又有什麼意義呢？

應該是沃爾沃經過研究發現，SUV發生的交通事故中側向翻滾造成的傷亡最為嚴重，為什麼這麼說呢？那就是因為SUV的重心高，懸架的運動行程長，高速動態突變之下，比如躲避障礙物、緊急變線超車等情況，SUV出現翻車的可能性要比常規的乘用車更高。

側向翻滾（翻車）的破壞力不言而喻，汽車拉力賽中賽車翻滾幾圈之後，幾秒鐘就變成了一堆廢銅爛鐵，車內乘員為什麼可以安然無恙呢？那是因為賽車內部焊接著防護能力很強的防滾架，不過普通汽車是不可能有防滾架來保護的。

哈弗H6在今年10月13日進行的翻滾試驗，也是為了驗證車輛在這方面的安全性能。不過在現實的交通事故中，SUV出現翻滾事故時的車速肯定會比試驗中高，道路的實際情況也要複雜得多，所以提高SUV被動安全性能的道路還是很長的。

沃爾沃在全新XC90上市之前又進行了一項更讓人摸不著頭腦的試驗，那就是時速80公里/小時過溝試驗。也就是將試驗車輛通過牽引裝置加速到80公里/小時，直接開進一條鄉間常見的V字型排水溝中，車輛遇到水溝末端埋在地下的水泥排水管隨即被彈起，落地後最終撞在不遠處的土堆上。這樣的試驗有何意義呢？恐怕沃爾沃是為了證明全新的XC90具有很強的穩定性，就算以這個速度徑直開進水溝也不會翻車或失控。

而說到美國汽車品牌SUV的安全性能，Jeep大切諾基進行麋鹿測試時險些翻車，還是讓人們為這款車捏了一把汗，在相同的測試中，大部分SUV都表現得比較正常，並未出現什麼異常。麋鹿測試正是為了躲避突然出現的障礙物而進行的車輛主動安全性試驗，這也是日常駕駛時非常容易出現的緊急情況，對於SUV而言，這樣的試驗還是非常生死攸關的。

一個看似簡單的問題，覆蓋人群應該非常廣。現在的確很多人買車都會考慮買轎車還是SUV，甚至把兩者完全混在一起考慮的也不在少數，經常就有人先問我某款轎車怎麼樣最後去買了一台SUV。

　　轎車和SUV的優缺點說來很簡單：轎車重心低，過彎更穩定，濾震和隔音效果都更好。一句話，行駛質量更佳。SUV的底盤比轎車更高，走爛路通過性更好，坐姿高視野好，空間更大，尾廂更能裝大件東西。一句話，用途更多功能性強。

　　上述差異是小學生都知道的（不是誇張，身邊有些幾歲小孩真的很懂車），重點應該是您問題里的第二句：有人說SUV更安全。這是真的么？

　　我認為不是。SUV並不比轎車更安全。

　　其一，主動安全性。SUV重心高，激烈過彎和變線時容易發生側翻。以我們常做繞樁、變線測試的經驗，在平地上想要開翻一台SUV是分分鐘可以做到的（聲明我沒有做過，只是看過不少實例），但你想要在平地上開翻一台轎車，基本上是不可能的。論轉彎靈活性、緊急剎車距離，SUV也普遍不如轎車。所以主動安全性，也就是避免發生事故的能力，SUV不如轎車。或者換個角度，SUV因為自己不當駕駛導致發生事故的幾率要比轎車高。SUV在主動安全性上唯一的優勢是坐得高，看得比轎車遠，可以更早地觀察路面狀況。

　　其二，大家最關注的被動安全性（我們真的不能只關注被動安全，必須關注主動安全性！），得分兩方面看。

　　一方面，時下大部分SUV採用轎車化承載式車身，從安全構造上說，並沒有比轎車更先進的地方。反之因為SUV座艙空間範圍比轎車更大，更不容易實現高剛性。由於SUV普遍比轎車重，當和固定障礙物碰撞（例如橋墩）時，SUV的碰撞能量會比轎車更大，導致受損更嚴重，這也是為什麼在NCAP碰撞測試中SUV成績普遍不如轎車的原因。

　　另一方面，當SUV與大型、重型車輛碰撞時，它還是比轎車佔優勢的：車身較高，可以減少鑽進大車底部或被大車碾壓的幾率；車重較大，和大車相撞時的分得的撞擊能量相對小一點。但是回到上一條，如果被大車側撞，SUV更容易被撞翻，而撞翻往往對車內成員會構成很大的傷害——最常見的就是不系安全帶的後排乘客從車窗被甩出致死。

　　很恐怖吧，所以開車要系安全帶，全車乘客都要，開轎車要，開SUV更要！

現在的確很多人買車都會考慮買轎車還是SUV，甚至把兩者完全混在一起考慮的也不在少數，現在的suv多數是城市suv人們也更喜歡這種車型。SUV舒適性和視野，以及通過性都要好於轎車。

近年來，SUV以高大威猛的形象、寬敞舒適的空間，一直佔據多功能車老大的位置，也深深打動著都市盼車一族的心。每當聽到那「轟轟」的馬達聲，看著電視上賽車手自如地駕駛著賽車翻山越嶺，瞬間甩起塵土飛揚，讓每一顆年輕的心澎湃不已。但由於一些知名車型的價格過高，很多人望而卻步。

轎車和SUV的優缺點說來很簡單：轎車重心低，過彎更穩定，濾震和隔音效果都更好。一句話，行駛質量更佳。SUV的底盤比轎車更高，走爛路通過性更好，坐姿高視野好，空間更大，尾廂更能裝大件東西。一句話，用途更多功能性強。

主動安全是指盡量自如的操縱控制汽車的安全系統措施。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應該盡量平穩，不至於偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性。

相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規避事故時的一個弱勢。

SUV在主動安全方面也有一定優勢，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利於降低事故的概率。但整體而言，SUV的主動安全遜於轎車。

SUV的乘坐位置比轎車高很多。SUV一般的最小離地間隙在17-22厘米之間，這種設計主要是為了保證車輛的通過性。但是正是這種設計也在車輛碰撞的時候為乘員提供了更多的生存機會。

一旦發生高速追尾，轎車駕駛員的生存機會很小。SUV駕駛員的乘坐位置相對較高，碰撞貨車尾部鋼架的概率降低。但是SUV由於離地間隙比較大，在駕駛的時候應該注意控制車速，特別是在轉彎的時候應該避免側翻情況。

如果僅從安全方面考慮，我們是選擇轎車還是SUV依然要視情況而定。在預算固定的情況下，同級別中SUV普遍比轎車更貴，購買一輛SUV的錢，通常已經足夠買一輛級別更大的轎車。

如果追求更好的駕駛體驗，有或者是在城市抑或是高速上更加自如的穿梭，並且對空間沒有什麼過於嚴格的要求話，那麼轎車絕對是你最佳的選擇。

你買個車來就是為了防止別人望死里撞你？說實話，我開車10多年也就第一個車出的擦掛事故多一些，畢竟新手嘛，第二個車的時候出過兩次比較大一點的事故，但兩次都是別人的全責，現在第三個車了，開了3個月了，就因為底盤比前兩個車低了點沒掌握好擦了一下，其它的連個掛痕都沒有。我說這些就是想告訴各位新手，不管越野還是轎車，就算是輕坦翻了都還要傷及車內的人呢，關鍵是自己要有一個好的心態，更要有邊開車邊學習的習慣，出點事不可怕，怕的是不吸取教訓，不在事後想想自己錯在哪裡，應該怎麼做才能避免這種錯誤再次發生，開車是經驗積累的過程，而在這個過程里不學習不思考才是最容易出事故的原因。網上那些車禍視頻我全都看，邊看邊想我遇到這樣的事應該如何處理，並記住，就當是自己的一個經驗教訓，只有這樣我才能盡量避免不必要的事故，才能保證我的車和我自身以及乘坐人的安全。

謝邀。這個問題我看了太多，網上也評論了很多，很多人從自己開的車講起，開轎車的人認為轎車安全，開SUV的人認為SUⅤ安全，也有人說賓士寶馬安全，國產車不安全。

我從另外一個角度來講，不喜勿噴。

第一，安全不安全的問題，不在你是開的什麼車，不管你是名車還是其他車，也不管你是轎車還是SUV車，而是在於人，在於人，在於人(重要的事情說三遍)，在於開車的人有沒有安全意識。

第二，開車的人有了安全意識，還不夠，得有駕駛經驗，在市區開車，車多人多，惟有經驗的司機不慌不亂，不會出事故。在高速上開車，保持車距是安全的第一要素，不隨便變道超車是第二要素。

第三，開車的人心態要好，不要動不動就發怒，成路怒者，一怒不為江山不為紅顏，只為開車，何必呢？！

不管是轎車還是SUV車，反正撞不過大貨車，撞不過山頭，撞不過橋樑。

記住，不管你是什麼名車，生命只有一次機會，世上沒有後悔葯，生命不能重來。

開什麼車不重要，重要的是命只有一條。

只要是安全係數達到，轎車和SUV基本差不多，但是相對來講感覺SUV要相對安全一點，優點是車身結構較強，人員乘坐位置較高，追尾等事故受到的的傷害要小一些，但是缺點是重心較高，遇到事故翻滾也厲害，轎車優點是重心低，追尾事故時，容易嵌入貨車底部，人員受到傷害較大，但是根本問題還是安全意識不夠，有很多人感覺自己開的車挺結實，開車的時候橫衝直撞，造成事故，這樣的例子太多了，歸根結底還是人的問題，開車不搶行，不超速，不闖紅燈，駕駛習慣好，安全意識高，啥車都沒問題。

買了車不是讓你開著飆車的！開車慢點不是毛病，在一定速度內suv和轎車行駛可靠性都沒啥區別，每個人愛好不同，個子高的人家喜歡suv沒毛病，空間比轎車好些，轎車底盤低乘坐舒適度好一些，至於安全性我覺得每個車都不一樣，更別提轎車和suv比較了，你說相差50%我還覺得你說的數據是你瞎編的呢！

這種討論題目本身就是個偽命題！如果不遵守交違，超速等，何來安全？！遵守交規，敬畏生命，這才是最安全的！

S∪V與轎車的差異是存在的，就象男人與女人的差異一樣明顯，買車適用就好，生話亦如此，別迷失自己！