為什麼斯柯達賣不好？

斯柯達在國內多年時間擁有不低的人氣，在轎車市場口碑還不錯，推出的明銳、速派等車型基本上滿足了國人對轎車的需求。如果說斯柯達有什麼失誤的話，我個人認為它在SUV這個市場沒有趕上好時光。

在國內SUV市場如火如荼的時候，斯柯達只有YETI一款車型單打獨鬥，為了迎頭趕上SUV的熱潮，斯柯達柯迪亞克的上市算是搭上了末班車，這款車在國內賣的還不錯，畢竟斯柯達的影響力還是有的。目前斯柯達為了加快SUV車型的市場開發，準備推出旗下另一款SUV車型。

上汽在推出柯迪亞克之後，斯柯達繼續加快了自己的SUV步伐，在歐洲利用KAROQ（柯珞克）垂直替代了YETI，在國內耗費大量的時間和精力將其直接國產，與逍客、途觀等車型一同在緊湊級SUV細分市場中拼殺。

11月17日，上汽斯柯達攜全系車型亮相第十五屆廣州國際汽車展覽會，其中最引人注目的無疑是國內首發的全新緊湊型多功能SUV KAROQ，在發布會上，上汽斯柯達揭曉了它的中文名「柯珞克」。

斯柯達汽車市場銷售董事方奕安先生為大家介紹，斯柯達在中國的2018年將是一個SUV年，這主要得益於SUV細分市場重要且快速的增長。與KODIAQ柯迪亞克一樣，KAROQ這個名字的靈感來自於科迪亞克島原住民，由「Kaa』raq」（車）和「Ruq」（箭）組合而成。而中文名柯珞克音譯於KAROQ，據上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑先生介紹，柯珞克車型中的「珞」字寓意外表已然如玉，內心「珞珞如石」。

造型方面，柯珞克採用家族式水晶切割設計語言，延續了柯迪亞克上廣受讚譽的風格。從前臉造型來看，三維立體造型的進氣格柵粗壯有力，展現出SUV獨特氣勢。稜角分明的大燈與格柵緊密相連，營造出寬闊的整體視覺效果。造型犀利的霧燈位於大燈下方，以獨特的形式詮釋四葉草設計理念。

這款車在上市之後將會與逍客、途觀等車型一同在緊湊級SUV細分市場中一爭高下，柯珞克的設計沒有傳統SUV的兇悍氣息，其前臉採用了一種更為友好的方式，家族式的豎條進氣格柵讓整車看上去溫文爾雅，前臉鈑金部分留了很大一部分的空白，這相對來說不是很激進。

如果說前臉的設計是一個紳士的話，這款車的側身設計就有點鋒芒畢露了，它採用了與大眾途觀類似的車身線條，看上去非常鋒利並具有力量感，在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4432mm/1841mm/1614mm，軸距為2688mm。

內飾還是一如既往的大眾風，在整個內飾的技術上採用了很大的升級工作，以前老車型上的信息娛樂系統採用了斯柯達最新版的改進，並且將儀錶盤換成了比價流行的全數字化液晶儀錶盤，如果對內飾有高標準和要求的話，這款車還是能滿足一二的。

斯柯達柯珞克分別搭載了1.2T或者1.4T發動機，最大功率分別為116馬力（85千瓦）和150馬力（110千瓦），傳動方面當然還是7速DSG雙離合器變速箱，這款變速箱很多消費者並不陌生，但是它的口碑貌似沒有那麼好。

關於這款車的售價，很可能會在15-20萬之間，這個也是符合柯珞克的產品定位，從整個車型的外觀、內飾、配置來說，這款車賣這個價格也在合理範圍，具體市場反應會怎麼樣也只能是等到上市之後了。

柯珞克車身側麵線條流暢。清晰鮮明的腰線從車頭一路延展至尾部，既是向捷克經典水晶切割藝術的致敬，也彰顯了精準、高超的造車工藝。前後輪突出的方形外擴式輪罩也是斯柯達SUV家族的典型特徵，賦予了柯珞克紮實穩健的姿態，其尾部大量運用了橫向水平線條。極富品牌辨識度的C型尾燈採用3D立體造型，十分搶眼。

柯珞克，可以稱之為「縮小版的柯迪亞克」，和眾多大眾橫置前驅/四驅車型一樣，都是出自大眾MQB平台，造型方面，柯珞克採用家族式水晶切割設計語言，三維立體造型的進氣格柵粗壯有力，展現出SUV獨特氣勢。稜角分明的大燈與格柵緊密相連，營造出寬闊的整體視覺效果。造型犀利的霧燈位於大燈下方，以獨特的形式詮釋四葉草設計理念。柯珞克車身側面輪廓流暢，清晰鮮明的腰線從車頭一路水平延展至尾部。前後輪突出的方形外擴式輪眉也是斯柯達SUV家族的典型特徵，賦予了柯珞克紮實穩健的姿態。其尾部大量運用了橫向水平線條，強化了「寬」的視覺感受。

在空間上，柯珞克長寬高分別為4432??1841??1614mm，軸距達到2688mm，車身尺寸在同級車中擁有明顯優勢，提供了寬敞的駕乘空間。在動力方面，柯珞克搭載了EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，均搭配7 擋雙離合變速器，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統，兼具充沛的動力輸出和出色的燃油經濟性。

自今年4月柯迪亞克上市以來，斯柯達SUV戰略引發市場廣泛關注。而柯珞克的出現將繼續完善斯柯達在SUV方面的產品布局，這款新車計劃2018年一季度正式上市，將進一步豐富了斯柯達SUV產品矩陣。

論外觀，柯珞克KAROQ確實很好看，稜角分明的設計讓人感覺到這是一款工業精湛的車型，其尺寸為4432/1841/1614mm，軸距為2688mm。另外，分體式設計的車燈也是新車的亮點。車身側面的由於車輛進行了加長，因此我們看到車體還是相對寬大，讓人感覺擁有它就是一種物超所值。另外，車輛尾燈的設計也是能夠讓人感覺倍感精神，時尚感十足。

與國外版本車型相比，這款車的內飾並沒有太大的改變。在車展現場，柯珞克KAROQ內飾最大的特點是採用了對稱式設計，儘管中控屏幕尺寸不大，但設計感尤其突出。功能上，它加入了收音機、藍牙電話、語音控制、地圖、APP互聯、車輛功能管理等。

車輛在配置上還是相當高，例如雙區自動空調，自動泊車、自動啟停、胎壓監測以及電子手剎、AUTOHOLD等功能都有配備。在擴展性方面，車輛配備了AUX/USB介面各一個。

在儲物設計上，車事君最喜歡它設計的扶手箱和中控台頂端的凹槽。其中扶手箱設計足夠寬大，而且能夠伸縮、上下位置調整。當然，這屬於一個比較巧妙的設計，因為當使用扶手箱的時候，此時杯架會被遮蓋。另外，車輛中控台頂端加入了凹槽設計，方便放置手機、高速卡等小件物品，這樣的小設計不費力，但很實用。

乘坐品質，柯珞克KAROQ採用了真皮與布藝的面料設計，質感很不錯。至於後排空間由於車輛針對中國市場進行加長，所以車輛後排乘坐舒適性也是得以保證，加上後排擁有空調出風口，特別在南方地區會更受歡迎。

儘管是一款緊湊型SUV，尾箱的空間進深很可觀。另外，我們還注意到其擁有了尾箱蓋板，這樣的設計無疑相當貼心，許多自主SUV可能會因為成本而缺少這樣的部件。

動力上，斯柯達柯珞克KAROQ將搭載大眾的EA211系列發動機，提供TSI230和TSI280兩種動力選擇，前者使用131馬力的1.2T發動機，後者則是150馬力的1.4T版本。傳動方面，廠商可能會主推7速DSG雙離合變速箱。對比野帝Yeti的1.6L/1.4T/1.8T發動機，其動力配搭豐富度一般，並且都為渦輪增壓車型。至於實際的表現，我們當然不擔心。

說到底盤，這與廣州車展大眾展台上的T-Rocstar概念車一樣，斯柯達柯珞克KAROQ採用的扭力梁設計。面對市場上的競爭對手們，面對中國消費者們，客觀而言是一個「掉價」的設計。畢竟，為了滿足中國消費者，長期遊走於低端市場的寶駿品牌也已經把產品升級到獨立後懸架……

15-20萬元區間的熱門SUV車型：廣汽本田繽智、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4、東風標緻3008、廣汽傳祺GS7/GS8、Jeep指南者、東風雷諾科雷嘉、東風日產逍客、斯柯達野帝Yeti……

你問斯柯達為什麼賣不好？。

斯柯達品牌的歷史很長，百年老品牌，在進入中國汽車市場後，銷量一直不溫不火，是什麼原因呢？我們先來看看這個品牌，在中國汽車市場的表現，斯柯達的車型有，SUV的野帝，柯迪亞克，中型轎車，有速派，緊湊型轎車，有明銳，昕動，昕銳，小型轎車，晶銳等。斯柯達的產品線還是比較豐富的，從小型轎車到緊湊型SUV陣營，可謂不掉隊，但銷量表現並不如人意，到17年9月統計，柯迪亞克年度銷量25227台，9月銷量6160台，位列48位。野帝年度銷量11472台，9月銷量1520台，位列125位，轎車銷量，明銳年度銷量87628台，9月銷量12041台，位列31位，昕銳年度銷量46896台，9月銷量5778台，位列63位，昕動年銷量20052台，9月銷量1963台，位列108位，晶銳年度銷量10121台，9月銷量625台，位列151位，速派年度銷量30194台，9月銷量3913台，位列79位。從整個銷量上看不盡人意，所有車型外觀顏值不高，整車的品質和上汽大眾車型相比差距不小，很多車型是和上汽大眾同平台打造，但他的價格定位出現偏差，失去了競爭力，營銷宣傳和營銷策略不足，使其品牌影響力和銷量不斷下滑，同上汽通用的雪佛蘭品牌一樣，使終竟爭不過別克品牌，真是國內汽車市場里落難的兩兄弟(斯柯達，雪佛蘭)，賣不好就不奇怪了。

汽車市場競爭的規律是優勝劣汰，

斯柯達品牌，要從中國消費者的需求來設計產品，自身定位要準確，把產品質量和安全配置提高，銷售目標人群找准，價格合理，後期服務水平提高，才是提高品牌影響力，提升銷量，增強產品競爭力，也是有可能的。謝邀請。

1985年，上海汽車與德國大眾汽車聯姻，組成了上海大眾汽車。

藉助著改革開放、經濟發展的東風，上海大眾這個家庭被兩口子（上汽和大眾）經營的有聲有色。

尤其是親生兒子大眾品牌，作為兩口子的命根子，從來都是無限呵護，要風就給風，要雨就給下雨，所以成長迅速，逐漸成為行業的翹楚。

看著親生兒子能有如此成就，兩口子歡喜之餘又開始未雨綢繆。

畢竟中國有句古話說得好：打虎親兄弟，上陣父子兵。

為了鞏固兩口子一手創辦的基業，兩口子一商量，是該找個幫手來幫襯親兒子。

於是乎，在2006年，兩口子決定將大眾早年認的乾兒子找回來，這個乾兒子就是斯柯達。

要說這個乾兒子斯柯達，資歷可比大眾長多了，早在1895年就開始創業，但歷經坎坷與磨難，一直沒有什麼起色，最後不得已才做了大眾的乾兒子。

雖說這乾兒子是大眾早年認的，但畢竟現在也是一家人了，所以上海大眾這兩口子還是很努力很用心的想把乾兒子成功的打造一番。

只不過畢竟是乾兒子，在培養上肯定是不及親兒子大眾的。

好在這個乾兒子斯柯達倒也明事理，從不與大眾正面去爭奪兩口子的資源，行事也低調，再加上自身多年坎坷經歷造成的面相老成，所以一家倒也還和睦相處。

隨著時間的推移，上海大眾兩口子有些坐不住了，眼看著市面上的競爭對手越來越多，親兒子大眾雖然個人能力強，但同時肩負的壓力也非常大，同時親兒子大眾由於自身的一些缺點被競爭對手無限放大後，更加使得上海大眾這兩口子坐立不安。

經過緊急商討後，上海大眾兩口子認為只有讓乾兒子適當的肩負起更多的責任，這樣才能讓親兒子大眾有機會減減壓。

所以，上海大眾這兩口子就給親兒子大眾做思想工作，讓其帶帶兄弟斯柯達，希望親兒子能分享更多的技術給斯柯達。

親兒子大眾也明白兩老的良苦用心，也很心甘情願的就講各種新技術分享給了自己的這位兄弟斯柯達。

但事情的發展態勢並未完全與上海大眾兩口子預想的一樣，斯柯達這位乾兒子的表現仍舊很難讓他們完全滿意。

至於原因嘛，主要還是親兒子大眾成名更早，江湖聲譽更旺，又是上海大眾兩口子的親兒子。而乾兒子雖說個人技術能力上與大眾相差不大，但畢竟自身的內在修為還欠火候，江湖知名度是硬傷。

斯柯達昕動，作為大眾集團旗下的車型，使用的是和捷達、桑塔納·尚納相同的PQ25平台。儘管有如此優勢，斯柯達昕動的年銷量僅僅數萬台，相較於兩個老大哥一年動輒幾十萬的銷量，這種表現實在說不上好。即便在2016年初自降身價，從緊湊型降為小型車，並且將起售價調低至6.99萬，銷量才開始有所增長。但是依然無法和捷達、桑塔納·尚納等同平台的大眾車型相比，這其中的原因是什麼，難道僅僅是因為斯柯達的品牌不如大眾影響力大嗎?看看這些斯柯達昕動的車主是怎麼說的。

斯柯達昕動做工差、車頂薄如紙

車主說：當時買斯柯達昕動就是看中它採用的是和捷達相同的平台，而且這款車空間也不小，還覺得自己賺到了。可真當自己開始實際駕駛起來才發現，斯柯達的做工實在不敢恭維。車內各種異響，連副駕駛處都有異響。而最讓人無語的是車頂，薄的就跟紙一樣，用手都能將車頂按下去，下雨天更恐怖，車內能清晰地聽到雨點擊打車頂哪種「噼里啪啦」的響聲。

斯柯達昕動配置低，簡配嚴重

車主說：本來就是沖著低價版大眾去買的斯柯達，但配置也不能這麼低吧。明明買的是斯柯達昕動的頂配車型，可是竟然連多功能方向盤都沒有，音箱喇叭和安全氣囊也比捷達少兩個，自動大燈和感應雨刷也沒有。最讓人無奈的是煙灰缸和點煙器都取消了，一開始我以為是4S店沒給我，結果後來詢問才知道2016款的這兩件東西廠家就沒給配。沒想到這點錢也要省掉，斯柯達真是把省錢簡配做到了極致。

斯柯達昕動發動機異響、滲油嚴重

車主說：斯柯達昕動的發動機異響特別嚴重，開起車來這台EA211發動機就總是時不時有噠噠噠噪音，特別的煩人。另外昕動的底盤吊起後發現滲油也很嚴重，雖然去了4S店找了好幾次，但是售後師傅也解決不了，表示這是昕動的普遍現象，不影響使用。朋友聽說了總是調侃，說是恭喜我買到了「正宗的大眾發動機」，每每聽到真是又無奈又心痛。

編輯總結：看完這些車主的評價，也就不難理解斯柯達昕動的銷量表現為何如此差勁了。斯柯達昕動的做工爛、品質差是一大硬傷，而為了降低售價而簡配多項配置的行為更是讓廣大車主寒了心，再加上大眾發動機本身異響、漏油的問題，可以說昕動在方方面面都有所欠缺。人們總說斯柯達銷量不好使因為沒有大眾在國內品牌影響力大，但是結合這些車主反映的問題來看，如果不是擁有合資車的身份和大眾的品牌影響力，斯柯達昕動可能連這點銷量估計都達不到。

我在斯柯達做過銷售，我個人覺得斯柯達賣的不好是因為宣傳力度沒有上去是一方面，例如說斯柯達速派當時用的是大眾最新的平台，那時候它兄弟邁騰還在用老平台，如果你知道的話你會不會考慮比邁騰便宜3萬多，然後平台配置比邁騰高的速派。

還有一點就是斯柯達的品牌效應，因為斯柯達的歷史太久遠了是世界上最早造汽車的品牌之一，但是被上海大眾收購之後並沒有當做一個品牌正常去經營，所以有時候看到外表是斯柯達，內心還是一台大眾。

還有面子問題，車標，等等

我個人覺得斯柯達汽車很好，而且價格相對公道，最重要沒有簡配，沒有簡配，沒有簡配，

斯柯達車子很好，我12年買晶銳，6.3萬裸車，手動1.4低配，開了5年12萬公里，車子好好的，沒啥毛病！上山杠杠的，真正小鋼炮。今年置換昕銳1.6手動低配，頂了3.8萬，真保值。昕銳也不錯，開了快2萬公里，車很利，省油，家用代步真心好!可能買斯柯達車的人主要看中性價比。很多人對車不了解，都買大眾了。其實斯柯達性價比真高，實惠啊!

你好!斯柯達作為百年品牌被大眾收購後，大眾集團定位斯柯達低於大眾，雖然三大件全部通用而且明銳率先使用MQB平台速騰還停留在PQ35平台技術領先於速騰，在產品營銷就是沒有大眾做的好，外來的企業怎麼可以能超過本部品牌。謝謝邀請！

斯柯達汽車的主要零部件和大眾汽車幾乎都是一樣的，駕駛質感也差不多，價格比同級別的大眾更便宜，但銷量就是上不去。我認為有很重要的原因就是品牌。一方面在大眾集團內部斯柯達的定位是低於大眾的，還有一方面就是斯柯達這個品牌在中國的音譯不好。「斯柯達」與「死可達」是完全一致的發音，很多人認為不吉利，就不買了。我個人建議給斯柯達改一個更適合中國的名字。很多車就是因為名字起的好才在中國大賣的，比如說寶馬，以前叫巴依爾，改名後在中國火得一塌糊塗。

跟斯柯達本身的牌譽度也有關係，畢竟定位低於大眾。

這還用問嗎？品牌力與大眾差太遠價卻很接近，給個選他而不選大眾的理由？以途觀於野帝或柯迪亞克對比為例，買得起這車的主兒在平那兩三萬元的差價嗎？這品牌把自已放在與國產車之間競爭還有戲，否則永遠半死不活，看一看今年以來軒逸，英朗，福睿斯的表現，你這品牌還在頭楊高眼看天腳走在雲端，你能有銷量？自我欣賞去吧！