比亞迪唐跑長途怎麼樣，怎麼跑？

真牛，美國汽車巨頭，買輛比亞迪唐，只為學習國產車的這個技術！

日前，一個比亞迪唐在美國克萊斯勒奧本山總部停車場的報道，被傳的沸沸揚揚，經過仔細打聽才知道，原來這個是給Jeep做Benchmark，這應該可以算中國汽車真正走出國門，走向世界的標誌了吧！之前你們一直吐槽比亞迪的模仿，山寨，但比亞迪的技術向來都是被國外汽車巨頭模仿，尤其是在新能源汽車領域，比亞迪很難找到對手，貌似國外汽車巨頭，都還沉浸在傳統燃油車領域，對插電混動車型的技術積累，還很薄弱，他們買回比亞迪的插電混動車型進行研究，也不奇怪，研究競品是很多車企的慣用手段！

而這輛比亞迪唐在美國，據說是克萊斯勒作為明年上市的2018款JEEP自由光的"benchmark"(參照車型)，很多人都質疑了，為何這些傳統汽車巨頭要學習對標一個國產汽車品牌呢？殊不知，比亞迪唐的百公里加速4.9秒，全時電四驅，移動電站等功能，這些都是傳統燃油汽車巨頭不具備的技術。

比亞迪總裁王傳福也透漏過，插電混動車型的技術難度要遠遠大於純電動汽車的技術實現難度，所以，這些車企要想做出插電混動車型，必須要拆解研究比亞迪現有的車型才行！

同時，比亞迪在國外的知名度非常大，都知道是Build Your Dreams的意思，都知道是個高端汽車品牌，所以借鑒比亞迪，不覺得「有失身份」！

比亞迪唐跑長途是有一定竅門的，城區里用純電跑，上高速後，SOC設置成70，混動模式，速度在115附近，發動機轉速在2200轉，速度起來後，可以用較小的功率保持車速。遇到上坡，能耗比較大，遇到下坡，尤其是長下坡，可以把發動機關閉，利用純電滑行，甚至帶點剎車，回收動力，這時候不但不耗油，還能反充電。總之，合理利用地形，盡量保持高速的高電量，以備出高速後城區慢速行駛時，純電行駛的電量。如果是回家，那麼估計好出高速到車位的電量，剩下的電量，在高速上盡情揮霍吧。

最簡單的方法，車輛如果滿電，切換hev模式，將soc調到70%，就可以出發了。電量低於70%會自動回收電能。高速建議定速巡航模式，這樣回收會快一點。其實出發時車輛電量不足也一樣，跑跑高速就回到70%了，當時這樣逆向充電會提高油耗。快到目的地時，根據剩餘路途，切換ev模式，soc調到20%即可。到達目的地再外接充電。

唐所搭載的DM動力系統歷經比亞迪數萬名工程師十餘年的研發，從08年至今不斷進化。將強大的動力輸出與經濟的油耗完美結合。長途巡航一邊充電一邊行駛，油電系統自由切換，既保證強大的動力輸出，時速120公里依然保持超強的推背感，又能保證優秀的節油性，將燃油能效從汽油機的30%提升至70%左右，是燃油發動機基礎上的最終極進化。

如果電量足，就把SOC設為70，先純電跑，到電量降到73的時候改為混動跑，這樣不饋電，油耗不會太高，把電量留到市內跑或者低速的時候跑。如果中途電量低於SOC，那就把SOC設置為當前電量－3，這樣不會饋電。唐我沒開過，宋DM的電量保持能力較弱，即便全程高速都比較難保持電量，所以中途要多次調整SOC。考慮到安全，並確保市內跑時有電，也可以中途不調整SOC，電量低於SOC時會饋電把電量充到SOC的量。秦沒有問題，很容易保持電量，我跑郊區時電量會不斷增加，還可以不斷調高SOC來保證電池的電量。主要是秦沒有後電機耗電，而唐和宋DM的後電機也需要耗電，所以電量難以保持。

高速上我是這樣開的。車子節能模式下，車輛滿電，將SOC調至70%高速先純電開到70%電量，在啟動混動，這時候車輛就可以保持70%電量不變。如果車輛沒電的情況下，建議把SOC設置為當前電池剩餘電量，高速上行駛不充電，保持當前電量，是比較節能的做法。