為什麼國外長鼻子卡車頭很常見，而國內都是平頭卡車？

卡車的正式名稱為載重汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、 牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車。

說到國外都是長鼻子卡車，其實不然。歐洲國家和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進入21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產。事實是長頭卡車只在美國最為流行。美國地廣人稀，特別是西部地區公路，基本上跑幾十上百公里遇不到一輛車是常事，很多公路都是筆直的，所以不需要考慮太多轉彎半徑，加上人少，所以視野相對差些影響不大，但話說回來，長頭卡車維修方便，前面是動力艙，直接打開就能上下左右全方位修理動力艙。

還有，國外的政策不同，美國計算貨車的荷載長度是從貨箱算起，所以車頭就比較好設計了。國內是從車頭算起，所以只能壓縮車頭空間換載貨空間。

在卡車文化方面，美國司機大多喜歡外觀造型有稜有角的粗獷膘悍威猛美式風格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座後端的卧鋪設計十分人性化，在設置了寬大可摺疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環繞式的儀錶台，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設施，衛星通信跟蹤服務系統以及可上網電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。

長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。外，長頭車相對於平頭車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。平頭卡車最大的優勢就是車頭短，且外觀美觀且大風窗視線良好不存在視野盲區。要比長頭車的轉彎半徑要小和靈活得多。長頭車長出2米左右的吸能潰縮區是平頭卡車所不能比的，長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，所以長頭車更安全。

平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經濟性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以安全與高速燃油經濟性是沒法和長頭相比肩的。

我就是開大貨車的，我很有發言權的，國情不同早就了這種現象，國外路況相對中國要好，長鼻子車轉彎半徑大，可以通行無阻，還有就是國外貨物運輸比較正規，不超載，有利潤，開貨車跟其它工作一樣，比較正規，該休息休息，該跑車跑車，治安相對要好，沒有偷油賊，車頭後部分就有一個小家，可以很好的休息補充體力。而國內呢，各種權利部門為了撈錢造就了你不超載就得虧死的局面，所以必須縮短車頭來多拉貨，路況不好，長鼻子車不好通行，偷油賊多，讓你開著車就不能停下來，後面的小家也就用不到了，所以就是禿頭車比較適合了。

對於普通載貨汽車主要考慮的是總長度盡量用在欄板長短上，但對於半掛牽引車就不這麼計算了，畢竟只是牽引作用，欄板長短放在了被牽引的挂車上了，但是普通載貨汽車產量較大，考慮生產線成本，多數半掛牽引車頭也採用了平頭設計。

首先糾正你的定論，國內不是都是平頭車，正好相反，我國造車之初都是長鼻子車，就連客車大巴都是長鼻的，主要是方便發動機檢查維護。。大量生產平頭車，是在八十年代末到九十年代後，進口和仿製日本的，優點是節省車身長度，把有限的位置留給貨箱，縮小轉彎半徑，適應當時的道路空間。

不別的亂七八糟的，長鼻的在中國堵車堵的更長，平頭的司機工作休息空間小，長鼻子的空間大，尤其休息室，根據國情，由於國內資源成本比較低，司機願意受這罪，而有的國家做司機的不願意，在中國現階段職只能用平頭，30年以後，長鼻子會增加普及，

不要瞎說了！中國的貨車超載太多，什麼長頭平頭卡車都不安全，不要說高速公路收費，中國的卡車費用高，國道省道不收費卡車可以走，說明白點就是人多車多互相競爭，十輛車的貨一百輛車搶著去拉，所以不要抱怨了，中國國情就是這樣啦，人太多了！

長頭車並不好用，歐卅人不喜歡，而對我國剛起步卡車也不好用，你們去越南看長頭車轉彎，調頭很難。平頭車在追尾的確沒有長頭車安全。而卧室是設計者問題，因我國有長度國家管控，無法大卧室，所以只能節約空間

長頭車，形體好看，發動機的動力輸出好於平頭車，發動機動力輸出好，風阻係數低，但長頭車尺寸偏大，視野不如平頭車！

平頭車的第一特點，視野好，但風阻係數大！發動機的尺寸偏小，有局限性。維修不如尖頭車方便！風阻係數大。

一般尖頭車發動機的活塞尺寸要比平頭車的活塞大！

尖頭車的轉彎半徑比平頭車的轉彎半徑大！

國外長鼻子卡車頭 小編注意用詞 是美洲常見長鼻子 不是國外 在歐洲中東 都是圓頭的多 因為美洲就美國+加拿大+墨西哥 人家的車輛長度是只計算貨箱 歐洲 中東 亞洲 是從車前保險杠到後保險杠

各有各的好處，國外可能僅統計貨箱長度，國內則相反。長鼻子司機安全性好，反之則經濟性佳。隨著經濟發展，長鼻子車國內也會多起來。