騎閃電五六千的公路車和騎g家五六千的差別在哪裡？

12-22

高端品牌的車在舒適度騎乘體驗上是否真的很好？好到忽略性價比？

在同等價位從配置上說，閃電，Trek這類以高端產品為主要生產線的品牌會在套件上便宜一些，車架上貴一些。六千塊公路車一般是Sora 3500套件，山地車則大概是Acera套件。

而捷安特美利達當然也是有雄厚實力的大牌，只是產品線覆蓋高中低全方位。同樣價格的公路車應該至少是Tiagra 4600的套件。

國內的套件大多都是禧瑪諾一家的（或者我們就拿同樣套件的車型對比）我們很容易從3500和4600比較出差距。但是閃電的車架和G家車架又怎麼比呢？重量差不多的情況下，也許一些破風的設計就包含了昂貴的專利授權，也是值這個價格的。

當然六千塊這個價位實在拉不開什麼太大的差距，選你自己喜歡就好。從北京的情況來說，閃電車店員店主的平均素質比G，M家好太多了，我之前一個入門級的玩家他們（新街口閃電專賣店）都能認真對待，給我講解大量知識。

閃電之類的低端，套間比同價位的g低很多。

但是。。。車架比g的好多了。。。

首先捷安特今年並沒有定位價格區間在五六千的公路車。
然後這兩個牌子五六千以內的車都是最最入門級，在舒適度騎乘體驗上並不會有什麼區別（除非你看中閃電逼格高）

車子最重要的是車架和輪組，2W以內品牌整車一般配備入門級輪組，所以其它不用看，誰架子好買誰

綜上的建議是加2K直接上捷安特15款的超低價碳架整車TCR ADVANCED 3

典型的套件控制成本，但是8K買碳架比你五六千買個低端鋁架強太多

如果你嫌棄塗裝丑，那麼同為大G的頂級鋁TCR SLR2也是8K多的價格，新105套件升級了11速，體驗自然要比10速上一個台階，不打算折騰的，要好看的，就是他了

是不是帥氣很多？

同級閃電的Allez expert要1W+了吧

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最後臭個美，自家的12款TCR ADVANCED SE鎮樓

閃電的定位是高端的玩家，捷安特的定位是實用型的全能玩家。10000以內預算建議考慮捷安特。

貼吧上有一位選擇了allez的用戶發的帖子：最近好多人想買Allez.....給學生黨/錢包羞澀黨一些個人感受_specialized吧

我個人認為是可以參考的。

車子沒區別。。。但是服務態度和售後嘛，就天差地別了。。。

一分價錢一分貨，兩份價錢兩份貨，當然啦，情懷和BIGER也是可以賣錢的，所以我喜歡有技術含量的新品牌，GIANT和SPECIALIED都屬於，只是價格定位不同，使用感受微乎其微，反而售後是要優先考慮的。
另外……
寧碳不鋁！！！
寧碳不鋁！！！
寧碳不鋁！！！
重要的事要說三遍。

差別肯定是有一點的

說實話的，沒有什麼感覺，甚至小到可以忽略

因為一輛車的價錢擺在那裡，再怎麼對比也是有一個區間的，這個區間很小很小

等你能踩出同價位車的差別

5k左右的車就滿足不了你了

騷年，不要一直將精力放在計較這些細枝末節上

要有長久的舒適體驗是學會保養愛車

以上

騎這種價位的車的人還沒有能分辨出差別的能力，

而能分辨出差別的人又不會騎這種價位的車。

差別就是，感覺自己bigger瞬間爆棚了。無他。

車架幾何導致的區別可能感覺不出來，但是套件輪組的區別是可以感覺出來的。捷安特也是大牌子啊~~~同價位選擇捷安特比較好，為了逼格的除外。

其實5、6000的差別都不大

看看佳能戴爾的吧！優惠挺大的！

怎麼感覺問的是我？因為我兩家都騎過一個月以上。捷家的是4k的OCR，閃電是7k的那款平把公路。騎行感受還真不一樣。當然車型定位有大差別。一款公路一款平把公路。捷家的公路騎起來更輕快，是輛非常好的入門公路，相當值得推薦。閃電的嘛，說實在的，平把公路真不如公路。這不是說閃電不行，而是說平把公路就是不行。崔克家的平把公路我也試過，感受一樣，就是大牌鬧著玩的。人家工夫還是花在了公路車上。有一點必須提，那就是服務。剛剛提及的三品牌，閃電絕對排第一。崔克還差一些。捷家最次。閃電崔克服務好，那是應該的。價錢擺在那。不過我還趕上崔克家瞧不起人，不讓試車。這就有點差勁了，希望是個別現象。閃電的服務非常好，為顧客著想，讓你感覺不是為了掙你錢，而是與顧客交朋友，同時做到了專業。本來嘛，specialize不就是專業的意思。這說明背後的培訓很到位。再說捷家的服務。人員素質層次不齊，大家都深有同感。但我要說，車是好車，正不正經我不知道。但是服務一定程度會影響到用車。在你每次與店員了解的時候，你是否用心去解答，努力去幫助顧客解決疑慮，是否用心去把你所知道的專業知識傳達給顧客。都靠顧客自己去悟？專業性體現在何處？店鋪的那麼多，修的那麼漂亮，這是硬體，軟體如何？這都是顧客最能感受到廠家誠意的地方。

謝邀

其實捷安特被你誤解了，這還都要歸功于山馬黨（笑）。
同價位大品牌的公路車基本沒有太大的分別，每一家都有高中低檔位的產品。
其實捷安特也是很厲害的自行車品牌，不要覺得捷安特就比閃電差。

荷蘭的捷安特喜瑪諾車隊用的就是捷安特的公路自行車。

捷安特的高端氣動公路車也是非常非常不錯的，完全不想題主想的那樣。

說實話，同樣是鋁架，套件一樣的話，尺寸合適，可以說是沒有差別的，前提是坐墊輪組外胎同等配置。同樣價位，閃電崔克和G,M家的區別基本上可以說在於套件了，閃電崔克的套件肯定要低一個級別，然後四者的車架質量肯定都是過關的，只要不撞不摔，一般人的強度肯定騎不壞的，質量過關的鋁架，基本上也不要考慮吸震性能了，基本上可以說是沒有。低一個等級的套件，用起來體驗還是有差別的，剎車的手感，變速的流暢度等，肯定是等級越高越好，至於牙盤的軟硬度，肯定有差別，但是我想你極速上不了55，應該也是體驗不出來的。閃電崔克做工呢肯定是要比G,M家要好，車架設計可能更科學一點，畢竟這兩家都是頂級廠家，都有自己的風洞，每年投入的科研，廣告，車隊贊助費用也不是G,M兩家可比的，所以貴在品質高，但是大部分還是貴在研發和廣告，車隊贊助費用等。閃電崔克的產品品質肯定是好的，但是同等價位的G,M家的品質，肯定也是可以100%放心的。寫的有點凌亂，騎乘體驗的影響因素太多了，只能差異化單獨的一個組件系統來比較了，以後會整理下，具體寫一下，車架，傳動系統，輪組，甚至彎把類型的各類參數，甚至不同等級的外胎等等。

寫的太亂了，以上

你看看環法，捷安特沒見的比銀行車隊的所有人都差吧？車不是關鍵，關鍵是人好嗎？

說沒區別的還是太武斷. 大廠總是有一些不那麼令人注意的、從高端車到低端車都有的細節設計，讓你騎起來更舒適，並且車子更耐用，但是這些設計並不會寫在配置單里。品牌溢價是一方面，質量才是更重要的一方面。比車子並不應該用同價位做配置比較，而應該用同配置的車做比對，所以打牌車子貴。對吧？

公路車性能差異主要體現在價位的縱向差別上，品牌之間的橫向比較。
同價位總體性能差異不大。如果閃電同價位套件縮水，那麼優勢可能會放在整體性能/服務/品牌附加值上，g家則反之。
預算定好了就不要想什麼性價比，主要看入不入眼，喜歡哪個品牌服務，售後，幾何適不適合自己╮(╯▽╰)╭

我的美利達 105套件媳婦的閃電2400套件，我的是內走線，無論怎麼調試，剎車和變速手感都極其的硬，她的就很輕。