幾十年來，江蘇長江段為何只有一座連接江南江北的鐵路長江大橋？

謝謝邀請。

書生覺得這主要還是適應鐵路發展需要的問題。

江蘇南京除了最初的著名南京長江大橋，後來又有了南京大勝關長江大橋以及三橋。

一般的鐵路網都是國家戰略布局，不光是日常的貨物旅客運輸，萬一有了戰事，還是軍力輸送的大動脈，還是戰略火箭的移動路線。中國的鐵路大動脈基本已經建成，幾十年來也就是南北那些大幹線，沒有新建的南北幹線火車通車，那也就沒有必要再去造鐵路大橋了。

像京廣、京滬、京九這些南北鐵路線，只有京滬線是經過江蘇，也通過南京長江大橋。既然一座南京長江大橋能夠適應鐵路行駛需要，那就沒必要在建一座鐵路大橋。

鐵路大橋的建設還不同於公路橋。公路橋的建設選址是在公路的初始設計時就定下的，公路網的建設相對於鐵路也要靈活很多，而鐵路建設不光要征地鋪軌，還有站點電力光纜等等相應配套設施，所以新修和改動鐵路線位置，是一個巨大的綜合工程，新建一座鐵路橋，就要相應的重新鋪設一段鐵路，牽涉太多問題。

再說現在公路網的四通八達，也分解了很多鐵路運輸的壓力。

挨著長江的南京武漢等城市，都有了長江一橋二橋三橋的，但這些新建的基本都是公路橋，鐵路橋牽扯上面所述的那些原因，還是那些老鐵路橋樑。

如書生所在的山東為例，這些年黃河上修了很多公路橋，但鐵路橋樑還是濟南、濱州原來的大橋。所以除非國家新修鐵路幹線，又通過江蘇，那才有新建一座鐵路大橋的可能性。但在鐵路網已經布局完成的現在，這種可能性基本不存在了吧。

你說？謝謝你的邀請：

南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義。它是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江幹流的大橋，也是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有「爭氣橋」之稱。南京長江大橋是南京的標誌性建築、「金陵四十八景」之一，曾以「最長的公鐵兩用橋」被記載入《吉尼斯世界紀錄大全》。

2016年10月28日，服役48年的南京長江大橋正式封閉，開始為期27個月的大修，平日里車水馬龍的橋面迎來久違的寧靜？

幾十年來，南京長江大橋承擔著江蘇省江南江北的往來，可以說是為江蘇的復興做出了巨大貢獻。

本文曾問道：江蘇長江段幾十年來，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋。可能當時在全國困難時期，中國與蘇聯的關係惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應問題，後來由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主梁。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長江大橋，可能考慮到建設難度大，施工技術和施工材料短缺等原因吧？

個人想法。僅供參考。

江蘇省的經濟雖然在全國名列前茅，但是鐵路除了滬寧線和京滬線，其他聊勝於無。不僅廣袤的蘇北平原沒有像樣是客運線，連蘇南的江陰常熟張家港等地經濟發達地區也一直沒有。

好消息是江蘇第二座過江鐵路公路大橋滬通大橋即將通車了，滬通長江大橋位於長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。大橋採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，合攏精度控制在毫米級。

2017年10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，標誌著天生港專用航道橋全部成功合龍。該橋主拱在橋面上搭設支架逐節拼裝，拼裝長度達320米。滬通長江大橋貫通後，江蘇南通到上海將實現火車1小時直達。

連接江南江北的鐵路長江大橋肯定是根據全國鐵路幹線的布局走向而建，是鐵路網的一部分，鐵路大橋通常歸鐵路部門所有，南京長江大橋歸屬上海鐵路局，大橋的修理維護南京市說了不算，需報請上海鐵路局審批。其實，南京還有一座長江鐵路橋——南京大勝關長江大橋，包括滬漢蓉，寧合，京滬等絕大多數經過南京的高鐵都走此橋！而且剛剛開通的南京地鐵S3（寧和城際）也在高鐵兩側運行。應該是首創多速運行鐵路大橋！但是，聯通江南江北的公鐵兩用大橋，江蘇長江段目前只有一座，就是最著名的南京長江大橋！

南京大勝關長江大橋地鐵S3正在通過

小編覺得，江蘇長江段幾十年來，為何只有一座連接江南江北的鐵路大橋。可能當時在全國困難時期，中國與蘇聯的關係惡化，以及中斷，造成了建橋所需鋼材的供應問題，後來由鞍鋼煉出的合金鋼替代。作為大橋的主梁。69年首次通車，這才有了天塹變通途的長江大橋，可能考慮到建設難度大，施工技術和施工材料短缺等原因吧?

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守藝人慧答——

長江之水天上來，中國華夏兒女情。

長江大橋心連心，改革發展新時代！

與時俱進中國夢，富裕小康奔未來！

南京長江大橋，是經過民國時期幾次提議，幾經戰亂均未實現，火車過江得在浦口乘輪渡過江，再拖入軌道，建國後58年開始列入研究方案，國內各專家學者教授經過十幾年的提草案，設計草圖，在三年困難時期吃飯都成了問題，履遭耽擱。蘇聯不供應鋼材，後來鞍鋼煉出錳鋼，做為主樑。在69年首次通車，這才修好大撟.，主要是建設難度大，施工技術設備都是問題，蘇聯撤走專家，不供應鋼材。南京是第二座，武漢是第一座。

親，謝謝邀請，個人覺得這個南京長江大橋既然已經夠用，不需要再建，而且江南江北除了鐵路，其他的交通也很發達，再者南京長江大橋再建一座難度係數也很大，勞民傷才沒必要。

可以想像如果早10多年或更早，江蘇東部長江上建有鐵路長江大橋，那京滬和北方其他城市至上海的通道也許不會全部從南京走，也就是說南京有可能會邊緣化，這也是東部長江上遲遲沒有鐵路大橋的原因之一吧，純屬個人看法。

問的問題就夠弱智了，誰告訴你就一座了？你給我解釋下京滬高鐵經過南京時是不是飛的？最可笑的是下面還有一群腦殘低能兒真以為南京只有一座鐵路橋，然後張嘴就逼逼，我想問問，你們尷尬不？臉紅不？無知不是罪，出來賣弄無知可就是智障晚期了