轟6N新型轟炸機開始量產，運20空中加油機還會遠嗎？

運-20的空中加油改型應該在方案論證時就已經確定下來，和巴西KC-390和俄羅斯伊爾-78

一樣，運-20加油機應該是一種「輕度改裝」加油機，不大可能安裝複雜的硬管加油系統。

所謂輕度改裝，也就是通過加裝軟管-錐套加油吊艙套件和貨艙油箱使標準運輸機迅速轉變成空中加油機。假設運-20已經預留了翼下加油吊艙硬點和輸油線路，那麼現在研製單位的工作就是在為該機研製空中加油套件。

以伊爾-78為例，該機的貨艙內安裝了兩個圓柱形燃油箱，每個可容納14噸燃油，機翼下方掛載兩個UPAZ-1加油吊艙（「UPAZ」代表「標準外部加油單元」），此外在後機身左側的短翼上還安裝了另一個UPAZ-1吊艙。UPAZ-1吊艙也可由戰鬥機掛載實施夥伴加油，是一種具有錐形鼻的方形吊艙，鼻錐可向內縮進，讓衝壓空氣驅動燃料泵空氣渦輪實現每分鐘2500升的空中加油流量，吊艙尾部有用於提示加油狀態的紅-綠-黃信號燈。

巴西的KC-390預警預留好了全套空中加油設備介面。該機在執行空中加油任務時可以在翼下安裝兩個Cobham 912E錐套式空中加油吊艙，並且在貨艙內最多安裝三個輔助油箱，由駕駛艙內的輔助機組站控制。

我國空軍已經裝備了伊爾-78加油機，並且也開始自行生產UPAZ-1吊艙裝備殲-15艦載戰鬥機用於夥伴加油，所以在操作經驗和吊艙設備上都是現成的，運-20加油機就要呼之欲出了。

謝謝邀請。

轟6N即使量產應該也不會太大，應該也是過度機型或者是主要專門配備給東方21或26中程導彈的空射型的的載具。畢竟未來主力轟炸機應該是隱身的轟20。因為體積或者新技術過多導致的可靠性稍低的問題，目前暫時以轟6N來過度。

再說運20加油機。即使沒有轟6N，運20加油機也是一直在研究。因為轟6加油機太少一次的加油量也很少，少數購買的二手伊爾76加油機無論數量還是壽命都不夠。運20雖然產量不高但是脈動生產線已經調試完畢，加速生產。運20加油機雖然迫切，也要等到基礎型運20達到一定數量。

總體來說兩種雖然有聯繫但是聯繫並不是太緊密。加油機一直是空軍缺少的。只是近年來空軍從國土防衛型像攻防兼備甚至攻勢空軍轉型時期，遠程偵察機轟炸機和護航戰鬥機等對加油機尤其是能對整個機群加油的大型加油機的需求才愈發迫切。以前只是一架偵察機的情況下轟6加油機已經夠用了。總體來說，輔助機型的需求是伴隨主力裝備的突破發展和國家軍事戰略的轉型才產生的新需求，所以即使運20加油機進站不快，也確實離的不遠了，畢竟大量遠洋巡邏和訓練的需求在那裡。

不要急啊。都下餃子放風箏鍋不夠天上也地方小喔。再說了，咱家的加工水平和能力也就這樣兒了，再快就弄不好了。科學呀要當回事兒，又不是刨地溝加加班就搞定的！現在呢加油機其實不急的，好多事兒都是自以為急其實是不自信的表現，哪兒有辣么多用打仗武力威脅就能辦的事情啊！都是軍迷瞎起鬨！好好賣菜吧！