為什麼馬自達要犧牲車內空間，把車頭設計得那麼長？

馬自達是一家獨立於市場之外的汽車製造商。與其說是汽車製造商，不如說是偏執狂來的更加貼切一些。馬自達是唯一一個敢在汽車上推行並堅持轉子發動機的廠商了。馬自達日本本部一群瘋子一般的設計師都不太在意汽車銷量，但是他們對省油這個理念幾乎達到了極致。因為轉子發動機輸出功率和爆發力的優勢太大了，超級費油這個缺點也太狠了。馬自達理念就是，造車，賣車，研究轉子發動機，錢不夠了繼續造車，賣車，研究轉子。。。。

汽市場品牌眾多，各個廠商都有車粉、車黑。哪怕同為頂尖發動機製造商的本田都在為了迎合中國消費者的需求造車，飛度、思域、crv等等都是追求車內空間到了極致，再配合渦輪增壓來縮小發動機體積以達到空間大這一中國消費者特別鍾愛的g點。

渦輪增壓有利有弊，中國消費者對小排量家用車第一要求就是空間大和省油。渦輪的介入的確能換取更大的動力輸出，但是相應的油耗也會比同排量自然吸氣的略微費油。很有趣的一點，就是馬自達2.0l的自然吸氣，油耗居然大大好於本田的1.5t、1.6t，眾所周知本田已經很省油了。。。所以說為了轉子發動機，馬自達可是傾家蕩產的在搞關於省油的研發技術攻關。

再一個。由於不喜歡迎合中國國情，馬自達的車的確銷量不好。但誰讓他是偏執狂馬自達呢？從發動機、變速箱、底盤、氣循環，所有這些研發出來了所謂創馳藍天技術，聽說下一代馬3魂動版昂克賽拉百公里油耗能比市面上混動車型油耗還要低，偏執狂太可怕了。

開過馬自達的老司機都是這麼說的，可以說每個司機都會吐槽馬自達空間小。馬自達在設計整車的時候，都是把車輛荷載人數設定為1，駕駛室到車頭距離和到車尾距離幾乎相等。創馳藍天已經夠努力的了，無奈為了散熱只能把發動機倉做大，車身前後左右重量相當平衡，給人更好的駕駛體驗。

馬自達，一直給人叫好不叫座的感覺，我想最大的原因就是因為有個比較長的車頭，導致車內的空間被壓縮得不符合國人的口味，哪怕技術有亮點，外觀有看點，也只能叫好了。

1.馬自達發動機艙較大的原因是因為創馳藍天動力系統的設計需求，即我們熟知的4-2-1排氣，這樣的布局需要較大的機艙空間。之前多在賽車上用到，但民用車上真不多了，馬自達算一個。

2.為了配合底盤發揮整車出色的操控性能，協調了整車的前後比重，越能達到50:50的配重，對於操控有著非常大的優勢。

3.魂動外觀的設計理念，魂動除了外觀形象之外，更重要的是在體現運動感的同時，以非常優美的流線降低風阻，對於高速行車有著非常給力的作用。

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都說馬自達是車界的奇葩，太偏執！但也正說明馬自達不會隨波逐流，有自己的理念和精準定位，會追求自己理想中的造車夢！長車頭為了造型更動感！更優雅！更運動！現在市場都要大空間，渦輪增壓，但馬自達偏偏在運動、操控和自吸上走到底！所以我一直認為選擇馬自達更多的是一種情懷，比如阿特茲依然是我的最愛！

犧牲空間主要是迎合外觀設計，還有他的發動機高壓縮比的原因排氣管那裡特別浪費空間。馬自達車子都不錯，可惜馬自達的車型在國內銷量不好，外形夠前衛，歲數稍大點的不太喜歡，價格與其他品牌相比不便宜，舒適度也不好，特別是噪音大，主打長項確實不錯，但是有多少人是懂車的，操控好，油耗低顏值高，這些往往被購買者忽略了，國人買車多是，身邊人買什麼他就買什麼車，都是從眾心理，還有考慮保值率，

首先馬自達之所以被稱為駕駛者之車，跟他的造車理念有關的，不管哪款車都會是偏運動型，最具代表性的MX-5，就是一個讓你感受駕駛樂趣的車，所以在設計的時候乘客這一塊就沒有優化太多。

1因為設計，這一代的Mazda全系是以設計為先的一代產品，魂動願景概念車-韌SHINARI，看著就是個後驅布局。在車身構架比例上，Mazda更為堅持美學。

2.兩個技術原因，一個是4-2-1排氣的確需要更多的空間去布局。另一個是確保自然的踏板布局，保持在駕駛者的正中央。

當然，不足也明顯，軸距不短，但後排空間一般，只能說夠用。很明顯，在美學和實用上，Mazda選擇了美學