如果把戰鬥機去掉武裝改成民用版會不會有市場？

當然有市場，不過市場不大。因為這個「民用」不過是收藏和娛樂，並沒有運營盈利的價值。而能購買昂貴的戰鬥機進行娛樂的，必然是富豪，即便是過時的戰鬥機，也價值不菲，尤其是維護保養的費用更是高昂。所以這個市場容量很小，再加上各國法律對通用航空的管理限制，市場就更小，範圍可以縮小到美國富豪。比如蘇聯解體時，拋售了一大批堪用的退役軍機，大到米格29，小到米格15、17，都可以購買。尤其是米格15/17，價格只相當於一輛豪華賓士轎車（但這種退役戰機要保持飛行能力所需的維護保養和備件會產生高昂的後期費用），加上一些收藏家的朝鮮戰爭情節，頗有幾架銷量。於是美國軍事愛好者在北美上空重演了佩刀和米格的經典對決。

不過美國法律對這些民用「戰機」也是有一些管理要求的，比如不能在居民區超音速加力飛行，並且拆除了彈射座椅。不知911之後這些飛機是否還允許上天，不過不管是否允許，由於備件缺乏，早晚都會趴窩。

那要看如何用，如果是放在博物館、展覽館、公園等地做展示使用，可能會有點市場。這樣的飛機基本上拆除了所有可以利用的航材，僅有一副起落架和空殼。價錢大概也就在幾萬元左右，但功能僅僅是觀光和供人拍照裝逼用，沒有其他任何價值。如果想去掉武器當成私人交通工具或是飛著玩的話，那還是別做這白日夢了。首先戰鬥機的駕駛難度、操作的複雜程度遠遠高於其他機種，風險也是最大的，對飛行員的體能要求也是最高的，請問你去哪裡學習駕駛戰鬥機？還有戰鬥機是名副其實的油老虎每小時要耗幾千升油，你是否能玩得起？就算這都不是問題的話，你還要請專職的機械師、無線電師、特設師等專業機務人員來維修保養，搞汽修的可幹不了這活。還有就是充氧、充氣，充電、航油等專業的後勤保障你能不能解決？如果以上都能解決的話，最主要的是空管部門能否允許你上天去飛？如果黑飛的話有沒有被地空導彈或高炮擊落的可能？以上問題都考慮清楚了再判斷到底有沒有市場。

除了極少的特種行業，戰鬥力很難打開民用市場。

首先戰鬥力的經濟性不夠好，為了空中格鬥戰鬥力對機動性和速度要求很高，隨之而來的就是油耗高，普通人根本沒法承受，以我國最省油的中型單發戰鬥力J10為例，一次起降就需耗姿30萬，更不要說其它重型雙發的戰鬥力了。

其次是舒適性不佳，戰鬥力為極限格鬥存在，經常做好幾個G過載的特技飛行，戰鬥機飛行員都需要穿抗荷服才能上機飛行。而民航客機不管經濟性還是舒適性都遠勝戰鬥機。

再次，戰鬥機因為性能強大，普通飛行員根本無法勝任，隨便一個特技飛行普通飛行員都會昏厥，安全性非常堪憂，就算飛行員是戰鬥機飛行員退役下來的，這些危險動作和能力也會對普通航空器造成極大的安全隱患。

去掉武裝的戰鬥機改民用，你的定位是什麼？定位就是民用嗎？民用在什麼地方？怎麼用？需求在哪裡？需求都沒有，何來的市場之說？我曾經做過銷售工作，我知道我銷售的產品是什麼，知道我銷售的產品面對的是什麼客戶，知道什麼人需要，需要我所銷售的產品的客戶多了，就是我的銷售市場了。戰鬥機去除武器裝備後還能剩下什麼？還能做什麼用途？有什麼人需要這種非武裝的所謂「戰鬥機」？中東的石油富豪們的玩具是真槍實彈的戰鬥機，而其他喜歡這些玩具的玩家不僅買不起更玩不起，這種沒有實際用途的玩具根本不可能有市場。甚至可以說，拆除武器裝備的戰鬥機連存在都是一種錯誤，它的出路只有一條，廢舊材料市場有可能需要它

俄羅斯搞過米格25的客運版本，但最後未實際投入使用。

以色列搞過民用組裝超音速飛行器，賣過幾架，但也不暢銷。

主要看油耗，民用航空和軍用航空的最大差別就是油耗。

軍用裝備只看性能，不看油耗。民用裝備講求使用成本。

對於民用飛行器來說，載客量，油耗，舒適度都非常重要，而軍用裝備追求的速度和高機動實際上並不是最重要的因素。

國外有些公司買了退役機做拖靶機或測繪機，不過基本還是服務于軍事。也有個人購買退役軍機拆除武裝和彈射座椅後做為私人收藏和飛行用的。記得還有人買米格29的。喜歡這個的都是富豪，只在乎飛機的特殊性，對價格不敏感，做得好也很賺錢。

什麼最適合這樣玩呢？我認為是英國的鷂式。飛不快，所以不擾民。還不佔地方。適合表演。上下班通勤的話，速度也夠了。有特點有情懷。