為什麼說F35發動機的推力大速度卻不高？

F-35是美國防務集團洛克希德·馬丁公司設計生產的第二款隱形戰鬥機，該機型使用的動力系統由普惠公司提供，發動機型號為F135-PW-600；普惠公司同時也是F-22隱身戰鬥機的發動機供應商，F-22使用的F119-PW-100發動機最大加力推力為156千牛，而F-35使用的發動機最大加力推力則可以達到191千牛。所以對比單台發動機的話，F-35專用發動機的輸出功率比F-22的高。

但是F-35的飛行速度的確不是最高的，因為F-35隻安裝了一台發動機，而F-22則有兩台，所以F-22的實際輸出動力可達312千牛，這一數據又反而比F-35要高了。單發的F-35在飛行速度以及機動效果方面當然比不上F-22，甚至就算和F-16這樣的機型相比，也沒有優勢可言。

從根本上來講，這是受成本預算和方案設計影響的結果，因為美國本來就是希望F-35能夠作為一種高性價比的五代機替換F-22，所以洛馬最初的方案就有考慮了節約成本的問題。也許對於一架F-35而言，多一台發動機並不會帶來多大的成本壓力，何況洛馬也不是造不出雙發的五代機，但是如果考慮後續幾千架的預期產量，這個問題就很嚴肅了；而且戰鬥機的重量設計是精確到以克計算的，增減一台發動機，就有可能導致整架F-35的性能發生全面改變，其中也將會產生大量的額外成本。

當然，洛馬的單發方案也是經過論證的結果，F-35是一種強調資源整合、信息共享的新機型，其超視距性能非常突出，和蘇-35這樣的機型相比，F-35更注重遠程技術優勢，而非視距內的機動性優勢。所以F-35沒有把飛行速度作為最重要指標也是正常的，畢竟F-35有它自己的清晰發展目標。

小小防務觀察來回答，喜歡請關注作者。推力最大不假，但就是因為用高速性能換推力，導致高速性能下滑。

F135是繼F119-PW-100發動機裝備隱身戰鬥機F-22之後，世界上第二個推重比大於10的戰鬥機動力系統，也是人類航空史上推力最大的軍用加力渦扇發動機。F135發動機推比10.5、加力推力18噸級別、質量1700千克。

F135發動機採用與F119發動機基本相同的核心機。為提高推力，增加了發動機的空氣流量和涵道比，提高了發動機的工作溫度;為了獲得短距起飛和垂直著陸能力，垂直起降型增加了新穎的升力風扇、三軸承旋轉噴管、滾轉控制噴管。其3級風扇採用超中等展弦比、前掠葉片、線性摩擦焊的整體葉盤和失諧技術,在保持原風扇的高級壓比、高效率、大喘振裕度和輕質量的同時,將風扇的截面面積增加了10%-20%。6級壓氣機與F119發動機的基本相同。

不過值得一提的是，F135相對於F119雖然推力大幅度提高，但是實際上是在同樣核心機基礎上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

高速功能下降，不影響其核心戰鬥力。作為一種三軍通用機型，該機的優勢在於隱身性能、強大的態勢感知和信息處理（在空軍主要用於信息體系關鍵節點）、先進的機載武器，足以完成不同任務。

F35的發動機本來就是推力最大的，但是重點是F35隻有一台F135發動機，F22可是裝備了兩台F119發動機，因此總的動力是不如F22的，同時F35本來設計是中型戰機，但是因為要滿足軍方的多功能指標導致現在嚴重超重，因此外界也稱為肥電（F35本來叫閃電），本來就一台發動機還超重，肯定不可能飛得快了，F22本身設計就是雙發重型空優戰機，跟F35從設計理念就不同，天生就強調機動性和飛行速度，所以即便F35更先進但仍然在空戰方面落後，不過F35更先進的電子設備在對地攻擊方面就是完虐F22了

這牽扯到設計理念作戰需要的區別，F22和海狼級核潛艇一樣都是冷戰產物，是為了一個超級大國在領域上壓制另一個超級大國的用途。F22採用雙發因為是重型戰機對作戰半徑。超音速巡航的關鍵。是個純空優戰機。而F35第一是出口需求和出售理念上為一款隱形和有一定超音速巡航的中型戰鬥機，已經不是單純的空優戰機。而是一款可以綜合作戰，並可以指揮攻擊的戰機。所以已經不是要求絕對的速度和載彈量。並且未來是可以從航母起降的第五代飛機。所以說美國的理念已經跳出一對一壓制的模式，而是資源整合，信息優勢最大化的模式。

因為f35發動機涵道比高。涵道比高的發動機相同能耗，推力更大，但氣體噴速慢。風扇面積大，高速狀態下阻力大。大涵道比發動機速度是上不去的。所以客機全是大涵道比發動機。戰鬥機都是小涵道比。顯然f35設計的時候就放棄了高速性能。

飛機的航速並不是完全由推力就決定的，在超音速之後只有縮小函道比並繼續提高推力才能使飛機的航速進一步的增加，而F-35的F-135發動機設計之初就採用了大函道比來提高推力，所以這就註定了F-35不能飛出高速。另外F-35還是美國空軍進入超音速時代以來飛的最慢的一款飛機，不過對於F-35這種舔地機來說已經還算可以的了。