為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人？

吱吱吱吱吱吱

老鼠給你答案！！！

最近看到一個問題:開BBA入門車的人，都是裝逼嗎？？

趁著飯後沒事，花三十分鐘，闡述一下我的觀點。

看官老爺們，有興趣的，也耽誤你們三分鐘的時間看看！

我記得前一段時間上微博上有一段賓士c200L的宣傳片，一對穿著沉穩精緻的老夫妻站在自家大別野的落地窗前翹首以盼著女兒帶著准女婿來見家長，這時窗邊遠遠駛來一輛某扣標德系經濟車型，鏡頭給到老夫妻的面部微微泛起愁容，就在這時，一輛新款c200L超過了那輛車，停在了別墅門前，精英帥氣的女婿帶著女兒下車，鏡頭給到了老夫妻眉開眼笑的面龐。

當時我看完就是當一樂，但是下面的評論基本是罵聲一片，說開個賓士c200有什麼了不起，老子開個大眾本田咋就不如開賓士的？？

其實作為一個愛車玩車的人，是不願意把品牌啊價格啊和階層聯繫在一起的。

但是不可否認，車是人的價值觀的一種體現。不過我並不認為它可以體現一個人的階層，至少在國內當下的境況不行。

要是倒退個30年，萬元戶都能被大媽們傳播的年代，花個一百萬買個進口賓士誰都知道這不是老闆就是社會哥。

但現在你開個賓士s上街，樓下天通苑大媽們都會算賬，啥？這車100萬？

不就值我家一廁所嘛！

所以啊，作為一個汽車愛好者，一個汽車媒體人，我真心希望盡自己所能為汽車文化在中國的普及做些什麼，也希望通過我們的努力有更多的熱愛汽車人的出現。

汽車和任何個人物品一樣，都是一個人價值品味的體現，這個永遠改變不了，但我希望這個品味價值變得更簡單更純粹，把階層這些東西甩掉，僅僅留下對車的審美認知喜好這一部分。

我是德粉，你是日粉，你玩一輛86，我玩一輛老高爾夫，我們都相互尊重，一起愉快的玩耍，這多好。

最後點一下題:開BBA入門車的人，到底是不是裝逼？

我的答案是:去你媽的逼，提這個問題的人肯定買不起入門BBA。

1，讓我們首先來分析，為何現在賓士C級車越來越暢銷？

業內流行一句話"大標把妹，立標談商"。

以前我們印象中的賓士車，車頭前豎起來的三角星標誌，代表了高貴，這叫立標。但立標在國內就是不溫不火，箇中原因這裡不談。

近年，賓士為了迎合國內市場，推出"大標"，也就是車頭格柵上那片比手掌還大的閃亮玩意兒。大標首先被用於運動款和低配車型(也就是賓士C)。大標一出，首先得到大批國內年青人的擁護。這玩意兒太顯眼了，隔著老遠也看得清！都知道你開的是賓士！這就是"大標把妹"這句話的由來。

記得有個哥們，當年明明可以買賓士E，最後選了C。理由是"大標漂亮，反正那些女孩子也不懂！"

2，看不起賓士C的都是什麼人呢？

第一種是開賓士S和E的人，或者是同等檔次其他品牌車的人，他們當然看不起C，因為C就是低配款，除了有個閃亮的大標誌，其他遠不如中高檔賓士。

第二種是懂車的屌絲。事情明擺著，一方面哪怕是賓士C，那也是賓士，開出去很有面子。另一方面，沒錢的屌絲還是捨不得開賓士C。因為那也要三四十萬，而且維護保養的成本，哪怕是上個車牌，都比普通車要貴很多。

自己捨不得開賓士C，當然就要找缺點啊！哈哈那也是可以理解的。

事實上，賓士C級還是很漂亮的，無論內飾還是動力等等，在國內都足夠了。如果捨得花錢，筆者也想弄輛賓士開開啊，但估計這輩子是捨不得了。

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開賓士坐寶馬，以前都是我們衡量一個標準，但是隨著市場的開放，技術的成熟，更多的豪車開始走向中端市場，因為畢竟買豪車的人比不上買中低端的車的人多，中國的中低市場那麼大，給其他品牌瓜分了，誰會不眼紅呢?走低端市場，BBA顯然不具備這樣的競爭力，所以中端市場是BBA開始爭奪的一塊蛋糕。

但是為什麼懂車的人都看不起買賓士c級車的人呢？是賓士c級車不好，還是賓士c級車根本不值這個價呢？

其實賓士車c級車是很多家庭都能買的起的一部車，但是由於在人們印象中會覺得賓士是奢侈品，一般人只有有錢人才會去消費的，這是人們先入為主的思想，所以，很多人都不能接受一個普通的上班族開一輛賓士c級車！

賓士c180，落地三十多萬，不算貴也不算便宜，但是它是豪車中的地段產品，所以肯定問題就比較多了，首先豪車的保養費用肯定毋庸置疑，比一般車都要貴，再加上是低端產品，這車連一個倒車雷達都沒有，提車的時候還需要自己加裝。

c180開起來噪音也比較大，副駕駛車門還漏風，主駕駛位有晃動感，也許低配的就是低配的吧，很多人覺得會覺得沒有錢才會賓士c180，三十多萬可以買到很多高配而且配置比c180好的車，為什麼偏偏要看中賓士呢？

這也許就是很多人覺得買賓士c級的人不懂車，或者說是買賓士c級車的人都是看中了賓士的牌子，而不是看中了賓士的這款車，賓士的定價比寶馬3系、奧迪A4L都高，但是它的品質和服務卻沒有做到那麼好，典型的就是花錢買牌子的。

我們再來看看賓士的c級車，為什麼會受人喜歡，可能不僅僅是因為它的牌子吧，更多應該是喜歡它的外觀，典雅精緻的車身，加上炯炯有神的大眼睛，特別是開燈後的隨動轉向科技感實足彷彿會說話一樣，彎彎的C型小燈也非常的有個性。我不得不承認，她沒有寶馬的浮躁，沒有奧迪的低調，而她有的僅僅是優雅。尾部就不說什麼了，晚上大家都見過了，鈀銀介於銀色和鐵灰之間，很大氣。

開賓士，坐寶馬是很多人的夢想，但是現在卻是很多人都能做到的事了，離我們不在那麼遙遠了，相信很多人家庭的收入一年就可以開賓士坐寶馬了，每個人的喜好不同，有人喜歡品牌的，有人喜歡性價比的，有人駕駛性，每個人追求的都不同，只要有新車發布，都會有人購買，即使他有很多缺點，但是還是有人會喜歡！

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刨開一些屌絲買不起車的酸葡萄心理，在懂車以及有一定購買力的人眼裡，確實有點看不上賓士C（特別是180版本）車主。

原因倒也簡單，我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內崇拜「大奔」這個名號的原因。後來賓士把C級引入國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級以上，賓士C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。

所以，在很多人的眼裡，買賓士C的並不是因為喜歡賓士C這款車，而是喜歡賓士這個品牌，但他們沒有實力買更貴的賓士車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面了。

反觀寶馬，它的品牌基因體現最好的，不是7系和5系，而是入門級的3系，這個品牌基因，就是運動。

所以，有些土豪即便買得起5系甚至7系，他們中的一些人，依然願意為了更純粹的運動性而買寶馬3系，當然，真的為了運動性的人，買的絕不是國產加長版。

在新車君看來，其實買國產賓士C級和寶馬3系加長版的車主都差不多，這裡面有很多就是為了買一個牌子，能夠晉級豪華車主的身份，我們真沒必要因為這個歧視賓士C級或寶馬3系的車主。

況且，現在賓士C級因為外形和內飾都非常漂亮，所以吸引了不少白領女車主，這些姑娘們固然喜歡賓士的品牌，但他們中的不少人，就是因為賓士C級的設計而被打動的，如果真給她們一輛S級，她們可能還會因為尺寸太大不願意開呢。

事實上，德國三大品牌中賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L的實際銷量差距並不大，如果論數量賓士C級未必是最多的。

不過賓士C級從第一代（W202）開始就已經進口到中國了，真正到大行其道的地步，還是從合資生產以後開始，經過改款和換代之後，賓士C級的保有量確實已經很高了。

那麼賓士C級和寶馬3系、奧迪A4L相比究竟怎麼樣呢？以最常見的型號賓士C 200 L、寶馬320Li、奧迪A4L 40 TFSI為例，C 200 L除了售價有些虛高以外，其實綜合表現還是相當有水平的。

寶馬320Li和自己比其實已經有些倒退了，加長軸距對操控性的影響還是有的，畢竟寶馬3系還是以操控性見長的。而奧迪A4L一直還是表現得很中庸的，舒適性是三款中最好的，不過操控性顯然不是奧迪A4L所追求的。

所以買賓士C級被看不起應該和車沒什麼關係，也許就是一種偏見吧！

我們知道賓士品牌最核心的魅力，是它的豪華和舒適，將賓士品牌特性發揮最淋漓盡致的，是S級，這也正是多年前國內崇拜「大奔」這個名號的原因。後來賓士把C級引入國產後，買得起賓士的人，就多了起來，但真正能把賓士優勢發揮出來的，最少也應該是E級以上，賓士C級來說，不僅舒適度遠比不上E級和S級，操控性也遠比不上同級別的寶馬3系。

所以，在很多人的眼裡，買賓士C的並不是因為喜歡賓士C這款車，而是喜歡賓士這個品牌，但他們沒有實力買更貴的賓士車，就只能勉強買一輛低配版C級撐撐門面了。

看不起買賓士C級車的人其實真的沒必要，因為值不值得看得起和買什麼車肯定沒有什麼關係，並不是說買寶馬3系或奧迪A4L的人就更值得看得起，汽車只是汽車而已，並不能改變買車人的品質。

事實上，德國三大品牌中賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L的實際銷量差距並不大，如果論數量賓士C級未必是最多的。

不過賓士C級從第一代（W202）開始就已經進口到中國了，真正到大行其道的地步，還是從合資生產以後開始，經過改款和換代之後，賓士C級的保有量確實已經很高了。

那麼賓士C級和寶馬3系、奧迪A4L相比究竟怎麼樣呢？以最常見的型號賓士C 200 L、寶馬320Li、奧迪A4L 40 TFSI為例，C 200 L除了售價有些虛高以外，其實綜合表現還是相當有水平的。

寶馬320Li和自己比其實已經有些倒退了，加長軸距對操控性的影響還是有的，畢竟寶馬3系還是以操控性見長的。而奧迪A4L一直還是表現得很中庸的，舒適性是三款中最好的，不過操控性顯然不是奧迪A4L所追求的。

所以買賓士C級被看不起應該和車沒什麼關係，也許就是一種偏見吧！買C 63 AMG的人還是不能輕易去看不起的！這些人顯然不是為了炫富才買這車的，畢竟在外行人看來這只是輛改裝的C 200 L而已！

是劇透的時候了

其實並不存在看不看得起，最初看不起C系的是開C200的看不起開C180的，為什麼，其他專業知識不談。

只談一點，C200指導價35.38那款，北京某汽車集團（非北京賓士）可以拿到26.5開票價，熟人加5000元賣，即27萬，到現在依然是，新款9速也是這個價，為什麼爆出來，因為我可以拿到，但是等的很久，起碼2-3個月！

GLC260，42多那款可以優惠4萬拿到！

目前我只知道這兩款車，4S站只負責交車，沒得價格許可權，對4S來說只算量，一個省份只有一家4S站為其服務，關係差點的需要加10000-20000才買的到，先上公司戶再過戶私人，非試駕名額，純新車！

這就是本可以只花3系錢買C，結果花了一個A6的錢，所以…

懂車的人(又有點錢)會選賓士E、S和賓士SUV的。撇除車子的動力、性能、外觀、舒適度而言，若選擇賓士C無非只是買的賓士一個大標，眾所周知C系列是賓士旗下的一款入門級轎車，它主要針對的是那些資歷尚淺但又注重追求好面子的年輕群體。除外觀還算運動外，空間狹小，動力不突出，舒適型同級別也不佔優勢，所以懂車的人為了顧及面子也不會委曲求全的買一款除了面子其他都不和人心的車子。

喜歡車子的朋友除了外觀之外他們更加註重的應該是動力輸出和乘坐舒適型，因為這兩點才會帶來真正的駕駛樂趣。同價位低配C的價格可以上高配的A4L了(運動版)，也可以加點錢上320Li，我想以上兩款車子的動力和舒適型在同價位與C相比應該佔有更大優勢，同是BBA品牌影響力也不差。

說白了買賓士C的人無非是囊中羞澀卻又偏愛面子，更主要的是「不懂車」，除了僅占品牌影響力之外，應該算是性價比超低的車了。

一句話說看不起買賓士C級別車就武斷的以偏概全了。C63amg算不算C級別車？買一個寶馬三系直六頂配的車和買一個五系四缸入門車，哪個更懂車？「懂」是個很狹隘的詞，從工程學的角度算懂，還是汽車文化、品牌個性的角度去評價懂？幾年前很多人都有這樣的直覺，就是買6缸一下的入門車都是因為面子而不是因為懂車，懂車的人一般不選擇性價比最高的車，往往堅持情懷和小眾。例如買golfR、RS6或者8缸的旅行車。很多人買車都有自己最看重的某一個維度或兩個維度，例如女性偏重外觀、線條和顏色，有人看中內部空間，有人在乎內飾，很少人認真計較行駛質量和與車的互動感，計較人車交流的人算懂車的一部分。計較車型對應的人群固有形象的也是懂車的一部分。

對C機車有想法的大致兩類，一是同門E級、S級的優越感，一是寶馬3系的對立感。其實大可不必。一直喜歡M3的人，隨著年齡的增長以及對汽車底蘊的追求也可能喜歡上C63。都是好車。

C因為定位問題導致最大的用處是改裝，也是賓士各系裡改裝空間最大的的車，在國外玩改裝都會玩C,你要說正常開不改裝的話那真的別買，我親自試過官改C63 AMG上高速跟大牛就差兩三個車身位, 說實話硬要買C的話我絕對買C63AMG，普通版c買了真的浪費錢，為了避免被人說吃不著葡萄說葡萄酸，本人自己的車上個照，臨回國前一天保養的