長時間使用好機油，會對發動機產生什麼樣的影響？

在發動機上，機油起到的作用可不是一般的大，發動機通過機油形成油膜起到潤滑作用，使金屬的干摩擦變成油層之間的液體摩擦，減小摩擦阻力，減少機件磨損。同時，機油還起到冷卻、清洗、密封、防鏽和消除衝擊負荷等作用。

總的來說目前市場上的發動機機油分為礦物機油和合成機油，兩者的區別就在於基礎油的不同。

全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成油和礦物的油的，使用全合成油對於延長發動機的壽命是有優勢的。

所以，長時間使用好機油，會對發動機的影響，要分2種情況討論。

對於新發動機來說，不宜使用過好的全合成機油，因為新發動機尚需磨合，此時如果使用過好的機油，則機油本身形成的保護膜反而會一定程度上對磨合過程產生阻礙，進而有可能會影響發動機。

對於老發動機來說，長時間使用好機油，則可以在一定程度上降低發動機的噪音、磨損。畢竟從基礎的摩擦實驗中的對比效果就很明顯了，其實一些車主在更換了好機油後，感覺聲音變小了，應該不是錯覺。

好機油普遍低溫流動性和高溫粘度是非常好的，對於高性能機油我個人認識就是高溫情況下性能衰減更小，油氣蒸發更小，油膜不容易被破壞掉，散熱能力更好。普通玩家而言，市面上全合成0W40或者5W40機油夠用了，再不行就上50的機油，考慮到渦輪機工作溫度高，我不推薦全合成0W30或者5W30，高溫粘度太小，這種機油不太適合德系車。

選擇合適的機油要考慮季節的變換：因為油品的粘度會隨溫度變化而變化，冬天粘度變稠，夏天粘度變低，因此在非常炎熱的地區，盡量選擇油品粘度稍高一點的機油。在發動機嚴重磨損的狀況下，選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。

機油的更換：礦物油：5000公里/合成油：7000公里/全合成油10000公里同時還要注意，兩種不同品牌的機油最好不要混合使用，因不同品牌的油品採用的添加劑可能不同，混用可能會造成油品變質。

如果長時間不更換機油的話，機油燃燒後的殘留物(其主要成分是碳，非常堅硬)會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比，會加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。

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首先我們需要確定一下什麼是「好機油」。一款潤滑油要想稱得上「好」，至少需要衡量這款油在抗磨損性、清潔性、低溫流動性和高溫穩定性這四個方面的表現。在這四個指標上表現都比較好的潤滑油，可以認為是符合「好潤滑油」的標準。

現在，我們就通過這幾個方面的對比來看看好的機油與普通機油的區別。

首先是抗磨損性，好的潤滑油在發動機內工作時，即便發動機處於非常嚴苛的運行環境，潤滑油在發動機內部布的油膜也不容易被金屬件的高強度配合所刺破，減少了機械件高強度配合時產生的磨損，同時也減小了潤滑狀態差時易產生的高溫，防止因高溫導致個別零部件變形，從而有效的延長發動機壽命。而普通潤滑油在發動機處於嚴苛環境下運行時，油膜相對就比較容易因機械件的高強度配合所刺破，無法有效的保護髮動機。

其次是清潔性，好的潤滑油本身雜質含量少，且添加的優質添加劑使其自帶清靜功能，這樣會明顯的減少潤滑系統工作時油泥的產生。而普通潤滑油在發動機長時間高溫高強度環境下運行時，易產生油泥。而油泥多了，易導致發動機過度磨損、動力不足、油耗增大。

第三是低溫流動性，好的潤滑油在低溫時具備良好的流動性，這樣會保護車輛在冷啟動時快速到達發動機各潤滑件，降低了發動機啟動瞬間的各項摩擦，並有效降低發動機運行時的溫度。而普通潤滑油在低溫時流動性稍微遜色，當車輛冷啟動時因流動性稍差，不會瞬間布滿潤滑件，這樣會增加發動機冷啟動時摩擦件的磨損。

第四就是高溫穩定性了，好的潤滑油本身抗氧化能力非常突出，這樣會在發動機內高溫環境下，還能保持良好的粘度及潤滑油自身的潤滑性能。普通潤滑油在高溫環境下時間久了易變得粘稠，會增加發動機各部件工作時的運行阻力，從而使發動機受損。

我一直接觸德國原裝進口機油，礦物油在歐洲基本不會被用在路面轎車上。如果你發現聲音有變化，發動機變沉穩變安靜了，證明你的發動機怠速負荷低了。歐洲進口高性能機油，流動性好，粘度指數高，同時對德系發動的保護性能也有保障（Acea標準）。能保證快速散熱的同時也能保持對發動機得保護。換油里程一般也較長，以德國為例，一般主流機油製造標準是20000-30000公里換油。

6萬多公里一直全合成油的發動機狀態，還是不錯的，這是廠家免費更換節氣閥時拍的