南寧東，岜寧，橫縣，靈山，浦北，博白，陸川，玉林，北流，容縣，岑溪，城際鐵路？

謝謝邀請，近年來，廣西鐵路建設以跨越發展的「廣西速度」全面加速推進一大批建設項目，取得了歷史上速度最快、質量最好的顯著成效。我區成為全國5個民族自治區首個開通高鐵的自治區。我區鐵路網已基本形成了以湘桂、焦柳、南昆、黔桂、南防、黎湛、洛湛等7條幹線為骨架。建設以南寧為中心的「12310」高鐵經濟圈。

規劃建設賀州至梧州、梧州至玉林、玉林至北海城際鐵路，規劃研究南寧經橫縣至玉林、貴港至北海、貴港至玉林、柳州至三江等城際鐵路。

其中，南寧至玉林城際鐵路連接北部灣城市群和桂東南城鎮群，是廣西城際鐵路網的重要組成部分，是溝通南寧市與桂東南城鎮群的快速便捷通道，同時也是南廣高鐵通道的重要補充。

首先謝謝邀請

據了解，廣西壯族自治區發展和改革委員會正式發布《廣西鐵路建設「十三五」規劃》（下稱《規劃》），共有柳州至廣州鐵路、洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造、玉林至梧州城際鐵路，以及賀州至梧州城際鐵路四個途經梧州的鐵路項目列入此次規劃中。

　　根據《規劃》，十三五」期間，廣西將進一步加快鐵路建設，在繼續推動幹線路網和對外通道建設的基礎上，進一步提高鐵路的密度。到2020年，「一環四縱四橫」幹線鐵路網基本建成，高速鐵路網進一步拓展，城際鐵路建設取得突破性進展，支線鐵路補充完善，樞紐建設配套協調。

　　從《規劃》中獲悉，在廣西「一環四縱四橫」幹線鐵路網格局中，「一環」為桂林——賀州——梧州——玉林——北海——欽州——防城港——崇左——百色——河池——桂林，梧州作為「一環」中的城市節點得以明確；「四縱」中的「兩縱」鐵路線均經過梧州，一縱為永州——賀州——玉林——北海（含洛湛鐵路永州至賀州至玉林段電氣化改造），另一縱為永州——賀州——玉林——北海（含玉林至梧州城際鐵路和賀州至梧州城際鐵路）。

　　在具體鐵路建設項目方面，「十三五」期間，廣西規劃建設里程為149公里的賀州至梧州、里程為171公里的玉林至梧州，以及里程為147公里的玉林至北海三條城際鐵路，這三條城鐵性質均為雙線的客運專線，按運行時速為250公里設計建設。在具體建設年限上，玉林至梧州城際鐵路將在2017年至2020年建設，為最先啟動的城際鐵路項目，而玉林至北海和賀州至梧州城際鐵路則需要等到2020年才開工建設、2023年建成。

　　此外，柳州至廣州鐵路、洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造項目也是廣西「十三五」規劃建設項目，其中，途經梧州的柳州至廣州鐵路（即原來的柳州至肇慶鐵路）里程為445公里，廣西區內建設里程252公里、投資255億元，為國鐵Ⅰ級雙線鐵路線，設計時速為160公里，計劃2018開工，2021建成通車；途經梧州的洛湛鐵路永州至玉林段電氣化改造為對既有線進行電氣化改造，同時新增單線，按照鐵路I級標準建設，設計時速為140公里，建設周期為2017年至2020年。

首先大家要弄清楚，什麼是城際鐵路，什麼是幹線鐵路。

今天與大家分享一下什麼是城際鐵路。

城際鐵路，是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化。如：已經開通的京津城際鐵路、昌九城際鐵路、滬寧城際高速鐵路、柳南城際鐵路，正在施工的武漢城市圈、成綿樂、長株潭、青煙威榮城際鐵路。城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200公里/小時及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。城際鐵路是連接相鄰城市或城市群的客運專線鐵路，包含了距離的概念，其線路長度一般介於50公里-200公里之間。在此距離範圍以外的鐵路，短距離的一般屬於市域或市郊鐵路，長距離的則一般屬於幹線鐵

廣西城際鐵路還在規劃中。（很高興跟大家共勉一點小知識，求多多關注，）

城際鐵路在滿足市民出行起到巨大作用，但縱觀全國，三線城市間，或三四線城市間較少。以上幾個城市還在不斷發展，但與一、二線城市還有差別和差距。

這個地名「岜寧」是哪裡？小編可以告訴我們嗎？

謝邀請，廣西高鐵里程全國第二，坐高鐵游遍廣西十二城市，《廣西發改委發布〞十三五〝規劃：洛湛（永州一玉林段）電氣化改造，玉林一梧州一北海城際等納入規劃建設項目，南寧一橫縣一玉林納入規劃研究項目，將廣西境內實現一環四橫四縱的鐵路幹線，2020年實現市市通高鐵網路，以南寧為中心的〞12310〞高鐵交通圈。

首先我想說的是小編打錯字了，邕寧的邕字錯了，另外邕寧區已經是南寧市的市轄區，不存在什麼城際鐵路，未來會有地鐵。橫縣玉林，北流，容縣岑溪已經列入南深高鐵規劃，另外玉林北流容縣岑溪還有玉林至梧州城際鐵路規劃，至於博白未來有可能接通河唇鐵路。陸川在2018年已經具備開通動車條件。直通南寧，未來有可能會建設桂林至湛江高鐵也會把陸川，博白納入線路。所謂城際鐵路規劃就只有北海至玉林至梧州城際鐵路規劃，設計時速250公里。謝謝，請關注小機大事