2.0雅閣動力如何？夠用嗎？

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雅閣的2.0L發動機是一款技術非常成熟的發動機，而且，這款發動機雖然是單頂置凸輪軸，但實現了本田特有發動機技術i-VTEC的全部功能。從技術角度說，機械零部件越少，相對故障率就越低。

同時，這款發動機還加大了排氣門的尺寸，進一步改善了發動機進氣和排氣工況，並且，採用了先進的活塞裙材料，提高了耐磨性能。雖然是2.0L自然吸氣的發動機，作為家用轎車的動力源足以滿足需要，特別是可靠性好，故障率低。以下數據，僅供車友參考。

第一、超長的衝程和較高的壓縮比：81.0mm的缸徑，96.9mm的衝程,是一種超長衝程的發動機，衝程缸徑比達到了119%，這個衝程缸徑比是很罕見的大。因為長衝程發動機的活塞速度高，沒有高超的降低摩擦係數的技術和良好的缸體強度是很難做到這樣的高的衝程缸徑比的。壓縮比從普通版K20A7的9.8提高到10.5, R20A有低轉速的扭矩特性好，更平順，熱損失小的優點，但也有長衝程發動機的缺點，噪音震動均比較大。

其二、米勒循環和低油耗：

低負荷時候進氣延遲關閉，其實實現了米勒循環，大幅改善了Pumping Loss。巡航狀態在當時是超低油耗，在NA中堪稱優秀。

第三、三段可調的進氣歧管：

R20A在3200轉以前進氣歧管較短，3200轉至4700轉較長，4700轉以上又變短。所以R20A的扭矩特性在本田的4缸引擎中突出的平滑。有意思的是1.8L的R18A發動機僅有2段調節。R20A比R18A的的扭矩曲線更平順。

第四、緊湊的外形和一體化的排氣歧管：相比K20A，R20A更緊湊，排氣歧管和汽缸蓋為一體結構(#2)，也可以說沒有排氣歧管。緊湊，重量輕，更短的排氣歧管也讓空然比的反饋更直接，保證了較大壓縮比下規避震爆。這裡有一個疑問，不太明白如何處理各個氣缸排氣干涉的問題的。

第五、低摩擦化工藝：

R系列發動機在活塞底部使用了二硫化鏌噴塗工藝，R20A更是在2.0L在主軸承上也使用了此種工藝）。活塞環採用了特殊的氮化鉻表層。氣缸套採用了先進的平台網紋工藝（Plateau Honing）。（#1,2）這也是為什麼本田能量產如此長衝程引擎的原因。

總體來說，R20A技術上不算先進，數據上平淡無奇，但卻是一款省油皮實的發動機。2.4的K24A固然好，但買2.0雅閣的朋友們也大可不必後悔，作為家用轎車來說，在城市道路和2.4沒有太大區別。足夠了，祝你出入平安！

總體而言，市面上主流的2.0自然吸氣中級車的動力還是夠用的！

但也有一些特殊的情況下會感覺力不從心。

其一是跑高速

當你在120公里時速巡航時，要想在車流相對較大的情況下，完成一次乾淨利索的超車動作，這時候你就會感覺發動機雖在嘶吼，但車身卻顯得拖泥帶水，跟不上你的心意，不過總體而言2.0自吸的動力跑高速還是比較愜意的。

其二是跑山路

其實跑山路是最考驗一輛車的動力水平的。

山路彎道特別多，視野差，道路又狹窄，經常能遇到被一輛慢吞吞的大貨車堵了老長車隊的情況。

就在你已經不耐煩的時候，前面剛好有那麼一小段的直路可以超車，這時候抓住這個來之不易的機會迅速超車則是你最想要做的。

打開轉向燈，加大油門準備超車，這時你發現對面遠遠的已經有來車，如果這一小段直路剛好是一個上坡，慘了！你會發現轉速表都已經打到了紅區，腳也恨不得踩進發動機艙里，車子卻還是慢吞吞的邁不開步，超車也只進行到一半，眼看對向來車越來越近，甚至開始閃起大燈來，這時的你也只能無奈的把使了半天的勁全都憋回去，減速退回大車後面……

這時候你就會由衷的感覺，發動機買小了……

總之，對於很少走山路、坡路的人來說，2.0的動力已經足夠應付絕大多數場景，尤其是雅閣的發動機，比其他家的還會優秀一些。

對於偶爾自駕游跑跑山路的人來說也無所謂，畢竟偶爾的動力不足也無傷大雅。

對於經常跑山路、坡路的人，2.0就可能會頻繁的給你難堪了……

我就是2014款九代雅閣2.0車主，開了快3年了，買車前試駕的是2.4的車，要說感受還比較充分。

只說動力的話，市區正常駕駛沒有差別，除非地板油測加速，2.4稍微強一點，這個差別也就是看秒錶能看出來。

油耗問題，我的開了5.6萬公里，表顯均耗8.6升，高速120巡航，2100轉，表顯百公里6.2升，如果100巡航，2000轉，表顯百公里最低開過5.8升。

2.4的車型看網上車友反饋略高0.5左右。不過2.0喝的是92油，2.4地球夢喝的可是95油而且還有積碳問題。

保養成本，機油一直用的SN級別的全合成機油，用過馬石油欣騰800 5W30，嘉實多極護5W40，感覺還是馬石油的噪音小，動力響應快些。

4升瓶裝價格基本300元左右，加3.7L足夠，七八千公里換一次。機濾空濾空調濾用的都是一二十元的國產貨，保養工時費30-50元。3萬公里左右時，開空調怠速發抖，節氣門拆卸清理一次積碳，問題解決。順便更換了本田CVT變速箱專用潤滑油150元一瓶就夠了，工時50元。迄今剎車油沒問題，剎車片剎車盤沒問題，電瓶沒問題，都沒換。自己朋友開的修理店，都沒有在4S店做保養。

實用性，外觀不用說，空間不用講，噪音沒有網上說那麼大，主要噪音是胎噪和A柱風躁。開過朋友的2015款蒙迪歐1.5T，胎噪差別不大，A柱噪音略好些。需要指出的一點，雅閣後排能整體放倒，拉過長物件、山地車，從後備箱到後排，如果副駕駛放倒靠背，拉個3米長的物體很隨意。

創建於2017.10.2

編輯

我是2.4車主，怠速的時候非常安靜，並沒有某些人說的抖動現象。油耗高速能到4-5個，市區堵車基本在10個左右。坐五個人並且開空調的情況下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音響要是能再高端一點就更好了。總體很滿意。2.0的雅閣我相信動力也絕對夠用了。

我2.0雅閣都開八年了，一直好用，捨不得換。一公里油耗就6毛左右，冬天會比較省油。跑了16萬公里除了正常保養就換了一個空調繼電器70塊錢，我平時都是用全合成的殼牌X8機油，一萬公里換一次。

2.0雅閣日常家用完全夠用，空間又大，提速很快，輕鬆一百二，開車都要注意看時速表，都沒感覺踩油門就一百二了。

太多的技術性問題我不會分析，剛好我就開這車，2015年2月份提的車，算是九代吧。試駕感覺還行，買回來就後悔了，而且我還不是那種開車著急的人！後來保養時問師傅，人家說現在的2.0都調低了，動力比七代差遠了！

我就是2.0的車主，帶個人開能感受到提速感，坐滿提速就沒提速感了，但是高速還是照樣飆起來，整體來說2.0完全夠用，群里有個2.0的開到210碼，簡直不要命，想起步就飆的肯定不行，手機碼字，希望不要有人噴我不愛國不買國產車，我買車交稅了的，我是愛國的！