就传统汽车而言，什么样的姿态比例算得上美？

12-22

本人对汽车造型有些兴趣，临摹了不少草图，也画了一些实车，但是仍然不懂怎样算的上“美”，有些名车在我看来明明很普通，还请众位解惑。

好问题。一看“比例姿态”我就知道回答门槛很高。
类似的话题之前也有看到过，而且已经有几位大V给出了非常到位的回答。
GT是很多人在很多话题中提到的绝对值上最美的汽车。它们的确像超模一样惊艳，但那些超模并不存在于我们的生活。而生活中从来不缺少美。
就像人有上半身，下半身，比例要在一个数字区间内才看上去美。笼统的说，比例姿态好看的车都符合一个科学的逻辑，这些数字和逻辑这些不难查到。车的外表好比人穿衣戴帽，要符合这台车的气质和定位。

为什么GT受欢迎，看上去最美呢？因为它的比例是汽车所能达到的美学极限。首先它的视觉重心偏后，给人靠在后面、低坐姿的感觉。整车姿态低矮，又传达出运动、贴地的信息。喜欢激烈驾驶的人不多，但每个人又都渴望动力。这种慵懒和运动的矛盾与平衡恰好达到了人们心理的平衡点。
修长的hood下面隐藏着强大的动力单元，带动着这台车飞驰在一号公路上，驾驶者端坐在后面优雅而轻松的享受着惬意的旅程。这种布置就像古时的马车一样：

所谓“驾驶”，都是带马字旁的文字。这种基因已经刻在每个人的DNA里。所以GT在运动和优雅的同时还带着一丝复古的感觉。
不符合气质的，就会被市场冷淡。最近最好的例子就是新Q7。尽管这代Q7是全新换代，用了新的一切，但在国内好像预冷了。

比较一下10年前的Q7和今天的Q7。圆润的曲面，凸出的轮包，门缝线下用的黑色件，睥睨天下的眼神，这些整体和细节上的配合都给了老Q7异常出众的体量感，这正是姿态的一个关键点。什么样的车就应该有什么样的体量感，具体到SUV，那一定是强壮的，向外阔张的。
新Q7用了在A系列轿车和TT上都适用的型面语言之后显得瘦弱了很多，而车身下部也和车身整体采用了同样的颜色喷漆，进一步降低了Q7的视觉高度。前脸方面，上格栅、下格栅，大灯的比例有些失调，尤其是大灯过大，给了这台SUV一个清纯的眼神。总体来说，这样的Q7太轿车化了，在不知不觉的传递旅行车的意思。没有人们所追求的强壮和大气（这个已经被用烂了的词儿啊）

相比较之下，外观上备受好评的XC90在体量上就好得多。

这台车的表面是非常饱满的，每一条section画上去都是充满韵律的。这种向外阔张的体量感才是SUV追求的。这台车我曾试驾过几天，开在路上只有大了一个级别的奔驰GL才能压的住它。

类似的，在B级车市场能看到两大类细分市场：一个是豪华品牌引领的运动型轿车，偏重于动力和操控；另一个是普通品牌厮杀最激烈的商务型轿车，侧重于空间和舒适。为什么呢？这还要从比例和姿态上来说。对比下宝马3系和新的迈腾：

按照常用的轮子定义性格的方式来看，它们的轴距在感知上差不错，而3系的前后悬明显比迈腾更短。

参考一下河马或者犀牛和豹前腿位置的比较，在感官和科学上，车轮越靠近车身边缘，这台车显得更灵活。
尽管3系和迈腾的A柱和C柱倾斜角度差异不大，视觉重心的高度也差不多，但迈腾的A柱扣点相比较于3系要前移了1/3个车轮的长度，导致视觉重心落在了车身的中间位置，传递的更多是四平八稳的信息，同时也更突出驾驶舱的空间感。而宝马的车身布局更符合前面提到的马车概念，突出的是hood下面动力单元的强大，强调驾驶感觉。
这里不能单纯的去讲A比B更美，只是因为A和B有不同的市场定位才有了不同的设计理念。就像比较设计的都很棒的SUV和coupe，你可以讲自己更喜欢哪个，但没法去说哪个更美。以宝马和大众的能力来说，它们都是各自细分市场的最优解之一。

这样的一篇回答是无法穷举出到底什么样的比例和姿态才是美的。认真的去观察每一而细分市场里成功的车型，尤其是有很久历史多代更迭的车型，它们的比例、姿态所传递出的气质与自身定位的契合度都非常高。很多车型也只是细微的差异就导致了完全不同的两种性格。
尤其像同平台的车，比如A3和速腾，A3看上去更运动活力一些的点在哪里呢？我想通过上面的方式是可以分析出来的。来，我们讲数据：

速腾整车长度比A3多大约20厘米，但轴距只比A3多了3厘米。剩下的17厘米全都加在了前后悬上。所以A3看上去更灵活运动是毫无疑问的。

作为汽车设计师或者未来的汽车设计师吧，不要去一厢情愿的设计一个你以为的好车。

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作为一个FR布局的粉丝，车身比例当然是引擎舱越长越好，前悬越短越好。例如
Dodge Viper ACR

Mercedes GT

Ferrari F12

Shelby Cobra

Caterham 7

图片来源
f12side.jpg Photo by scale120
http://st.automobilemag.com/uploads/sites/11/2016/01/2016-Mercedes-AMG-GT-side.jpg
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https://pictures.dealer.com/p/puentehillscdjrcllc/0306/4106f0b8dbb6c3830fc12817757d19b7x.jpg

谢邀，有 @付旸珠玉在前，题主可以去看看她的这篇回答，如何评价一款车的造型设计？ - 付旸的回答，例子都很典型，解说也很到位。

评价一款车的造型就是看是不是每一个表现这辆车故事（目的）的元素都被考虑到了（理性逻辑思考能力），是不是每一个考虑都被巧妙有效的执行了（解决问题基本业务素养），执行的方式够不够独特创新（艺术修养）。

谢邀。下方多图。

10 Most Beautiful Cars on Sale Today - Car and Driver
Car and Driver 评出来的目前在售的最美的10辆车，也是我个人比较认同的名单。其实这个名单里除了所有车的价格都不下8W刀的共同点之外，设计上都有一定差别。但是可以说每一辆车都算是同segment的代表作品。
当一个设计变得Iconic，它离成为beauty也不会远了。

10. Audi R8

把即将换代的R8是为最美的车或许会有些争议，但是R8作为一辆10年前推出的设计依旧iconic如初。它的会在其他任何车上都可能会看着荒谬的半圆式设计主题，还在诉说着它的与众不同。不过，搭配着奥迪精致的头尾灯、简洁的进气格栅、和车顶的线条，它不愧是最美的退休者。

The aging, soon-to-be-replaced R8 among today’s most beautiful cars? Probably controversial. But the R8 remains every bit the design icon it was when it debuted nearly a decade ago. It’s telling that the car still looks like nothing else out there, with a semi-rounded surface theme that would probably look ridiculous on anything else. Paired with Audi’s delicate headlights and taillights, simple grillework, and that roofline, though, it makes for a gorgeous retiree.

9. Land Rover Range Rover

揽胜能够入围是因为它纯粹的平面。上一代揽胜是用直线书写的歌颂丁字尺的颂诗，尽管着实帅气，在新款的比较下看着块状且廉价。我们喜欢揽胜在车门的部分加入了低调的曲线，更不用说车尾更显著的收边。更动感的表面将经典的“方”形象带到了一个更新，更高雅的层面。

The Range Rover makes this list because of its pure surfaces. The previous-gen Range Rover was a rectilinear ode to the T-square, but, while it was quite handsome, the new one makes it look blocky and cheap by comparison. We like the way Land Rover introduced a subtle curve to the door sections, not to mention the body’s more pronounced rearward taper. The more dynamic surfacing elevates the classic “square” look to a new, even classier level.

8. Porsche 911

即使当最新的保时捷911尺寸增加并且被赋予更高端的定位，不可否认的是这款的确更好看。尽管已经足够漂亮，911更长的轴距和重新勾勒的车尾让这辆车有了更好好的姿态，并且整体比例依旧与保时捷经典的多弯设计语言和911独特的“重尾”的外形相辅相成。还有911不可不提的的屁股-它基本上就是在祈求你抓住然后...okay，点到为止。

Even as the latest Porsche 911 has grown and pushed even farther upmarket, there’s no denying the current model looks better for it. Already a pretty car, the 911’s longer wheelbase and re-contoured tail lend it a wonderful stance, and the overall proportions still work well with Porsche’s classically curvy styling language and the 911’s unique, tail-heavy profile. And we can’t talk about the 911 without mentioning those hips—they practically beg you to grab hold and . . . okay, we’ll stop.

7. Cadillac ELR

ELR的非传统的有着比曲线更多直线的美学路径让它在这个名单着陆。抛开它向前的驾驶室和前驱车的比例不说，ELR或许是最经得起推敲的凯达拉克明快的艺术与科学（文理）的设计语言典范。还有那形状，诅咒着古典主义；戏剧性的同时从珠宝般的细节和边缘流露出等级，财富与格调。

The ELR plug-in’s non-traditional path to beauty—it possesses far more straight lines than curved—landed it on our list. In spite of its cab-forward, front-drive proportions, the ELR wears perhaps the most finely tuned iteration of Cadillac’s crisp Art Science design language. And the shape, classicism be damned, is dramatic, while the jeweled detailing and trim exude class, wealth, and style.

6. Lamborghini Huracán LP610-4

我们几乎可以听见你们的手指盘旋在键盘上方 - 的确，Huracan确实不如过去的公牛（兰博基尼）那么骇人，但这也正是它在这个榜单上的原因。就算不看短粗的引擎盖上的徽章，也知道这简洁过人且有着异域风情的形状。不管叫它文艺制门器还是完美机巧的装以面，它终究是一道值得注视的风景。从“被按摩过的” 能制造601马力的5.2升V10来看，它应该也是一个绝妙的驾驶机器。

We can practically hear your fingers hovering over those keyboards—yes, the Huracán isn’t as outrageous as bulls past, but that’s why it’s on this list. Even ignoring the badge on the stubby hood, this is an exceptionally clean yet exotic shape. Call it the High-Art Doorstop or Subtle Surfacing Perfected—either way, it’s a wonderful thing to behold. And with a massaged 5.2-liter V-10 making 601 horsepower, it should be a wonderful thing to drive, too.

5. Aston Martin V8 Vantage

被推到了绝对的角落的车轮，经典的长头短尾比例，以及清爽优美的钣金：这些只能用来描述阿斯顿马丁的V8 Vantage，一个正儿八经名副其实的跑车。

Wheels pushed to the absolute corners; classic long-hood, short-deck proportions; and clean, graceful sheetmetal: We can only be talking about Aston Martin’s V8 Vantage, a proper sports car through and through...

4. Mercedes-Benz S-class Coupe

在超豪华的领域，尺寸很重要 - 这也是为什么2015 S-class coupe排名这么靠前的原因之一。这辆超大号海报模特的比例运用和无处不在的“收边弓”设计主题强调了尺寸和优雅。车头看着难以置信的长（一个很好的视觉小把戏，感谢于端正向前的格栅），车身侧面的三条线增加了视觉长度并且捕捉着光影像个奇妙仙子盛着一勺仙女粉。这车真的是德国佬设计的么？

In the ultra-luxury realm, size matters—and it’s one of the reasons why the 2015 S-class coupe places so highly in our beauty rankings. This plus-size pinup’s use of proportion and its pervasive tapering arc design theme accentuate both its size and grace. The hood seems unbelievably long (a neat visual trick, courtesy of the upright and forward grille), and the three body-side lines add length and catch light like Tinker Bell scooping fairy dust. Did Germans really design this thing?

3. Ferrari 458 Italia

458 Italia是一切法拉利应该成为的：赛车科技包裹在惊艳的钣金之下。具体来说，这辆宾尼法利纳文体的中置引擎跑车的攻击性的近乎残忍的低车身与它刀剑般的性情搭配再适合不过。

We like the 458 Italia because it’s everything a Ferrari should be: Race-car tech wrapped in stunning sheetmetal. In this case, the Pininfarina-penned mid-engine sports car’s aggressive and almost brutally low body suits its knife-edged personality perfectly...

2. Alfa Romeo 4C Spider

的确，有少数阿尔法罗密欧生来就丑（??????????）

但是中置引擎的4C来到这个世界像一个18岁的Kate Upton：完全成形并且足以抓住你的眼球。就光注视它弧线的紧实的线条和健壮的站姿，用不了多久你的心神就早已在一条蜿蜒的意大利北部的公路上。Bellissima. Spider的更好分辨的，更不像蛛网膜的大灯单元让它呈点头态，但是同样的部件很快就会在双门（硬顶）版上提供，所以无论哪样都不会错。

Sure, few Alfa Romeos are born ugly, but the mid-engine 4C sprung into this world like an 18-year-old Kate Upton: fully formed and capable of holding your eyeballs in a vice grip. Just stare at its curves, taut lines, and athletic posture, and before long you’ll be mentally transported to a twisty road somewhere in northern Italy. Bellissima. The Spider’s better-resolved, less-arachnidan headlight units give it the nod here, but the same pieces will soon be offered on the coupe, so you can’t really go wrong either way.

1. Jaguar F-type Coupe

不管是从捷豹F-Type Coupe的比例开始，还是富有肌肉感的线条，亦或是惊人的有目的性的的姿态，它都是只漂亮的小猫。那敞篷版呢？它同样也很迷人，但是硬顶版的俯冲的的车顶线条和更清晰地后臀胯部给了它棱角。这仅仅是视觉体验，F-type R Coupe的机械增压V8的音轨才是纯粹的听觉盛宴。

Whether you begin with the Jaguar F-type coupe’s proportions, its muscular shape, or its amazingly purposeful stance, it is a seriously pretty kitty. What about the roadster, you say? It, too, is gorgeous, but the coupe’s plunging roofline and more-defined rear haunches give it the edge. And the experience isn’t merely visual—the F-type R Coupe’s supercharged V-8 soundtrack is pure aural ecstasy.

（英文版本摘自Car and Driver，中文由本人自行翻译）

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这是10辆车当中，9辆是双门，1辆是SUV。

都有的特点：

都配置了在比例协调允许下最大的轮胎尺寸

路虎揽胜貌似是22""，S Coupe，F-Type跟911看着都像20""
胎宽也没有下275的，ELR可能是255或者265
同款车轮胎尺寸不同差别太大了，保时捷Macan跟BMW X5低高配差别太明显

9款双门都有的特点：

A Swooping Roofline

A7的车顶的线条Swoop得有点过了，但是题主应该懂我的意思。同时对比R8, 458 Italia, F-Type, ELR。车顶线条都是非常流畅的过渡。反面教材就是朗逸，太生硬了（好吧价格没有可比性）

简洁有力且具有家族特征的车身线条（character line）
尺寸较小的车灯
不小于1850的宽度（911 Carrera 1808，而且我也不觉得它好看...）
细窄的车窗部分
显著的腰线

Ferrari 458, Audi R8, Lamborghini Huracan 超跑组都有的特点：

前悬都很长，后悬都很短。

这个估计跟设计没什么关系，毕竟引擎放置位置和重量分配更重要
而且这么看side profile的比例其实并不协调

Jaguar F-Type, Cadillac ELR, Auston Martin Vantage, AR 4C 暂称为“小跑组” 都有的特点：

前悬短后悬也短，给人很干练的感觉

之前说的腰线这几张显示得非常明了

可以明显看出来前驱的ELR和后去的Vantage跟F-Type明显比例不一样。

后驱车前轮到前门的距离都很长，给人视觉效果非常修长，有力。
当然ELR有它自己紧凑的美

Ying Vader提到的GT组的Mercedes-Benz S-Class Coupe:

这几年GT都流行前悬短后悬长的后驱比例，不过其实路虎也是

其实名单里还缺几辆车：

Aston Martin Vanquish
Lamborghini Aventador
Cadillac CTS-V 2016
BMW i8
Bentley Continental V12

好吧依旧没有一辆是USD 80,000以下的，我要努力奋斗了。

总的来说，在保持简洁的前提下敢于使用大胆的线条和不实用的设计，塑造出属于自己独有的风格。列表中的10款车都适用于这个准则。谁说只有后驱比例才美，ELR就是一记响亮的巴掌；谁说车灯修长才美，Alfa Romeo 4C让Jeremy Clarkson都直呼惊艳。

想当年宝马7系饱受质疑的bangle-butt，现在早已成为豪车标配。
所以always remember, be a leader, not a follower.

（多图）
就传统而言，世界上大量的被誉为经典之作的汽车设计都是GT（gran turismo）。
传统GT而言，非常重要的一点是——它需要能够舒适地，而且快速地，搭载至少两位乘客进行长距离的运输，这就先天的赋予了GT车型在功用上和性能上的妥协。我们现在看到的很多超级跑车都采用中置引擎，这使得乘员以及行李空间被压缩。因此以传统目光来看，GT车型很多都必须采用前置引擎——这使得车辆的前部显得异常的修长，而考虑到整体造型，尾部就会显得相对窄小，这样的造型简直就是为美而生的。
英国人是非常深谙GT之道的，一些我们熟知的品牌也打造了很多经典的美丽GT车型，例如宾利，成功的赛车文化也反映在宾利制造GT车型的历史中，1950年代宾利就为我们带来了传承至今的Continental系列，长车头短车厢的造型也非常明显