無人駕駛汽車大概要多少年才能普遍？

當谷歌七年前推出自動駕駛汽車項目時，許多人認為這是一個不可思議的登月計劃。今天，這個想法推動了全球範圍內的技術和人才軍備競賽，甚至連英國女王都在為無人駕駛報告的7萬億美元蛋糕做最大的準備。

儘管科技巨頭優步(Uber)、谷歌、特斯拉(Tesla)和Lyft佔據了新聞行業的主導地位，但傳統汽車製造商正在進軍矽谷研究中心、擴大 無人駕駛汽車、打造合作夥伴關係，並在一些收購或合作中投入數十億美元。在技術或交通生態系統中，成為一個主要的參與者，他們大多都在投資於無人駕駛技術，專家預計十年內無人駕駛汽車可進入普通家庭。

這一切都是有一個原因:無人駕駛汽車是我們的未來。雖然還有很多技術問題仍未解決，但無人駕駛技術正在迅速改善。很快，技術能力將不再是無人駕駛技術最大障礙;

法律和基礎設施及互聯網安全將是最大的障礙。這種障礙將會在至少10年的時間裡，推遲完全無人駕駛汽車的普及，或者需要行業與政策制定者、監管機構、保險供應商和消費者共同努力，解決無人駕駛面臨的各種重大社會、監管和法律問題。

無人駕駛汽車可以極大地減少車輛的事故和死亡率，但我們還不知道人們將如何應對將發生的不可避免的事故。特斯拉的自動駕駛技術最初受到指責，隨後在俄亥俄州發生了致命的撞車事故，優步的自動駕駛汽車去年在舊金山至少闖了6個紅燈。儘管社會認為汽車事故是與機動性相關的不可避免的風險，但由於預期的精度，機器錯誤將比人為錯誤受到更嚴厲的評判。

隨著人工智慧(AI)在無人駕駛技術中扮演越來越重要的角色，無人駕駛汽車將不可避免地做出「錯誤」的選擇，在事故中選擇誰將活下去，誰將死。是許多無人駕駛汽車企業和機構都在處理的道德問題，隨著時間的推移，更多的社會階層將需要為這些道德和法律上的問題做出決策貢獻。

無人駕駛汽車將挽救生命，但他們的普及也可能導致大量的失業。據估計，在全球有8000萬輛計程車，送貨、公共汽車和卡車都可以採用無人駕駛汽車。他們都將面臨失業，還有加油站、汽車旅館、零售商店和依賴卡車運輸路線的餐館。

還有一個風險也伴隨著無人駕駛汽車出現。黑客：你允許黑客們接管他的車嗎?黑客行為是由計算機控制汽車進行的。無人駕駛汽車完全由軟體運行。如果一個無人駕駛汽車被黑客或病毒入侵了，正巧汽車在行使中，那麼乘客將非常危險。雖然我們還沒有看到大規模的汽車黑客攻擊，但我們確實看到了互聯網連接的汽車所固有的安全風險。為了防禦更具有破壞性的黑客攻擊風險，需要在網路安全方面取得重大進展，並與整個聯網汽車生態系統一起採用最先進的安全技術。

通往第5級無人駕駛道路，它將是漸進的，在技術、法規、基礎設施和公眾意見的基礎上，在長期的時間裡，解決道德和生態系統問題。無人駕駛汽車是不可避免的，但幸運的是，對於消費者來說，無處不在的技術將會提高駕駛過程中的安全性、效率和樂趣。

這個不好說的，無人駕駛全面普及牽扯到很多問題：技術，倫理道德、政策，等等。

最大的問題就是「責任歸屬」。一旦自動駕駛出了事故，誰來認定責任。這裡所講的責任認定不是簡單的誰來賠償的問題，而是源於人們內心的問題。

我沒有查交通事故的具體數據，假設中國一年死於機動車事故的人為8w，自動駕駛通過技術可以大大降低死亡率，假設可降到800人。

重要的問題來了，原來這8w的死亡事故中，肇事者是可以被認定的。所以大家都會想：如果我認認真真開車，可能就不會出事故。

但如果是所有人都開著無人駕駛呢？雖然死亡數從8w驟降到了800，但是這800的死亡可就變成隨機的了，你會願意承受著這種隨機而去開自動駕駛的汽車嗎？

而且現在並沒有完善的相關法律，不要說完善法律，就連能不能上路這種最基本的法律，美國才僅僅21個州通過了法案。

雖然現在看有著重大的問題，但也不意味著自動駕駛會被擱置。

• 輔助駕駛
  

這可能是先階段最主要的方式了。人還是佔主導地位，只是把繁瑣重複的任務丟給自動駕駛。比如：堵車、停車。

• .安全環境下
  

在安全環境下，速度要求又不高的情況還是比較適合普及自動駕駛的。

比如：各種環境下作為擺渡車，移動貨物，巡邏等等。

總之，雖然技術發展的很快，也相對比較完善了，但是相關的種種還沒能跟上，所以自動駕駛還處在一個初級階段，離真正的普及還遠著呢。

世界公認最偉大創新之一的蘋果智能手機。在硬體方面，幹掉了車載導航市場和MP3的市場，讓相機、DV、遊戲機市場迅速萎縮，讓PC、平板的潛在需求下降，讓PC的使用時間大幅度降低，電視的收視時間大幅下降。在軟體方面，智能手機綻放的微信，讓電信運營商收入大幅度下降，不收費的微信讓移動聯通的簡訊和通話市場急劇萎縮；微信和支付寶快速搶佔銀聯支付、銀行信用卡市場份額和支付收費市場份額，並繼續向其他領域滲透，讓銀行躺著賺錢的歷史終結，開始大規模裁員；移動互聯網的便捷使PC互聯網的使用量大幅度下降，PC重要入口百度開始衰落，今日頭條等移動新聞入口取代百度的勢頭已經顯現。共享出行讓計程車市場受到衝擊，共享單車讓摩的市場消失，讓石油公司業務受到影響，移動掃碼比價讓底商的高利潤無處遁形……

我簡單的羅列了一下要無人駕駛做小或做沒的行業，大致會影響1億人的就業。

影響1億人的飯碗，自然有1億人當量的阻力。

在沒有解決這些阻力問題之前，無人駕駛技術本身即使已經無可調戲，也難以走入人們的生活，因為這個創新的顛覆力度太大。

我們天天想著如何節能減排，但如果有一個技術組合真的能夠把能耗和資源消耗下降一半，我們反而要急事緩行。因為能耗、資源消耗與社會就業、經濟密不可分。在沒有與無人駕駛匹配的市場機制之前，無人駕駛汽車無法普及，如果強行推進，會造成金融和社會危機。歷史的證據，一戰、二戰實際都是生產力突發性躍升，社會無法適應，造成經濟崩潰和社會矛盾激化。二戰之後，構築了全新的社會福利體系，才解決這一固有矛盾。但現在是智能化，舊社會福利體系再次成為制約。

推薦《智能社會》，中信出版社出版

汽車安裝智能操控系統，智能操控系統電腦連接交通部超級計算機處理數據。各省各縣裝有大型計算機處理各種無人駕駛的運動軌跡。衛星要增加給予各種車輛定位監控。安裝智能駕駛系統在自主駕駛的同時接受交警大型計算機系統的調控。控制個路段的車速，車輛道路飽和度。

處理行人與車輛的衝突，和非安裝智能操控系統的衝突，和解除智能操控駕駛的車輛。還有道路出現危險因素。估計要想安全無人駕駛需要專門有一條公路進行智能駕駛。

無人駕駛出現交通事故的認定出現混亂。出現交通事故承擔責任至少三家責任進行打官司。智能汽車所有者，生產銷售商，無人駕駛智能智慧中心。假設中央控制系統受到攻擊癱瘓汽車的操控智能系統能規避各種危險。還有汽車的智能操控系統受到病毒攻擊黑客攻擊。程序出現混亂導致汽車失控。所以無人駕駛要達到安全需要很長的路。

我認為汽車無人駕駛可以馬上解決以上各種問題。

汽車開進火車車廂，有火車軌道運輸汽車車輛。可以先進行轎車駛進車廂，車廂有轎車固定器固定轎車輪胎鎖死。車廂分為單層和雙層，轎車乘坐人員可以進行人車分離，進入卧鋪車廂休息。有餐廳，活動室進行娛樂。火車到達目的地，轎車司機和成員就可以把車開出火車，輕鬆愉快的去執行公務和度假了。

最後再進行載重貨車上火車，解決貨車司機的長時間疲勞駕駛，和對路面因碾壓的壓力。

這種汽車上火車的方案可以有效的給予道路擁堵進行分流。有效的減少行進過程中的疲勞駕駛。

再採取一項優惠條件，對於喝過酒的司機還有緊急公務辦理的進行電話預約代駕。幫助駛進火車車廂，到達目的地再由目的地代駕司機送到酒店休息。解決了因喝酒酒精沒有消散還有任務在身的駕車司機。這樣就有效個別的規避酒駕在長途路上的災難。對於這樣的司機費用必定也不少，只要不差錢，代駕就可以全程服務。

這個問題當然得權威人士來回答：今年3月30日，在一場關於人工智慧（AI）和未來出行的討論會上，被稱為「無人車之父」的優達學城（Udacity）創始人Sebastian Thrun和滴滴出行高級副總裁、智慧交通項目負責人章文嵩一起進行了交流。

Sebastian Thrun表示，目前無人駕駛還處在處在初級階段，只有特斯拉的自動巡航等較為初級的技術投放了市場。他指出，接下來一兩年還會有一些無人駕駛汽車出現，但不會大規模普及。而無人駕駛要到什麼時候才能被大多數人在日常生活中使用？SebastianThrun給出的答案是8到10年

個人認為，無人駕駛汽車想要進入千家萬戶，進入市場並普及推廣開來是很難的，自己前幾天也剛寫過一篇關於無人駕駛的文章，無人駕駛汽車普及難度極大的原因主要有兩點：1.安全性實在難以保障 2.事故相關法律體制並不完善 詳情請見我的文章：https://www.toutiao.com/i6486069401073222158/

無人駕駛汽車要多少年能普及？我個人看法是30年後，為什麼這麼說呢？因為無人駕駛大規模上路涉及到很多法律問題。

現在無人駕駛在技術上應該是沒問題了，可是在好的技術也有瑕疵，舉例說如果兩輛無人駕駛車輛發生碰撞，那誰的責任，這不好判定，如果在涉及到賠償，這錢如果讓買車人出，買車人也不幹啊。

還有一點是現在中國發展日新月異，而無人駕駛主要靠導航，這很容易出現錯誤。

無人駕駛什麼時候能大規模普及，估計30年後吧，等相關法律法規都建全了，同時城市也發展的差不多了，那時無人駕駛就差不多進入千家萬戶了。

馬雲說人工智慧30年後普及。無人駕駛汽車相應的也得30年吧

各位大佬，這事能辦不？現在網路速度越來越快，大數據的處理能力越來越強，能否每個私家車出行都像航空公司的航班一樣申請專用的線路。比如，從西三旗橋到機場，我們第一天在手機上點擊交管局發布的APP，申請出行線路，約定好線路和出發時間，一路綠燈，以最優的路線，最短的時間到達。這樣可以充分利用北京的所有路網，充分利用路網24小時的每分每秒。消失所有的紅綠燈，所有的車都裝有攝像機相關的感測器精確定位車輛動態，駕駛台上有交管局配發的專用指路設備，有設備廠商提供安全駕駛的輔佐設備，如主動剎車系統，車道偏移系統，路線指導，語音提示等。按照交管局設定的車速，方向精確行駛。設備廠商和保險公司結合，所有的車都是全險，出問題全部賠償，所有 車輛繳納使用路網的費用，存在路網使用服務費用，也能發揮地鐵的價格優勢。車上有交管局發的路線，速度，駕駛必須嚴格執行，不執行第二天再申請路線時會被拒絕。這樣在大數據的指導下，所有的車輛出行都在控制下，最大限度發揮路網的運行能力，發揮車輛最佳的車速，由於有交管局數據中心的嚴格控制，交通安全極大提高，就像飛機高鐵一樣事故率極低。總之，出行就要申請路線，和飛機申請航線一樣。

十年內應該會成為趨勢！到時候，司機和交警會全部失業。車和車之間會成為車聯網，由計算機統一規劃路線、限速、掌控紅綠燈和執行交通法！會有一大批人士失業，這些人該何去何從？？ 我的新文章《機器人VS人類》有精彩的對未來的描述。謝謝……

百度現在與汽車公司籌備批量生產中了??????