京杭大運河的水是從哪兒來的？

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京杭大運河全長1794千米，是中國僅次於長江的第二條「黃金水道」，價值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運河（190千米）的9倍，巴拿馬運河（81.3千米）的22倍。

京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、滕州市、微山縣，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

簡單的說，京杭大運河的水，是從以上五大水系中引流而成的！

具體些說：京杭大運河中的水流，主要有以下幾個渠道共同構成的：1.來自於海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的引流。這部分佔比最大！2.雨水的天然補充。3.挖掘運河時湖泊改道與地下水的匯入。共同構成了大運河整體的涇流量。

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。

至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

需要說明的是，大運河是人工運河，人工河與天然河道在水循環上是有天壤之別的！最明顯的例子就是，人工運河必須定期清理河道（人工河徑流衝擊力不足以實現對河底的泥沙堆積實現自清淤），不然河道會被泥沙阻塞，輕則無法通航，重則河道乾涸。造成這一現象的原因，主要還是與我國地勢西高東低，（河流也大多呈現出從西向東流的特徵），南北自然氣候差異造成的（運河北方段極易缺水，乾旱，而運河南方段又多洪澇）

伴隨交通運力的不斷提升，原本在元朝時開始作為南糧北調主線的大運河，在歷經元、明、清，三朝後，逐漸退出了歷史舞台，個別河段因為缺少必要的清淤措施，而最終乾涸。不得不說大運河是一次人力在改變大自然鬼斧神工，也是大自然的綿延流長對人造設施的一次矯枉過正！

水運直到今天依舊是成本最低廉的運輸手段，在古代，河運有天然河運和人工運河兩種。

天然河運給人類帶來了交通運輸的方便，既省力，又經濟，一葦之航，只要水力可以勝任，就能隨水道所至而達到其沿岸的各地。陸地上的運輸雖不受河道的限制，可以隨意所之，但除開平地之外，山陵丘壑，處處都存在著運輸的困難；

而且從運輸量上講，車輛和船舶的差距很大，用力也很懸殊，兩者比較，自然是河道運輸的優點大。

當然，天然河道的運輸也有它的缺點和不足之處，這就是河道要隨著地勢的高地而定，而且河道有一定的流向和流程問題，距離河流遠的地區，就得不到方便。這樣，就出現了人工開鑿運河的辦法，來補充天然河道的不足。大運河就是這樣開始興建的

大運河始建於公元前486年，包括隋唐大運河、京杭大運河和浙東大運河三部分，全長2700公里，跨越地球10多個緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，縱貫在中國最富饒的華北大平原上，通達海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是中國古代南北交通的大動脈，至今大運河歷史延續已2500餘年。

它的水主要來自連通運河的海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系和其經過的大小支流。

時至今日，無錫大運河依舊發揮著航運的主要作用，關鍵是水運，載貨量大，成本低啊

京杭大運河作為世界上開鑿最早、水道最長的水利工程，其水源問題無疑是一個大問題。大運河北起北京通州，南抵浙江杭州，流經天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，全長約1797千米。

京杭大運河的部分河段是原來天然的河流和湖泊，部分河段是由人工挖掘的，它的水量除了自然降雨以外，大部分是從溝通的天然河道中得到補給。沿途溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系作為自己的水源。因此各段的流向很不一致。

大運河全程共分7段，從北到南依次為：①通惠河（北京—通縣）。由溫榆河、白浮泉、昆明湖和白河挖接而成，長220千米。②北運河（通縣—天津）。利用潮白河下游開挖而成，長186千米。③南運河（天津—臨清）。利用衛河下游的一段天然河道開挖而成，長約400千米。④魯運河（臨清—台兒庄）。利用汶水和泗水的水源，沿途經南陽、獨山、昭陽、微山湖等水面，長約480千米。⑤中運河（台兒庄—淮陰）。利用泗水下游的一段天然河道，開挖而成，長186千米。⑥里運河（淮陰—揚州），長190千米。⑦江南運河（鎮江—杭州）長330千米。

大運河各段之間高差懸殊，全線地勢「三起三落」，其中濟寧北部的南旺地勢最高，號稱水脊。引汶河之水在此分流，向北過黃河至臨清入南運河（即衛河），流向天津；向南經徐州流向清江。臨清與徐州之間高差最大，且水源不足，水深較淺，航行困難，為此設置38個水閘，分段攔水，保持水量，便於通航。長江南岸的丹徒一帶地勢較高，是大運河的第二個分流點，向北經長江至清江，向南流至杭州。北京地勢較高，北運河從北向南流至天津。

我國的地勢西高東低，河流大多也是呈現出從西向東流的自然地理特徵。但京杭大運河卻是在人工干涉下少數的由南往北流動的人工渠道，想知道大運河的水從哪來，還需要我們回溯大運河各段的修造歷史。

春秋時期的邗溝

邗溝是最早見於明文記載的運河，溝通了江淮水系。邗溝同時也是後來京杭大運河體系中最早修築的一段，早在公元前5世紀早期就由當時的吳國開鑿。春秋末期，吳王夫差為了北上伐齊，從今揚州市西長江邊向東北開鑿航道，沿途拓溝穿湖至射陽湖，至淮安舊城北五里與淮河連接。這條航道，大半利用天然湖泊溝通，史稱邗溝東道。此一時期邗溝段的水主要是取自沿途的天然河流與湖泊，具體說來有長江、淮河、樊梁湖、博支湖、射陽湖、白馬湖等水系。隋代的大運河隋代大運河主要可以分為兩個時期，隋文帝時代主要是在關中地區修建了廣通渠。隋煬帝時代為了更好地溝通南北方，於大業元年（605）開鑿通濟渠，直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運河系統。隋代的大運河主要分為四段：廣通渠，通濟渠，永濟渠，邗溝。這一階段的大運河取水來自各大主要的天然河流，如黃河、淮河、錢塘江、海河、拒馬河、洪澤湖、白馬湖等。元明清大運河

元代的時候為了供應北方大都的糧食需求，重新疏通、興建新的河道。廢棄了洛陽沿線的汴渠，重點在山東地區興修運河。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。整體上說北方地區的河道都可以被稱為御河，細分則可以分為如下七段：（1）．通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。

這一時期為了運河沿線蓄水供水的需要，在山東地區興建了許多水庫，到清代南四湖和高家堰也扮演著越來越重要的角色。通過對以上各時期運河段落的回顧，我們可以總結出運河的水最主要是來自周邊的天然河流、湖泊，也有部分是源自蓄水的堤壩等水利設施。參考文獻：1、《中國大運河史》，陳璧顯，中華書局2、《圖說大運河》，谷建華，中國書店3、大運河発展史，作者: 星斌夫　訳注出版社: 平凡社，副標題: 長江から黃河へ4、走進大運河，江蘇篇5.《中國地圖》，中國地圖出版社

京杭大運河從春秋時期就開始開掘，隋朝時完成南北貫通，唐宋時漕運和運河文化繁榮興盛，元代又將河道取直，比隋唐大運河縮短了九百多公里的舉例，明朝重新疏浚了元末已淤廢的河段，明中葉到清前期，又進行了黃運分離湖漕分離的工程，大運河的南北交通動脈作用越加明顯。

中國的地勢西高東低，疆域東南臨海，所以自西向東流淌著多條河流。京杭大運河是南北向，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，因此運河裡的水也主要來自這幾大河流。此外，天然的降水也成了一部分水源補給，這樣運河的水就可以源源不斷了。

但是這樣一條人工運河畢竟和天然河道存在著本質差異，南北的走向與地形趨勢和出海口位置都不合自然規律，因此無法完全實現自身的水循環，河底的泥沙堆積也缺乏足夠的衝力實現自清淤。加上北方容易乾旱，水土流失又嚴重，所以在鐵路、公路交通發展起來以後，水運重要性下降，運河缺乏修整，北方的許多河段逐漸乾涸、淤塞，失去了通航作用。大運河再也不能南北貫通了。

近幾十年，大運河文化重新被重視，許多河段也進行了整修，恢復了通航能力，但也還沒有重回南北貫通的狀態。像北京段的通惠河，如今主要用來作為北京市的排水河道，既不通航，體量也大大縮小了。

大運河的形成，在歷史上經歷了三個重要的時期。所以每個時期的水也來自不同地方

一是在春秋末年和戰國時期：

包括以下幾條水道：其一曰邗溝，是春秋末年由吳王夫差為攻打北部的齊國和晉國而開通的，這時我國歷史上第一條溝通江淮兩大水系的運河，也是我國歷史上第一條有明確記載的人工運河；

其二曰菏水，也由吳王夫差開通，主要是在今天山東境內的魚台和定陶之間開挖的溝通濟水和泗水的人工運河，亦可視為我國最早的江、淮、河、濟四水的溝通；

其三曰鴻溝，由戰國時期的魏國開通，是繼菏水之後，第二次溝通黃淮水系的人工運河，以鴻溝為基幹的運河系統的形成，已將錢塘江、太湖、長江、淮水、黃河水道由水運緊密聯繫在一起。

二是在隋唐時期

隋煬帝開通了以東都洛陽為中心的南北大運河，南起杭州，北至河北涿郡。這條運河雖然後來人們成其為南北大運河，但實際上它有兩個明顯走向，自杭州起到洛陽附近，為北西向，自洛陽到涿郡，為北東向，整個呈現為人字形態。

三是在元代

這時候開通的京杭大運河起始點和隋唐的南北大運河大體相同，南起點都為杭州，北起點則為大都（北京）；此外，元代開鑿京杭大運河時，只借用隋代開鑿的永濟渠（臨清至天津）部分舊道，新開闢了濟州河、會通河、通惠河共長332千米的運道，其中，濟州河和會通河的開通，使得運河在中間再也不經過今天的河南省，而是「截彎取直」，從山東穿過；通州至大都（北京）的通惠河的開通，則使運河直通大都（北京）的積水潭。

從不同時期大運河的開鑿以及路線的選擇，可以看出運河的變化是隨著政治中心的變化而變化的，比如元代開通京杭大運河不走河南省而改走山東省，則是因為中國的政治中心不再是中原地區的洛陽，而是轉移到了華北的北京，為了更快更方便地把江南的物資運到北京，改走山東顯然是最佳選擇。

京杭大運河溝通海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，如果問其水來自於那幾條河，只能說來自於這五條河流，但如果按這五條河流的徑流量和豐水期，排列順序應是長江、錢塘江、淮河、黃河、海河。

說起大運河起源，據史料記載，它的水源全部都來自北起北京（涿郡），南到杭州（餘杭），途經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里，以及有少量地地表水和地下水和雨水，共同組成；它的流向因為地域不同的原因，大致可以分為四段：即南運河與北運河流域北流支點，魯南運河、中運河、里運河向南流域支點；長江以南的丹陽之間河段向北流支點；丹陽以南河段（江南運河）向南流支點，四支內陸河流合併共同由南向北引流，加之地下水的補給以及雨水的天然助力下，利用這當時先進的開鑿技術手段，以及人工干預的方式，使得大運河突破了條件的限制，也是的南北兩岸的群眾，在古代那樣一種艱苦的環境下可以往來交通，貿易和食物，為當時的消費水平，帶來了翻天覆地的大變化！

京杭大運河流經北京市通州區，天津市武清區，河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市，山東省德州市、臨清市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常複雜，流向總體概括為四個節點、兩種流向：節點1天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點1與節點2東平湖之間的南運河、魯北運河向北流；節點2與節點3長江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流；丹陽以南河段（江南運河）向南流。[15] 至2012年，京杭運河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

京航大運河全長1794公里，是我國最偉大的水利建設工程。其實，大運河的始於隋朝，最終完工卻是在元朝。它橫跨了八個省、直轄市，其水源主要是來自於連通運河的五大水系：海河、黃河、淮河、長江、錢塘江。

京航大運河對於運河流域的城市發展起到了至關重要的作用。即使是到了今天，我們仍然能夠感受到古人在運輸業方面的智慧。可以說，京航大運河，是促進南北文化交流的重要樞紐。