F1車手舒馬赫的實力強在哪？還是只是因為車子好?

12-22

這個問題看一下舒馬赫歷年開過的車是不是當年最快的就可以了。
舒馬赫91年入行，賽季中途頂替人進入喬丹車隊，只開了一場比賽（比利時SPA，其實正賽開始後很快就退賽了），然後被貝納通買斷轉會。邁凱倫車隊的塞納獲得當年車手總冠軍WDC。邁凱倫車隊獲得車隊總冠軍WCC。

91-95賽季，在貝納通車隊。
在喬丹車隊開過一場後轉會貝納通，在義大利蒙扎獲得第一次積分。
92年獲得第一個領獎台，第一個分站冠軍（比利時SPA）。WDC由威廉姆斯車隊曼賽爾獲得，WCC由威廉姆斯車隊獲得。舒馬赫最終積分排名第3。
93年舒馬赫獲得1個分站冠軍。WDC由威廉姆斯車隊普羅斯特獲得，WCC由威廉姆斯車隊獲得。舒馬赫最終積分排名第4。
這幾年最快的車一直是威廉姆斯，屬於壓倒性優勢那種，類似近幾年的賓士車隊。貝納通的賽車不斷提高，終於在94年可以競爭WDC。
94年開始，在一系列黑科技（例如貝納通車隊一直不承認的可能存在的TC）的加持下，貝納通賽車有了可以和威廉姆斯一戰的實力，雖然仍然不如威廉姆斯快。
塞納在當年轉會威廉姆斯，然後魂斷伊莫拉。
舒馬赫在94年摩納哥獲得第一個桿位。94年舒馬赫多次被罰，兩場取消成績和兩場禁賽，最終只相當於參加了12場比賽，獲得了8個分站冠軍、3個亞軍，最後一站澳大利亞站撞車退賽。最終仍然以一分優勢戰勝威廉姆斯車手達蒙希爾獲得第一個WDC。和隊友的積分差距也是歷年最大的。而威廉姆斯車隊獲得WCC。
95賽車，舒馬赫終於獲得了一次優勢賽車。而威廉姆斯因為塞納車禍的調查焦頭爛額。舒馬赫在這一年有較大優勢奪得第二個WDC，本賽季舒馬赫獲得9個分站冠軍。貝納通車隊獲得WCC。

96-06賽季，在法拉利車隊。
96賽季，舒馬赫轉會法拉利車隊。當時法拉利車隊長年無冠，賽車被稱作紅色拖拉機。不但速度慢，而且各種機械故障。威廉姆斯是這一年最快的車，有明顯優勢。達蒙希爾戰勝隊友雅克維倫紐夫，獲得WDC。威廉姆斯車隊獲得WCC。
西班牙站的大雨中，舒馬赫獲得了轉會法拉利車隊的第一個分站冠軍。當年總共獲得3個分站冠軍。最終排名第3。
97賽季，威廉姆斯繼續快，揭幕戰的桿位成績領先法拉利1.7秒。
舒馬赫戰鬥到了最後一戰，然後故意撞車維倫紐夫（人生最大污點），最終被取消年終第二名（積分和分站冠軍保留）。本賽季舒馬赫獲得5個分站冠軍。威廉姆斯車隊獲得WCC。
98賽季，邁凱倫車隊重回巔峰，比法拉利仍然有明顯優勢。
舒馬赫戰鬥到最後一戰，最終仍然因為撞車（SPA）、爆缸（最後一戰日本）等因素遺憾落敗。
我認為這是舒馬赫表現最強的一年。
舒馬赫的從少年時代的老朋友老對手米卡哈基寧代表邁凱倫車隊獲得WDC。邁凱倫車隊獲得WCC。舒馬赫獲得6個分站冠軍，最終排名第二。
99賽季，法拉利稍強於邁凱倫，但舒馬赫在英國站車禍斷腿，不得不退出了WDC的爭奪。
最終哈基寧戰勝舒馬赫的隊友埃爾文衛冕WDC。法拉利獲得WCC。舒馬赫在本賽季獲得2個分站冠軍。法拉利獲得了WCC。
00賽季，儘管法拉利稍弱於邁凱倫，但舒馬赫最終在日本站戰勝了哈基寧，獲得了自己的第三個WDC，也是法拉利21年以來的第一個WDC。舒馬赫本賽季獲得9個分站冠軍。法拉利同時獲得WCC。
01賽季，法拉利有了優勢賽車，舒馬赫衛冕第四個WDC，法拉利衛冕WCC，舒馬赫獲得10個分站冠軍。
02賽季，法拉利火星車。舒馬赫提前7站衛冕第五個WDC，法拉利衛冕WCC，舒馬赫全年登上領獎台，獲得11個分站冠軍。
03賽季，威廉姆斯和邁凱倫給了法拉利強烈的挑戰，綜合來看本賽季最快的車是威廉姆斯的，邁凱倫的KIMI競爭到了最後一戰。舒馬赫比較驚險的衛冕第六個WDC，法拉利衛冕WCC，舒馬赫獲得6個分站冠軍。
04賽季，法拉利再次火星車。舒馬赫衛冕第七個WDC，也是五連冠，法拉利衛冕WCC，舒馬赫獲得13個分站冠軍。
05賽季，規則大改，法拉利失去競爭力，賽車遠落後於雷諾和邁凱倫。最終舒馬赫年度積分第三，只獲得了1個分站冠軍，是米其林輪胎陣營罷賽，只有6輛賽車參賽的美國站。雷諾車手阿隆索獲得WDC，雷諾車隊WCC。
06賽季，賽季前半段火星車的雷諾中途被禁用質量減震器，法拉利奮起直追，但最終因為日本站的爆缸，舒馬赫功敗垂成，最終獲得年度第二，舒馬赫獲得7個分站冠軍。雷諾車隊和阿隆索分別衛冕。
本賽季結束後舒馬赫退役。

10-12賽季，在梅賽德斯賓士AMG車隊。
舒馬赫復出了三個賽季，表現不好。賓士車隊只有第三第四快，而且舒馬赫經常遭遇賽車故障或撞車。12賽季摩納哥獲得了一個桿位，但因為被罰所以沒能算數。

2013年12月29日，撞傷頭部，昏迷至今。

總結，舒馬赫參加了17個完整賽季，貝納通4個，法拉利10個，賓士3個。兩個不完整賽季，分別是91年中途加入F1和99年車禍斷腿。
其中，參與爭奪WDC的賽季分別是94、95、97、98、00、01、02、03、04、06共10個賽季。獲得91個分站冠軍，68個桿位。
火星車的是02、04賽季。
優勢的是95、01賽季。
劣勢的是94、00、03、06賽季。
明顯劣勢的是97、98賽季。
舒馬赫獲得7個總冠軍，分別是94、95、00、01、02、03、04賽季。2個年終亞軍，分別是98、06賽季（97賽季被取消年終第二名不算）。
賽車有優勢的4個賽季，舒馬赫都拿下了WDC，劣勢的6個賽季，也拿下了3個賽季。另外三個賽季也拼到了最後一站，而且有獲勝的機會只是運氣不好。
其它9個賽季，只有99賽季的車是當年最快的，然而舒馬赫車禍斷腿。92、93、96賽季的車只有第三快，舒馬赫仍然能拿到分站冠軍（05賽季是撿的不算）。
舒馬赫到底是靠車還是自己水平高，一目了然。

舒馬赫只開過兩年的火星車，分別是02和04年的法拉利。

大家都在說舒馬赫駕駛技術高超，我來說點別的。
舒馬赫是為數不多的對賽車研發能夠起到巨大幫助的車手，這也是2010年羅斯布朗拉他回來的原因。2010年的賽車相比於舒馬赫退役時06年的賽車，已經可以說是兩個東西了，加上當時舒馬赫已經幾年沒開過F1，年齡又已經過了黃金年齡，可以說那時的他是不太可能在賽道上取得什麼非常好的成績的，布朗依舊請他復出。就是因為這個，可以說如果舒馬赫沒有復出，梅奔的統治可能會推遲。（當然只是可能，畢竟14年引擎大改）
舒馬赫強大的地方就在這裡，他不僅是一個絕對的駕駛高手，更能融入到技術團隊中去，給賽車的研發調試提供很有價值的建議。這是一個可以給車手加分的地方。
因為不是相關的從業者，許多細節我並不是很清楚。只能說的比較籠統，見諒。

也不知道為啥，今天想把這個答案修改下

我想補充的是以下幾點，能夠體現舒馬赫實力強：

第一個，不管什麼時候，只要他在賽道上開，他一定會招黑。這不是什麼不好的體現。如果一個車手不招黑，他是拿不到冠軍的。不管是在復出前，還是在復出後，他在賽道上的一切，就是不擇手段，用盡一切辦法要贏。06年的摩納哥，哪一年的奧地利讓車，撞出來的第一個世界冠軍，開著法拉利撞出黑旗，斯帕追尾之後DC直奔麥克拉倫的車房。復出後，10年的西班牙，12年的蒙扎。簡單的說，舒馬赫會在規則允許下，把壞事做絕，把你逼出賽道，即便我自己不能贏下來，也不能讓你過去。這也是現在很多人不知道的舒馬赫。當今的f1世界裡很少有找到這樣「獨」的車手了，因為不管你做什麼，總是會有「你車開得再好也沒用，人品不行」的大旗壓在你頭上。人們總喜歡用新加坡去壓頭哥，煩躁自私去壓萊胖，multiple21壓瓦特爾，無視車隊指令去壓漢密爾頓，去年奧地利的比賽去壓羅斯伯格，「剎車區變線」壓維斯塔潘。我不知道如果舒馬赫頭上沒有那個光環，憑他的實力和這一群人在現在廝殺的時候，他會被罵成什麼樣。要知道，從前媒體報道不是很發達的時候，舒馬赫常常都會被描述成「魔鬼」，「賽道殺手」等等。當我們在崇拜他的時候，請不要把他放在過去，或者一個不存在的世界裡崇拜；那不叫崇拜，那叫扯淡。。。

第二個，舒馬赫非常努力。他的天賦不能說不出眾，但肯定不是最出眾的。可是要論努力，我敢這麼說，至少從我看來，沒有人比舒馬赫更努力了。不管他是不是坐在賽車裡，他所做出的付出與他的對手相比，我可以說一句大話，沒有人比得上他。每一次會議，每一次訓練，每一次試車，小到每一個談話，他都全神貫注，想從中提高，找到賽車進步的方法。許多記錄和報道可以參考許久年前的《F1速報》雜誌。抖一個機靈：我們經常見到意呆利能把德國佬坑得家都不認識，可是你看舒馬赫和法拉利呢。如今的瓦特爾之所以能夠被舒馬赫視作自己的接班人，很大一部分，我認為是瓦特爾也是一個很努力的車手。

我只能簡單地講，舒馬赫能把車變快，而他的對手不行。舒馬赫自2000年到2006年這六年里，是f1引擎挑戰最大的10年，但是法拉利沒有爆過一次缸。但在此之前的10年里，法拉利引擎由於實在太爛，被人稱之為黃瓜。輪胎方面，當時法拉利用的是普利司通輪胎，也是大車隊中唯一使用普利司通的。當時普利司通運動主管（現法拉利輪胎部門負責人）浜島裕英在舒馬赫第一次退役後，面對採訪說「舒馬赫總是能夠提供最準確的反饋」這也就幫助舒馬赫在2005年賽車完全沒用競爭力的情況下依靠輪胎門，可以拿下一個分站冠軍（2005美國站米其林輪胎門，仔細的不講了）。最後就是舒馬赫他在圈內被稱之為「最好的試車手」當然，法拉利錢多，可以在那時沒有財政管束的時候讓舒馬赫瘋跑，但是麥克拉倫和雷諾不見得比法拉利窮吧，那時還有寶馬的廠隊，也是財大氣粗啊。舒馬赫經常是會在測試時有每天進行500-800公里的測試里程。在高速駕駛賽車的同時，他可以很冷靜地和車隊機師，工程師交流。前f1車手，馬丁布倫德爾講「我根本無法做到像舒馬赫那樣在無線電里那樣不緊不慢」有報告這樣講舒馬赫，「他是無線電里話最多的，他每時每刻都在和車隊交流，即便是當賽車以150英里/時的速度通過彎角的時候」補充一下，舒馬赫這樣的身體素質是每天7-9個小時健身房裡高強度訓練所練就的。一個45歲的中年男子沒有一點贅肉還能駕駛f1，已經說明問題了

你覺得他剛加入法拉利的時候法拉利車子好嗎？！！
其實很多人都忽略了他區別於其他車手的一點，也是使他成為最偉大賽車手（絕對沒有之一，我目前也看不到誰有能力成為下一個）的原因，

根本不是駕駛技術，而是職業精神和領袖氣質。

每一個F1車手都是天才，駕一台絕對好車，拿冠軍其實並沒有那麼難，如同近幾年的F1冠軍。

但是，能把一隻被別人當成垃圾股的車隊帶到完一次賽，上一次領獎台，拿9一次冠軍，直到建立法拉利王朝沒有舒馬赫這一角是絕對做不到的。當你的車手在一遍一遍試車的時候，在通宵車房加班的時候，在追著你討論細節的時候，法拉利技師再怎麼想去玩也不行了吧（法拉利在舒馬赫來之前確實每場比賽都是先想回去吃什麼，畢竟和領獎台沒有關係）

對比kimi，也是我喜歡的車手，天賦驚人，人氣更驚人。但他只能是優秀可愛的王子，永遠不會是建立王朝的國王。

祝舒馬赫健康。

印象最深的還是94年的西班牙站。

舒馬赫的變速箱出了問題，無法換擋，但他居然用這台車跑完了比賽並拿下了亞軍。

你能相信嗎？用一台卡在五檔的車跑完了30圈的比賽！

當時的我還不懂什麼是變速箱，什麼樣的概念是不能換擋，後來開始開車上學才發現這是多麼驚人的能力——不能用六擋加速，也不能用二擋和三擋過彎，甚至只用五擋進出維修站。

我用我當時的小破車試了試四擋開回家，還沒出校門就熄火死在了路上。

而舒馬赫只用了幾圈就適應了這樣的開法，開始尋找著最佳的路線 瘋狂的超車，並奪回了第二的位置，後來威廉姆斯車隊的技術總監海德得知這個狀況後嘆息說

「如果這是真的，我們可以收拾行李回家去了。」

這只是一件小事（其實事兒不小了），卻足以證明作為車手的舒馬赫在賽場上到底有多麼的想要 追求勝利。

其他車手必定會選擇退賽的情況下，他依靠個人的天分拼到了最後一刻，這樣的 專業精神 令人汗顏。

同樣的事情還有更著名的那幾場用干胎拿下的雨戰，和很多次利用停站策略拿下的冠軍。

知乎上有人做過一個數據表，裡面持續記錄了各個車手的桿位（排在第一位發車）和奪冠狀況：

前任車神塞納的職業生涯中拿過65個桿位，41場勝利；

漢密爾頓拿過61個桿位和53場勝利；

而舒馬赫職業生涯中拿過 68個桿位，和驚人的91場勝利。

你可以說法拉利大勢的時候車好錢多，也可以說只用桿位和獲勝數來評價車手水平並不全面，但數據不會騙人更不會全無意義，能夠被稱為天才並封上王座當然有他的過人之處。

賽道掌控者
技術層面頂級
對車的理解頂級
對車的表現頂級
對攻城獅的調教幫助 super

趕緊醒過來吧

我從另一個角度說一下吧：
舒馬赫做過確確實實的2號車手，99年舒米在英國銀石撞斷了腿，直到倒數第二站馬來西亞才復出。
這個時候隊友艾爾文在和邁凱輪的哈基寧爭奪世界冠軍，而舒米由於缺陣次數太多，奪冠可能是0%。
所以這兩站車隊無論是資源還是戰術都徹徹底底傾向艾爾文，舒米被直接要求要幫忙，甚至必要的時候要壓車幫艾爾文。
結果舒米在這兩站表現是這樣的：
倒數第二站馬來西亞，領跑帶來第二名隊友艾爾文超過5秒以上，直到倒數第二圈放隊友過去拿冠軍，自己拿亞軍。
倒數第一站日本站，哈基寧奪冠就是冠軍，他起步即領跑，舒米第二艾爾文第三，最開始法拉利還叫舒米不要跑太快，因為艾爾文圈速起來了好交換位置讓他追哈基寧，結果一停後哈基寧和艾爾文差了接近20秒，艾爾文死活追不上搞得法拉利直接下令舒米必須超過哈基寧，別管艾爾文了。結果當然舒米沒追上，但消了哈基寧接近10s差距，加上哈基寧自己衝線時候放了10s不到，舒米最後貼著哈基寧衝線的。

所以一個二號車手能完爆爭奪世界冠軍的一號車手，你覺得現在有誰能做到這點？車王當之無愧。

你開個法拉利能發揮出她百分之30的能量，而舒馬赫開個奧拓能榨乾奧拓百分110的能量，這就是舒馬赫。

1996年西班牙大獎賽，變速箱故障卡在五擋最終奪得亞軍。2004年法國大獎賽，教科書級的四停輕油策略成功奪冠。這兩場比賽就可以說明一切，這是許多車手永遠也無法企及的高度。

可惜了了……，現在冠軍是＂三年河東，三年河西＂，河東三年還要靠車，他是六年河東，這六年賽車沒變過嗎？

你知道紅色拖拉機么

看舒馬赫比賽那幾年，站站盼下雨，雨戰王可不是說說的

老舒連續多年參加了這麼多次的車王爭霸賽，卻從來沒有拿下下車手杯冠軍

記得當年唯一可以pk他的只有塞納，可惜事故死早了

到後期，輪胎普利司通比不上米

當然是個人體質為主的，比噴氣機飛行員難做的多，不然航空母艦飛行員都去F1

只是因為車子好？那你告訴我為毛當時舒馬赫的隊員干不掉舒馬赫？