如何評價漢密爾頓三個 F1 車手總冠軍的含金量？

12-21

07年和08年漢密爾頓都是有很大的機會獲得總冠軍。07年運氣差，先是上海站衝出賽道，再在最後一站意外減速，失去了年度車手冠軍。08年最後一站好運爆棚拿下總冠軍。這個冠軍含金量還是很高的，畢竟也來之不易。

F1自09年布朗gp異軍突起之後，基本上就進入了火星車時代了，總有一支車隊的車比其它車隊速度快一大截。先是布朗gp，然後紅牛獨霸四年，現在是賓士。這樣的話，總冠軍的含金量就不是那麼的高了。

其實拿過去的一些歷史來證明現在的選手實力比不上前輩沒有什麼意義。曼塞爾在受到Sky訪問的時候就說過

"The drivers are not being given an opportunity to express how great
they are as a race-car driver because there are too many aids and too
many engineers telling them how to balance the car. The great thing
about years gone by is that they had to balance the car themselves."

現在的這些車手（比如漢密爾頓，維特爾，阿隆索）基本上沒什麼機會來證明他們是可以比肩歷史上的一些偉大車手的，因為在現在的F1之中，你的實力總是會被車所掩蓋。

14年15年梅奔的車快到讓人絕望，去年ham年終積分384，今年截止到墨西哥站結束345分，還有50分可拿，也就是最多395分。
11年vettel 392分，13年397分。

614在07年出道至今，大多數年份開的都是爭冠車。
07年，邁凱輪爭冠車之一，總體稍快法拉利。614自己最後兩站作死。
08年，邁凱輪爭冠車之一，前半賽季慢於法拉利。法拉利自己作死。614奪冠。
09年，邁凱輪上半年是渣，下半年恢復實力，614下半賽季積分最多。著一年是614車最差的一年。
10年，邁凱輪爭冠車之一，下半賽季開始時還領先幾十分，拼到最後一站。
11年，紅牛排位賽火星，614表現最差的一年。
12年，邁凱輪爭冠車之一，甚至快於紅牛一點，和邁凱輪的矛盾已經凸現，浪費了這一年。
13年，轉AMG，紅牛火星。
14、15年不用多說了，AMG冥王星車。

這是漢密爾頓亂開炮引出的話題吧！
漢密爾頓拿不了冠軍的時候，老嘲諷「給我輛快車，我也能贏」，好不容易時來運轉，又開炮敗人品，「我贏得比車王更純粹」。
真是讓人著急啊！
我雖然不是車王粉卻也知道，車王是開慢車贏過總冠軍的，雖然不少爭議，但至少是實至名歸。小漢開輛快車贏得輕輕鬆鬆，就在家偷著樂吧，不要出來拉仇恨。真是替你著急啊。
不如學下維特爾，低調點，攢粉拿冠軍才是正途啊。

07，08很驚艷，二年級新生就奪冠了。
09很可惜，後半才有競爭力。
10-12，車的穩定性不談了…各種莫名其妙退賽送出榜首，那時候紅牛火星車，只有614能撼動他們桿位的。當時俗稱劉一圈
14-15，車隊內鬥，不過真心覺得toto偏向螺絲，15年摩納哥。不過15年螺絲也挺背，14年各種就不談了…

除去別的因素，個人喜歡他駕駛風格，超車快准狠。也是可以把車推向極限的。

不喜勿噴

怎麼評價都可以，但千萬別說比萊科寧的那個高就行，不然萊粉要用鍵盤教你做人。

這兩年的總冠軍不用說了，靠一台火星車實際上他只是打敗了隊友而已，拿出來得瑟有點不要臉，瓦二都還沒說什麼呢，至於08年的冠軍，運氣也有很大成分，要不是新加坡站那麼戲劇性（雷諾作弊，法拉利掉鏈子）誰是冠軍還說不準呢。當然小漢的實力在目前車手中算數一數二，這點不可否認，但我覺的他拿三個冠軍說事還不如拿07年自己剛出道就能匹敵兩屆世界冠軍阿隆索更有說服力，畢竟阿隆索實力也是圈內公認的。至於拿舒米開涮，真是太大嘴巴得意忘形了，按同樣邏輯，阿隆索可以說自己05、06年兩個冠軍可是跟舒米硬碰硬贏來的，可不是象小漢一樣靠火星車和撿皮夾拿來的。

好車手恰好遇到好車

含金量最近這幾年的真的沒什麼好說，現在f1的規則已經和十年前完全沒得比，以前車手可以用慢車靠戰術，靠技術來翻盤，現在真的是完全比車了。

真的現在要是能用慢車翻盤，只能靠運氣了。

所以，就算巔峰時刻的舒馬赫現在過來開法拉利，100%的是玩不贏614的，甚至100%玩不過羅斯伯格的。

如果從這來說含金量，我只能說這兩年的wdc，漢密爾頓真沒有。

但是！wdc是什麼？年度車手總冠軍，這點，漢密爾頓實至名歸。

因為現在不同車隊不能比了，只能用同隊的來比了，漢密爾頓比羅斯伯格高一個檔次肯定是沒得說了。前面幾位對友輕輕鬆鬆虐了也是沒壓力的。

唯一能說的，就是頭哥了。

07年在邁隊，漢密爾頓可以說和阿隆索勢均力敵的，甚至稍微實力強過一點，那個時候可以說也是阿隆索的巔峰時刻了。

08年的車邁凱倫是不如法拉利的，但差距不大，所以和馬薩爭的的確精彩，而且當年馬薩的確也強，（可惜的是巴里切羅的那個螺絲釘毀了他的前程）。

所以，謙虛的說，漢密爾頓在07.08賽季的確是能和巔峰時刻的阿隆索同實力的。

我們又可以反觀當時漢密爾頓的駕駛風格與技術，和現在比起來，真的是相當不成熟的。所以漢密爾頓14.15年的能力，我個人認為是要超越07.08年的。

現在才是漢密爾頓的巔峰時刻。

07年時候的阿隆索的實力，我覺得是差於舒馬赫巔峰時期的。

所以，漢密爾頓和舒馬赫比，誰贏，真不一定，但我覺得，如果都是巔峰時刻來比，個人認為漢密爾頓會稍強於舒馬赫。

回到問題，含金量問題上，我只想說，最強車手只能在漢密爾頓，維特爾，阿隆索三人間產生。

個人認為，一個車手開車如何，第一，我們看失誤，第二，我們看能否對賽道用到極致，第三，對車輛的友好，第四，超越能力。

前兩點和最後一點不用說什麼，漢密爾頓是最棒的，現役車手中沒有之一。

關於第三點，不好說，因為車的質量是關鍵，不過有個細節不知道大家看過沒有，漢密爾頓不僅單圈要比羅斯伯格快，而且，漢密爾頓的油，要比羅斯伯格少用5-10%左右，每次幾乎都是全場最少用油！這才是真正比較震驚的，畢竟和螺絲幾乎相同的車，只有在每個地方做到極致，才能在不減速的情況下省油，而且竟然還不是省一點點。。。

他的對友阿隆索，羅斯伯格都承認過最強車手是誰，為什麼你們都不願承認？

所以，年度車手總冠軍這個稱號，漢密爾頓，實至名歸。這方面來說，含金量，妥妥的。

08年考硬實力戰鬥至最後一刻雖然有運氣成分（記得把第一站最後一圈格洛克滑出賽道救了漢密爾頓）運氣也是實力的一部分
14 15沒什麼好說的兩個字車牛！！也怪螺絲不爭氣一直掉鏈子心理素質沒漢密爾頓成熟

你們難道沒有人關注F1積分的變化么，現在冠軍25分，比第二名多個7分，還他喵的前10名都有分，你去問問舒馬赫當年一站冠軍才幾個積分，和第二名能拉開多少。更別提現在車子更重要了，所以，含金量？不存在的。

以上

總體來說現在已經是一個看車的時代了；誰擁有火星車就等於拿了一張WDC的門票（現在好像車隊保誰也是一個條件）。但是ham的技能還是可以體現的，07雖然沒有拿到WDC，勝似拿到手；那一年對於一個初出茅廬的年輕人來說，初生牛犢不怕虎；可能很多人覺得他的言行都很過，但如果沒有他，我想問現在還在看F1的人還剩多少（僅限真正的車迷，關注比賽精彩程度的）
所以他的WDC配得上