如何評價美國亞特蘭大國際機場（ATL） 2017 年 12 月 17 日的大停電事故？
造成如此長時間的機場停電事故的可能原因有哪些？亞特蘭大機場作為「世界最繁忙的機場」和達美航空的樞紐，真的有可能因此引發國際空中交通的連鎖反應嗎？類似機場這樣人流量極大的交通樞紐，電力供應是如何保證的，有多嚴格？面對此類事故，機場方面會有哪些應對措施？
Power Outage at Atlanta Airport Cancels Flights
美國亞特蘭大機場突發停電，或引發國際空中交通連鎖反應
據美國有線電視新聞網（CNN）報道，美國東部時間周日上午11時30分，美國聯邦航空局發布全國範圍通知，暫停飛往亞特蘭大的航班，所有飛機在起飛機場等候。美國海關及邊境防衛局表示，亞特蘭大機場的很多進港航班已被轉移，包括國際航班。
美國聯邦航空局表示，事故原因目前正在調查中，由於航站樓的電力設備停止工作，航班起降被迫延遲。
根據其官方網站數據，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場每天處理2500次航班，平均每天承載27.5萬名乘客。由於該機場規模龐大，此次事故或將在美國國內及海外引發空中交通的連鎖反應。
謝邀。第一次被邀，儘力回答。
事件的大致過程：
1. 中午12:38，工程師發現地下的機場供電設備所在處起火。
2. 火勢較大，電力維修人員無法進行搶修，先由消防人員進行滅火。
3. 中午12:55，全機場停電開始。
4. 至下午3:30，消防人員成功控制火勢，搶修開始。
5. 下午4:30，機場方面召開新聞發布會，表示事故原因正在調查。
6. 晚上7:30，一個候機大廳的電力恢復。
7. 晚上8:00，到達航班平均延誤25分鐘，出發航班平均延誤1小時25分鐘。
8. 晚上11:45，機場宣布供電完全恢復。
事故沒有造成任何人員傷亡。
目前電力公司Geoeorgia Power在聲明中表示起火原因是地下電力設施中的一個開關櫃未能照常工作造成的。
上述內容參見報道：
【http://edition.cnn.com/2017/12/17/us/atlanta-airport-power-outage/index.html 】
【http://heavy.com/news/2017/12/atlanta-airport-power-outage-cause-what-cawused-atl-latest/】
上述網址直接通過連接會報錯，需要複製粘貼到瀏覽器地址欄中，第一次編輯，目前還沒找到如何處理這個問題，不好意思。
以下是個人觀點：
首先，就電力系統而言，這並不算是一個很大的事故，簡單的說只是一個連接在電網上的大負荷內部故障後電網中的繼電保護裝置及時將這個負荷切除，從而避免了更大範圍的停電。
但是，從社會的角度而言，這個被切除的大負荷正好是全世界最繁忙的機場，這個影響就和切掉了一個普通居民小區的供電是完全不同的。
誠然機場的負荷等級比居民小區高，但是火勢既然嚴重到能夠將主供電設備和備用供電設備一起燒壞，就算負荷等級再高，指望通過電力調度來避免停電都是不大可能的。
所以，這次事故和電網調度應該是基本沒有什麼關係的。
對於電網工程師來說，這次事件遠沒有2006年歐洲大停電有意思。
2006年歐洲大停電，因為歐洲電力傳輸協調聯盟為了保證一艘輪船安全通過而切斷了誇河電纜，採用其他線路供電，結果因為撞上了用電高峰期導致高壓輸電線跳閘，從而造成了波及意法德一千萬人的大停電事故。
這才是一個典型的電網調度失誤和電能儲備不足的案例。
這次事故和電網基本沒太多關聯，但是與供電設計和設備安裝維護的關係很大。
雖然起火原因是開關櫃失靈，但並不意味著是開關櫃起火，而應當是某處短路開關櫃卻沒有順利切除這一短路，長時間短路造成了極大的溫升熔毀絕緣層從而導致了這次的電氣火災。
短路的最常見原因就是載流部分絕緣損壞。
因此，個人猜測，這此停電的根本原因很有可能是絕緣問題，而且很大可能是絕緣老化所引起的。
從之前的實習經驗來說，比較新建成的供電系統，比如愛爾蘭谷歌大樓，主供電設備和備用用電設備一定是分開放置，分開走線的。而比較老一些的系統，比如都柏林港，主供電設備和備用設備就是全部都放在一間屋子裡的，遇到這種事應該也能同時燒掉。畢竟設計規範也是一步步完善的。
有經驗教訓的話應該是，一級負荷的供電設備需要注意維護，尤其是絕緣設備。
至於應急措施的話，從電氣的方面來說，緊急疏散指示燈和地面的地勤指示燈等重要指示控制設備都是帶有UPS不間斷供電電源的，應該在電力供應切斷以後能夠維持4小時以上的工作。
此外，機場也是應該有備用柴油發電機可以脫網運行的，沒有經驗機場的備用發電機需要提供多少電能。但是是絕對不可能達到正常運行的狀態，比如醫院的備用柴油發電機的目的就是只保證手術室的電力供應。我猜測應該機場的應該是優先保證塔台的供電吧，此外在這麼長時間的停電過程中應該也有給不間斷電源進行了充電。
謝邀。
就目前的消息來看，亞特蘭大機場停電事故的很多矛頭都指向了網架薄弱、設備老化、備用不足等等，基本都指向了規劃、管理，換言之調度的責任相對較小。
坦白講，這次事故的停電範圍並不大，只因恰好停在了關鍵的交通樞紐，所以影響很大。諸如2003年的加州大停電、2017年的台灣停電，反應的是電力系統中的蝴蝶效應，而這次的嚴重性更多是機場調度蝴蝶效應的累加結果。畢竟事出有因，過於糾結設備、備用這些表象的問題，略顯片面。在我看來，對於電力行業而言，這次事故的反思不應過度集中於停電是如何發生的，而應該長遠地看看這次事故為什麼會發生？
當我看到這個事故發生在美國亞特蘭大的時候，直覺性在腦海中閃過一個詞——難怪。這個難怪並不是說這次事故發生的必然性，而是結合我所了解的美國電力工業的一些情況，這個事故的發生與其潛存的風險是有關聯的。具體而言，整個事故的事前、事後反應出了當下對於電力市場、電力服務的認知上存在的問題。
一、電力市場的高效並不能解決一切問題
從電力市場的角度，就幾大典型電力市場（美國PJM，英國，澳大利亞，北歐）而言，美國的電力市場（以PJM數據為例）有幾個相對比較明顯的特徵：
- 電源裝機和電力負荷的供需比相對較低，僅為1.2左右。
- 電網阻塞情況嚴重，阻塞成本相對較高。
在這樣的情況下，美國PJM電力市場以集中式的市場模式持續運作，必須要承認PJM的高效。但是，較低的供需比和較嚴重的阻塞，已經明顯反應出了電力投資的相對滯緩。持續的高負載率和頻發的阻塞，反應的就是備用不足等安全隱患問題。類比一個例子，如果一個公司的所有員工都是高強度且高效的應對蒸蒸日上的業務，這個公司一定是危險的，因為但凡一個員工離職造成的空位，其他人都無暇填補，有一定的裕度和備用才是健康的狀態。
雖然電力市場能通過電價信號引導投資，但不管是投資的反應速度，抑或是電廠、電網、電站的建設周期，都意味著問題的延遲解決。另一個層面，問題的遲滯性存留，將使得電網處於薄弱狀態，風險一直存在。
電力市場不是萬能的，必要的壟斷力反而能形成強勢的補位。在我國，雖然產能過盛備受詬病，但確實也提供了相當充足的備用；雖然壟斷的地位備受爭議，但電網公司也確實承擔了很多落後地區、偏遠地區保底供電的社會責任。這些都是單純的市場化手段所不能達到的效果。
事情是應該全面看待的，市場化雖然有諸多的好處，但也存在一定的弊端，問題積壓，風險也會累積。及時地通過多樣的手段預判風險、化解風險，才是電力行業更穩妥的策略。
二、對電力服務重要性的認知存在偏差
必須要承認的一個事實是，公眾對於電力服務（或者供電質量）重要性的認知一直是存在偏差的。
所有人都承認電力的重要性，但卻總讓電力處於一種「空氣式」的服務狀態。也就是說，向你提供好的供電服務的時候，你正常使用，並不察覺，一但出了供電問題，就瞬間千夫所指。換言之，你沒記住供電商的努力，卻咬住其過失不放。
反觀美國亞特蘭大停電事故，停電時間竟長達7個小時，足以說明備用電源、備用容量、備用線路的嚴重缺失。不能僅止在出現問題的時候，才去找人背責。如此重要的交通樞紐，不管是電力公司、機場、或是公用事業部門，在電力服務重要性認知缺位這件事上，是等責的。
這個觀點跟我接觸過一些電網公司底層工作人員的經歷有關。日常狀態下，工作人員能看到很多用戶看不到的隱患。但是，不管是政府或者用戶，都因感覺不到用電的風險而認為萬事太平，對於相關工作少予支持，不知重視，造成工作人員人力的缺失。問題爆發的時候才彌補，或多或少有點亡羊補牢的意味。持續的居安思危，才是對日常重要事物最可貴的尊重，也是對自己最到位的負責。
保持對於電力服務重要性的高度警覺，人力配備充足，技術支撐到位，那麼設備管理、檢修安排都會有序的進行，電力系統自然可以更健康地運轉。
以上兩點重於觀念和宏觀層面，大的方向對了，所有的執行與踐行自然都是好的結果，有序而不盲目。同時，在這裡也想表達另一個角度的觀點，電網和電力的爭議一直頗多，作為大眾，也應在爭議背後思其成就，明其意義，正視才能互利。
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@弗雷劉 謝劉博士邀~
額....為乘國際航班經過亞特蘭大的同學們「默哀」三分鐘.....話說老劉你不會正好遇上了這破事吧....
一般整個機場斷電應該是區域變電站「炸了」。。。果然，查了一下最新的CNN新聞（見下文引用段），是變電設施（substation）起火，而且連備用的變電站也一起燒壞了。。（話說備用電站都被燒壞了...是火勢太大，還是備用設施的位置設置不合理？！....）
The outage, which affected all airport operations, started with a fire in a Georgia Power underground electrical facility, Atlanta Mayor Kasim Reed said. The electrical fire"s intensity damaged two substations serving the airport, including the airport"s "redundant system" that should have provided backup power, Reed said.
說點題外的，目前很多歐美國家的電網面臨的重要問題就是：用電峰值增長，導致設備（例如變壓器）的更新周期縮短。
這對於設備生命周期在30年到50年的配電網運營商來說簡直是災難，嚴重影響資產的投資回報率。國外的配電商都在下功夫如何從用戶側進行區域調峰，延長設備的使用周期。
至於國內....我們電網設備的冗餘度挺高的，不太需要擔心。
主要還是供電保障不利，冗餘度不足，損失可能又是千萬美元級的。而且亞特蘭大還是達美基地，是美國最重要的中轉機場，這個連鎖反應會導致整個美國航空業收到影響，達美當天停電後直接取消了所有12月17日剩餘的亞特蘭大航班，來保障12月18日周一的航班。
我們現在把昨天寫得一篇文章也貼在這裡，方便大家了解下亞特蘭大對達美的意義，和停電導致的問題。
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當地時間12月17日下午，北京時間12月18日上午，全世界最大的機場——美國亞特蘭大機場停電了。事件發生後，美國聯邦航空局發布全國範圍通知，暫停飛往亞特蘭大的航班，所有飛機在起飛機場等候。中國不少媒體也就此作出報道，稱因亞特蘭大機場停電，全球航班或受影響。
為何一個機場停電，就能有如此大的威力呢？這就要從亞特蘭大機場本身說起了。
亞特蘭大機場全名為哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，是世界最繁忙的機場之一，平均每天有超過2000架航班在此落地起飛。
在2017年年初的全球機場排名中，亞特蘭大機場以2016年全年1.04億的旅客吞吐量連續19年佔據全球第一的位置。1.04億是個什麼概念？如果是一個國家的人口，可以在世界上排到第12位，僅比日本人口少2000多萬。
當然，這麼多的旅客來往並不是說亞特蘭大這個城市有多大的吸引力。事實上作為全球第二大航企達美航空的基地所在，亞特蘭大機場主要是一個中轉機場，大部分旅客來到這只是為了轉機前往最終目的地。
從地理上來看，亞特蘭大正好位於美國人口稠密的東半部分中心位置，這為其連接美國各地提供了天然條件。美國幾乎所有航企都在亞特蘭大有客運業務，其中全球第二大航企達美在亞特蘭大佔據了70.4%的市場份額，全球第四大航企美國西南航班佔據了18.7%的份額，全球第一大航企美航佔據了3.4%的份額。
眾所周知，現代機場需要依靠電子設備的支持，不管是空管調度還是地面管理，沒有電力的機場就像是沒有油的發動機，完全無法運轉。就是這麼一個日均30萬人來往，航班超2000架次的機場，在12月17日這天，在沒有任何準備的情況下停電了。
這會帶來什麼後果？其實，我們也可以用兩個簡單的比喻去說明機場停擺這個問題。
如果把亞特蘭大機場比作美國航空運輸的心臟，飛往亞特蘭大航線就可以看作是血管，這個心臟突然不跳了，自然全身的血液就流動不暢。當然，這個比喻還有不恰當的地方，顯然，美國航空心臟不止這麼一個，但可以肯定的是，亞特蘭大絕對是最重要的一個心臟。
另外，我們也可以用物流業去舉一個例子。
如果把旅客看作包裹，美國四大航企視為美國四通（重通、元通、神通、會通），那麼亞特蘭大就是美國最大的一個物流中轉站。許多包裹要來這裡中轉一下，還有的包裹要來這裡換個公司運。這一天，物流中轉站突然停電了，所有來這裡中轉的包裹全都停在了分包線上。
其他幾個通還好，畢竟這裡不通通那裡。但物流業老二的神通就尷尬了，這裡是神通的總部，因為停電電動門開不開，神通停在這裡的幾百輛車子也走不了，從其他地方往這裡開的幾百輛車也開不進來。車子動不了，神通的全國物流網路跟著停擺，作為全球最大的快遞公司之一，又帶動著影響了全球的物流行業。
因此，從上面的例子我們也可以明白，一個重要中轉機場發生停擺，自然聯動的影響了整個美國，乃至全球航空業的部分運轉。而亞特蘭大，就是這次事件中重要的中轉機場。
如果還不明白，你可以想像下，如果北京首都機場突然停止運轉，中國的民航市場會亂成什麼樣子。
根據官方的報道，這次的停電是由於一場火，把給機場供電的電力設施給燒了。其實，從這裡也可以看出機場的預警和一些備用措施的不足，如果被恐怖分子利用，後果可能不堪設想。
在2016年8月份，亞特蘭大就曾遭遇停電故障，不過當時並不是機場停電，而是達美總部停電了。那次停電導致達美的主伺服器宕機，無法登入。受停電影響，幾乎全球所有達美航班都遭遇取消延誤，造成了數千萬美元的損失。而這次事件停電之久影響之光或許還超過去年停電事件（去年為6小時），顯然航企的損失也是千萬美元級的。
不管怎麼說，還是希望各個機場和航企能以亞特蘭大機場停電事件為鑒，做好停電等預警措施。畢竟除了數千萬美元的損失和影響在旅客中的聲譽，要是有人故意以機場停電等做文章，後果可能就不是改簽賠錢就能解決的了。
註：
1．本文航企規模參考機隊規模，數據為15、16年，現階段可能有變動。
2．四通只為比喻說明，不代表影射任何單位，與企業名也不同。
3．單起降航班來說，亞特蘭大日均起飛和到達航班都超過1100架次。
把CNN的新聞看了下，說下看法。
原文也有一段：
At 12:38 p.m., Georgia Power noticed outages in the system that were traced to a fire in underground tunnels where the airport"s electric system lives, spokeswoman Bentina Terry said. The fire caused multiple faults that led to the full blackout at 1:06 p.m.
When lights went out at the airport
The fire"s intensity prevented Georgia Power crews from immediately being able to access the tunnels and work on restoring power, Reed added. By 3:30 p.m., fire crews were able to contain the fire and started to work on restoring power. The cause of the fire has yet to be determined, but nothing suggests it was set deliberately, he said.
我的第一反應可能是地下管道內某些故障，引起火災，然後把變電站的高壓電纜給燒短路，然後繼電保護動作，把兩個變電站停了電。
我的邏輯是一般兩個變電站互為備用，肯定會有一定的距離，火不太可能把兩個變電站都燒到，因為變電站燒成大火的可能性很小。況且變電站在設計時都考慮到了火災的情況，用了很多阻燃的材料。
我親歷過數次變電站的設備故障，10kV盤炸起來是驚心動魄，黑夜裡如地震，火光衝天，但因為停電了，火勢都沒有發展。
因為我們手頭沒有足夠的亞特蘭大機場的電力設備資料和發生停電事故的數據記錄，所以基本是沒有可能詳細了解事故發生的整個「傳導」過程。
就是說，從新聞上看，事故是由火災引起的，但這火災是如何把兩個變電站都弄停了電，對不起，沒有辦法弄明白。
停電後，在國內的做法，是現場取證後，儘快恢復送電。首先查閱現場電氣設備受損的情況（受損的設備和受損的部位），一般情況下電力專業人員趕到變電站現場，確認不會突然來電，做好安全措施，保證安全後，會首先取證（包括照相和回收損傷設備的殘骸等），然後立即進行設備的搶修工作，這包括接入臨時的備用設備或換上新的設備。
恢復送電後，下一步工作才是事故分析，根據變電站的一次主接線圖（單線圖）查看事故分析的具體物理位置，收集現場第一手的事故資料，收集繼電保護和通訊設備里的事故波形和數據記錄。所有的這些資料都完備後，召開事故分析會，開始事故調查。
對於機場的內部保供電工作不了解，供電公司會保證多電源供電，但機場內部會不會在突然斷電的情況下，還有自己的發電機組來臨時保障最低程度的供電？
如果有的話，那八成更可能是電纜出問題了。
以上都是個人意見，歡迎專家們指正。
早上起來，看到說是開關櫃出了問題了。對現場的情況不了解，看來不能臆想。其他的答案也從不同方面思考了停電背後機場管理，供配電設備管理，應急措施等存在的諸多問題，這確實是我們更應該從中吸取的教訓。國內電網公司是央企，承擔著維持社會穩定的政治責任，所以，對於安全保障供電的重視，是非常之高的，下一步，技術上可以繼續跟蹤和分析此次停電的原因和處理過程，有無設計上的失誤；在保障供電的措施上，可以比較中美兩國之間的差異，看我們有無存在類似的問題。
看看我們國家的對事故處理的「四不放過」：
事故原因未查清不放過，
責任人員未處理不放過，
整改措施未落實不放過，
有關人員未受到教育不放過！
剛剛在O"Hare看的新聞
如果貝爾活過來，看到現在美國的電話手機，一定會大吃一驚
如果愛迪生活過來，看到現在的美國電網，他一點也不會驚訝，甚至還能修理它。。。
謝邀。目前原因不明，只是站在自己的研究角度談論一下。
任何流動網路，都面臨著「牽一髮而動全身」的風險。這次亞特蘭大機場屬於一個重要的機場（重要性有許多的衡量方式，如複雜網路里的度分布、或者改進度分布，航班流量的裕度等），它的癱瘓可能會拉垮整個美國民航網路的健康運行。
假設民航航線容量非常充裕，即沒有幾架飛機在天上，那麼你機場癱瘓了，航班受影響情況並不大。但假若是一天中最繁忙的時候，以亞特蘭大機場為目的地的航線上飛機平均都有10架，那麼他們都需要備降臨近機場，而飛向這些臨近機場的航線同樣擁堵，因此就會造成航線擁塞，還沒起飛的航班就要被迫給在天上調整航線的航班讓道，大面積延誤就發生了。
這種連鎖反應，不僅是交通流量網路中出現，這次事件的肇始——停電事故，同樣可以是連鎖過程。其成因就更加複雜。作為網路調度和運維方，都需要考慮到嚴重事件發生可能的風險，並做好相應的預案，即便可能性很低，但一旦發生，後果往往如切膚之痛。
國內的電力公司在這方面做得就非常好，值得民航方面學習。同時，發達的社會系統是一個複雜的、相互耦合的網路，任何一個領域單方面的優化，都不如多方面協同優化，比如電網與交通網路的耦合後，現有的可靠性研究和風險平抑措施必將面臨顯著改變。這也許是值得研究的課題。
順便 @雲上貓 ，貓咪的一個師姐畢業就去民航空管了，你們控制、優化領域的肯定有做過航線擁塞優化的吧。
國內的機場、火車站這類地點一般是作為當地的重點保障供電點，正常來說會有兩、三回取自不同電源的線路供電，所以國內一般不會出事，出事了，那基本當地電力公司從上到下都要被問責、處罰，嚴重的，領導班子可能都要換一遍。所以國內一般不會出這種事。
停電原因：亞特蘭大一處地下供電設施發生火災
停電時間超過10個小時；
當地時間周一凌晨，機場逐漸恢復供電。該停電事件導致亞特蘭大機場完全癱瘓，
1300餘航班被取消，其中包括達美航空周一出發的數百航班；
另有300餘航班延誤。亞特蘭大市長當天晚些時候聲明該起火災目前沒有證據是有意而為。
很慶幸周日沒有在亞特蘭大，從網上看到一片漆黑的候機樓有種「世界末日」的感覺。
亞特蘭大機場七個航站樓只有T航站樓和最後的F航站樓與外界有交通連接，其他五個航站樓都需要靠地下通道或者無人地鐵抵達；這也是唯一的進出路線。
一旦停電，地鐵停運，地下通道瞬間伸手不見五指。
亞特蘭大作為全世界最繁忙的機場，出現這種全面癱瘓的情況著實不應該，尤其是在「春運」其間。這也從一定程度上暴露了亞特蘭大機場的某些弊端。
對於世界範圍內的連鎖反應，個人認為不會太大；對於美國境內的其他機場影響反而更值得關注。據了解，自機場重新開放以後，往返亞特蘭大的航班已經爆滿。由於昨天的取消和延誤，很多航司今明兩天的航班都收到不同程度的影響。
關於這次停電的具體原因目前上不清楚。
有一點是肯定的：
這種事情如果發生在我大天朝，肯定分分鐘被搞定。
反正我這兒不會有，不然又要有人被通報批評了。
相關性：電力調度員一名。默默地看了看本場一主二備加柴油發電機和UPS電池的電力配置 基建狂魔底下的小機場還是有別樣的好處的
看了一圈好像沒有親身經歷的...那就來記個流水賬_(:зゝ∠)_
17號白天有認識的人原定中午十二點到ATL，結果在飛機上坐到下午五點多才回來。自己原定17號晚上八點多的美聯航飛紐約，下午三點多從朋友那裡得知機場停電之後一直心有戚戚焉，一遍又安慰自己這種事情怎麼可能這麼嚴重我不可能遭殃的，結果...下午五點多得知自己飛機延誤一個多小時，又過了十幾分鐘得知航班取消。
非常難過...
隨後趕快打電話給united客服，結果客服打了二十分鐘打不進去，一直說our staff is temporarily busy，想手動改簽發現根本沒有可選航班，難受+1。由於身處final week時間就是金錢，只能打開了amtrak想看看有沒有火車能回去，最後搶到了一張過夜火車票，16個小時的坐票。
買了火車票之後趕到火車站，才發現整個火車站擠滿了人。仔細一聽才發現一大堆人都是飛機被取消（cnn說總共取消了1000+個航班）之後買的火車票。上了火車之後發現幾乎坐滿，和周圍的人開始聊天，問了五六個人發現都是沒坐上飛機的，還有兩個美國小哥說要不是因為這事兒以前都沒坐過綠皮車...... 不久大家都睡了，我五點多迷迷糊糊被united的郵件吵醒說給我免費改簽了周一下午的航班，我一邊想著航空公司也不容易一邊暗罵機場效率的打了客服取消了改簽。周一下午下車的時候，感覺自己在做夢。
不是電力相關專業無法從專業角度評價這次的停電。但是從親歷者的角度來看的話，除了一開始親歷新聞事件的一點點沾沾自喜之外，剩下的全是無奈和煩躁。這次事故除了給我增加了一些談資和附送了我一條酸痛的腰之外，只剩下了火車雜誌翻三遍的無聊和誤了兩個meeting的心酸（哭臉）。
回家之後看到新聞Amtrak在華盛頓州脫軌事故...瑟瑟發抖不敢出門了?)?Д?(
Anyway...各位出門小心(;′Д`)
停電也得上課
據北美留學生日報報道：
世界最繁忙的機場——美國亞特蘭大 哈茲菲爾德-傑克遜國際機場於當地時間周日（17日）發生大規模停電事故。
旅客大面積滯留 圖源：The Wall Street Journal
停電致使數千名乘客陷入黑暗之中，
機場電梯、擺渡小火車，甚至行李轉盤都一動不動了，
值機電腦、安檢設備也成了靜止的金屬。
飛機無法在沒電的情況下起降，
已經登上飛機的乘客只能一直在停機坪等待，
客機降落7小時後，乘客仍未能離開機艙。
滯留旅客倒在行李轉盤上休息。圖源：The Wall Street Journal
直到17日晚間11:45左右，亞特蘭大機場電力才全部恢復正常。
這場將近11小時的電力中斷對臨近聖誕的大量旅客的出行帶來了巨大不便。
滯留旅客。圖源：The Wall Street Journal
據CNN報道，美國東部時間周日上午11時30分，美國聯邦航空局發布全國範圍通知，暫停飛往亞特蘭大的航班，所有飛機在起飛機場等候。美國海關及邊境防衛局表示，亞特蘭大機場的很多進港航班都已經被轉移。
機場工作人員「另闢蹊徑」
根據美國聯邦航空局官方網站數據，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場每天處理2500次航班，平均每日承載27.5萬名乘客。
大規模的延誤和改簽也為繁忙的聖誕出行季帶來重重壓力。隨著航空公司試圖逐步恢復正常業務，之後幾天的航班機票供應量也隨之變得緊張。
全美客運量第二大的達美航空公司表示，周日取消了將近1000架次的航班，另有周一上午的300架次航班也受到了影響。航空公司在周一早些時候通知乘客，可以免費改簽計劃於周日至周二起飛的航班，並為周日滯留的乘客支付住宿費用。
美國西南航空也已取消當日餘下所有在亞特蘭大機場起降的航班，並稱乘客可無差價重新預定航班。
機場滯留旅客 圖源：The Wall Street Journal
喬治亞電力公司稱，開關這種程度的損壞很「罕見」，但「類似的問題也確實會出現。」電力公司正積極研究防止此類問題再次出現的解決方案。
但部分乘客似乎也不是很買電力公司的賬。有乘客就在Twitter上稱，「不應該為缺乏備用電力而找任何借口。」
圖源：CNN
CNN的一名記者也在停機坪上被困將近7小時。她表示，曾一度有92架飛機堵在停機坪上。儘管飛機上的食物和飲料漸漸耗盡，人們依然保持鎮定。
停機坪附近滯留旅客 圖源：CNN
亞特蘭大市政府的Twitter賬號稱，市政府為被困旅客提供巴士服務，並開放喬治亞國際會議中心讓旅客過夜。該市市長表示，約有3萬人受到此次停電事件的影響。
圖源：CNN
美國喬治亞電力公司（Georgia Power）周一稱，共有兩個變電站為亞特蘭大機場供電，任何一個變電站都足以支撐機場的用電。但因為地下混凝土隧道發生了火災，兩個變電站的電纜又在隧道交匯，變電站的開關遭到損壞，而該開關又決定著哪個變電站為機場進行供電，這才導致了此次大規模停電事故。
因火勢大，維修人員難以進入地下隧道搶修，恢復供電的時間也因此延後。
看到這裡，
連隔岸看樂子的小飛，也忍不住要吐槽了，
美國公共設施的硬體配置確實需要提升了，
看這全美亞特蘭大機場居然停個電就是11個小時的，
跟國內比起來差得太遠了！！
換到國內機場早就工人加班加點，領導親自到場，迅速恢復供電！
而且延誤成這樣連個飯都沒得吃，換到國內機場早就被砸場子了....
在亞特蘭大機場滯留的旅客表示：飢餓難耐，只想回家。圖源：CBS
幸好危難時刻有個炸雞店出來救場了
他就是——美國滿意度最高的快餐店
Chick-fil-A
因為創始人S. Truett Cathy是一位虔誠的基督徒，一直以來Chick-fil-A在周日都是不營業的。
但是在剛剛過去的這個周日，本應關門歇業的Chick-fil-A卻為滯留在亞特蘭大機場的旅客們帶去了最美味可口的炸雞漢堡套餐。
亞特蘭大市政府宣布：Chick-fil-A將為旅客提供食物
圖源：ABC13 Houston
機場工作人員為旅客分發食物。
圖源：WSB-TV
滯留旅客等待領取Chick-Fil-A套餐
Chick-fil-A此舉贏得了一票吃瓜群眾的好感。
不僅因為他在關鍵時刻伸出援助之手，也因為他家的漢堡和炸雞真的是太 好 吃 啦！
「周日不上班的Chick-fil-A都工作了，那一定是有大事發生了。」
「周日不營業的Chick-fil-A在關鍵時刻給旅客提供食物，簡直太贊了！」
「Chick-fil-A真對得起我在「最愛的快餐店」評選中投出的寶貴一票！」
「什麼？能在周日吃到鮮美多汁的Chick-fil-A雞肉漢堡？你們簡直太幸運了好嘛！」
（這位哥們的羨慕之情溢於言表）
看起來，Chick-fil-A 簡直是人間難得幾回聞的美味啊~
這時候，
有寶寶 問了個問題：
只有我覺得Chick-fil-A還沒有麥當勞好吃嗎？
大家（+小飛）肯定地回答：
是的，只有你一個。
看了是不是很有想要Chick-fil-A代替麥當勞（金拱門）開到國內機場的衝動？
別急，
美國的Chick-fil-A之所以比較好吃，
是因為Chick-fil-A 是美帝最接近國內麥當勞味道的快餐了........
但是， 如果放回中國，CFA簡直分分鐘被我大中華地區的金拱門和山德士大爺秒殺好嗎！！！
如果你在國內機場遇到長時間延誤，想嘗到比CFA更好吃的炸雞，
無論是麥當勞、肯德基還是德克士，只要打開【樂飛出行】app，
就可以輕鬆發現它們的準確位置哦~
跟著樂飛走，直奔炸雞，不用走彎路！
（本文前半部分轉載自北美留學生日報公眾號文章，作者凱莉）
干過電氣運行，從運行角度分析一下。感覺和冗餘供電量關係不大，管理和設計的問題多一些。
起火原因：開關櫃短路、保護沒動作，或者接觸不好燃弧，或者電容爆炸，原因比較多，也不知道多少電壓等級的，不好分析的太細。
發現火起到停電開始，用了17分鐘，說明不是重要設備起火，沒有立刻引起大面積停電，後期蔓延才擴大的影響。火燒了3個小時，美國不會還用油開關吧，那應該就是電纜燃了，起火原因在低壓櫃可能大些，因為低壓櫃電纜多。因為電纜燒毀的多，全恢復用了8個小時，換電纜這個時間也差不多，應該就是低壓櫃及電纜燃了。按屏櫃進線處做了防火封堵考慮，火勢沒燒其他屏櫃，裡面開關還能用，如果屏櫃都換的話，時間會更長。也許換了一部分屏櫃，或者美國搶修水平高。
所以過程是：某低壓屏櫃燃弧（電容櫃爆炸？），引起電纜燃燒，該屏櫃防火封堵沒做好（或者時間長防火封堵燒穿了），蔓延到電纜溝，在防火分區內著火（但願電纜溝里防火封堵做的好，沒蔓延到其他分區），電纜溝滅火不好實施，用的滅火時間較長。滅火後就是換電纜，恢復供電，8個小時全部恢復，很快了。
結論：
1、電力行業苦啊！基本都是禍從天降，突如其來！
2、嚴格說，好的值班員能夠在故障只有苗頭的時候就及時發現，採取正確的措施，避免事故。這對運行人員水平、責任心都要求高。不在電廠多年，也不知道在線巡檢系統發展的怎麼樣了，從美國這次事故看，還離不開人。
3、美國搶修還是很快的。
4、各種防火封堵一定要做好！著火就是厲害的，用的時候就知道關鍵了。可能一輩子就用一次，用了就要管用。其實電力繼電保護等其他設備也是一樣。嚴格按照規範施工，雖然老生常談，但這次事故又一次提醒我們，電力無小事。與電力人共勉。
事故時間線依據@Queenia.G 的回答。
………………分割……………………有回答提到，備用變電站也燒了。新聞說是地下設施著火，也不知道是不是說開關櫃在地下，如果那樣，備用變電站應該也在地下，整個面積不可能很大，排列緊湊，各設備通過電纜溝連結，電纜溝起火蔓延，也說得通。看來防火封堵沒做好。吸取教訓。
16號凌晨在ALT 正好錯過停電
剛剛看新聞聯播說是地下電纜著火，之後因為備自投裝置故障沒有切換到備用電源。
並不了解機場的電氣結構，所以個人猜測，進線電纜大概是同溝布置，一條電纜起火後引起其他電纜起火，所有進線失電之後自然全部沒電。
同時備自投裝置故障，無法自動投切備用電源。即便手動恢復，因為容量關係，也無法恢復全部供電，只能保證部分重要負荷供電。
至於評論，先提高管理水平吧，定期巡視、維護、試驗，起碼備自投裝置故障問題能提前發現並及時處理，電纜的隱患也可以及時消除。以國網來說，雖說這種情況不敢說絕對沒有，但對於機場這種重要負荷絕對不敢出這種事故，再苦再累每年都要預試檢查。
至於供電可靠性，每隔幾年換一次設備（具體幾年另說），就像電腦用久了也是要換。電纜溝布置些防火措施，每年換換懸掛式滅火器。。這麼繁忙的機場沒有這些錢，總是說不過去的吧。
作為電網員工的一員，我突然覺得很驕傲，感覺這種事情絕對不會發生在我的認知範圍內。每次國家有個什麼大事，都會從各地派人增援保電，領導24小時值班，我們系統不能發版本，日常定期進行安全學習等等。。。我只覺得這是小題大做，現在突然覺得很多工作是必要的，因為做了很多工作才不至於發生更大的事故。
看了一圈回答，很多人都會非常理性的看待，分析的絲絲入扣
這，真的是好事，看待事就要有理有據。
我在想
如果這事情發生在中國呢？
美國基建一直停滯。錢去哪兒了？軍費。
瀉藥。停電7h。已經恢復供電了。原因還在查；查出原因再看。
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