如何評價 簡森·巴頓 ？
以前CCTV5還播F1的時候蠻喜歡他的，最開始是在英美，後面變成本田，之後就沒看F1了。現在上了知乎發現在賽車板塊里和他有關的東西還很少，所以來提個問題。
Jenson Button 的表現確實就是沉穩而紳士，有一點點像 Damon Hill。論絕對速度確實不算出類拔萃，但是絕對不至於淪落到「路邊的石頭」那個級別。
而 06 匈牙利和 11 加拿大確實是經典。都是亂中取勝，真正詮釋「穩定壓倒一切」。11 加拿大的最後一圈當時簡直讓我熱血沸騰，至今難忘。11 賽季勝過隊友 Hamilton 拿下車手第二，也是全靠穩定可靠的表現。他是現在 F1 賽場上的老傢伙里唯一一個沒有任何一起令人印象深刻的事故的。
09 年的 WDC 含金量可能不是特別高，但也並不算很水。何況 05 年開始賽車一年不如一年，飽經地球車的摧殘，熬到 09 年出頭，上半賽季幾乎把握住了所有機會，冠軍也算實至名歸。當然 Jenson Button 運氣也算不錯——作為對比，Nick Heidfeld 同樣發揮非常穩定，最長連續完賽記錄（41 場）至今未被打破，並且 Nick Heidfeld 也同樣擅長天氣變化多端的比賽；但是他就運氣不濟，連一個分站冠軍也沒有（拿過 8 次分站亞軍而沒拿過冠軍，此記錄亦未被打破）。
作為 00 級的車手，Jenson Button 已經是現役車手中資歷最老的了（何況 01 級的兩位還都有缺席的賽季），在中游車隊養老可能是最好的選擇了。
不過話說回來，其實作為半個 JB 迷，我倒不是因為看臉。
我第一個完整看完的賽季是 04 賽季。當時 Ferrari 的火星車早早砍下 WDC + WCC，而 03 賽季還爭奪 WDC 的 Williams 和 McLaren 實力淪落，最後竟然是 BAR 和 Renault 兩隻隊爭奪車隊第二。於是後半賽季唯一可看的就是這兩隻小車隊之間的鬥法了。Jenson Button 和 Fernando Alonso 當時分別是兩隻車隊的一號車手，我於是也就成了他倆的車迷……
輾轉那麼多年，現在他倆終於又成了隊友。提到這裡，我決定先去哭一會兒……um～過來強答一下，巴頓8歲的時候收到老John送給他的第一台卡丁車，開始了他的賽車生涯，在卡丁賽場上一直征戰了也差不多10年，隨後參加福特方程式和英國F3系列賽，就在福特方程式拿了年度冠軍、英國F3年度季軍（英國F3在當時算得上最高水準的F3系列賽）99年年底也參加了東望洋賽事，2000年被威廉姆斯爵士作為招募蒙托亞的備選方案招至F1車隊旗下（據悉蒙托亞在99賽季結束就和老威廉姆斯爵士簽訂了合同，只不過當時蒙托亞在其它車隊還有一年合約）那一年巴頓20歲。嚴格意義上來說，除去卡丁車生涯，他也算是跳級加入到F1圍場中，初入威廉姆斯車隊的巴頓搭檔小舒馬赫，全年收穫12個積分（我覺得對於新秀來說這個成績很不錯了，那時候是前六拿積分啊），他的確犯了新秀會犯的錯誤，比如摩納哥站和歐洲站。但他在澳大利亞表現讓人印象深刻，並且賽季後半段的表現明顯變得出色。貝納通（雷諾）的兩年，01年輸給費斯切拉（不過貝納通那時期已經宣布車賣給雷諾了）。02年贏了隊友特魯利，卻因為阿隆索的到來加上英美的送上的合同離隊。2004年到2006年，可以說是巴頓第一春來臨，03年還在為第一個領獎台鬥爭，04年取得徹底爆發，斬獲了十個領獎台，年終排在了年度季軍的位置上。05年開季遭遇澳大利亞未進積分區，馬來西亞、巴林連退，在聖馬利諾賽車被查出違規，車隊被禁賽兩場，上半賽季基本沒有收穫積分。而從法國站開始，十站比賽七站保持在前五，並在德國、比利時收穫兩個領獎台（而在一些批評家眼中，6年還沒有收穫分站冠軍被批評的很慘）。隨後的2006年，匈牙利站的混亂之中獲得生涯首勝，從首秀到首個分站冠軍經歷了113場比賽
這也打破了那些磚家的質疑。隨後的2007/2008兩個賽季的地球車，恐怕也就只有塗裝令人印象深刻了。在2008年初，本田宣布羅斯布朗的加盟。而羅斯布朗加盟後就表示放棄了08賽季，所有資源都投入進09賽季的大改，這也就誕生了09賽季那台差點胎死腹中的BGP001。後面的故事就很熟悉了，08年的金融危機讓本田宣布退出F1，雙巴組合差點連席位都沒有了（再次感謝羅斯布朗），在經歷了幾輪的談判後，本田象徵性的把車隊出售給了羅斯布朗，羅斯布朗最後選擇了梅賽德斯作為車隊的引擎供應商（當時的採訪中，羅斯布朗是說不選法拉利引擎主要還是因為梅賽德斯的引擎安放位置更接近本田引擎），隨後的最後一輪測試上，BGP展現超強的實力，雙層擴散器也飽受爭議（不過那時候所有的人基本上都還不認為BGP會那麼強，畢竟此前也有過在測試日上表現不錯的普羅斯特車隊為博取贊助而刷的最快圈的歷史）到了墨爾本，所有的人才真正被BGP的實力所折服，賽季初七站六勝（有人覺得BGP是通過作弊取得的勝利的話，那我還是無話可說，畢竟雙層擴散器被證明是個合法的部件，而且就算它違法，那一年法拉利和邁凱輪這幾支傳統強隊也是夠弱的，違法了要全部改的話，那一年的冠軍就是紅牛了要啊）。賽季中小車隊沒錢屬性暴露無疑，研發走錯方向，巴頓始終掙扎於前輪升溫也多半和他風格有關，不過下半賽季他把該拿的積分都拿了，最後巴西站也讓我們看到一個不同以往風格的巴頓。隨後邁隊生涯就不贅述了，反正他是至今唯一一個在賽季結束擊敗過漢密爾頓的隊友 ，至於我邁兩位現在的畫風～
我頓駕駛風格：如@真名叫巴頓所說，類似巴頓這樣的車手，對於賽車的要求很高，對於賽車後部需要足夠的穩定性，給他一台好車，他可以做出很棒的時間，如果給他一台中規中矩的車，他可以發揮出賽車的80%到95%這樣的水平，但是他做不到漢密爾頓，阿隆索這樣壓榨賽車性能120%的表現，他能做的就是這台車能做到的位置。
巴頓的偶像是當年的普羅斯特，所以風格上包括整個生涯表現上，他和普羅斯特表現的近似。不激進、考慮大局，從觀賞的角度看是容易被鏡頭忘記的車手，但是能穩定拿分也是車隊喜歡的原因
（不足之處，望指正(~_~;)
最後送上彩蛋
另外附上：邁隊換季打折促銷
瀉藥……
從來沒系統分析過車手的風格，恰好重名所以路人轉粉而已，想到哪寫到哪，有不對的請指正。
簡森8歲才開卡丁車，20出頭就在威廉姆斯效力，在世紀初的時候也算是年輕有才了。
技術上，他一直都是很柔和的方法，轉向不足型車手，尤其對後輪很友好，所以叫保胎大師……保胎……
半干半濕地條件下沒得說，通常是全場最早半雨換干胎的車手，隊天氣預判也很準確。
然而感覺拼勁不足，駕駛沒有侵略性，導致較少有精彩的超車。個人感覺一是家裡有錢，開車只是愛好，二是駕駛類型溫和不激進。
估計他的車迷十個有九個半是看臉Orz……
感覺他運氣不好，威隊到貝納通，雷諾到英美，本田到BGP，現在邁隊養老。除了04和09、10其他時候都沒遇到車隊鼎盛時期。04又被法拉利壓著，09投機還好後半程守住了，10穩定差了一點點，有點遺憾。
本身因為風格，也沒遇到太大的事故，除了在英美摩納哥練習賽那一下，整個生涯算得上不溫不火。
個人認為的經典比賽是06匈牙利，09巴西，11加拿大和15美國。都是半濕地條件對賽道和賽車的掌控，把賽車的劣勢轉化為最大程度的優勢。
巴頓屬於那種極限速度不太快，但特別穩定的車手，而且比較牛逼的一點是，和那些強勢型世界冠軍做隊友時，雖然他往往單圈速度和發車位置靠後，但在年度總積分上卻能持平或者戰勝隊友。
2011賽季 巴頓109分：漢密爾頓97分（邁凱輪車隊）
2012賽季 巴頓188分：漢密爾頓190分（邁凱輪車隊）
2015賽季 巴頓16分：阿隆索11分（邁凱輪車隊）
世界冠軍里的弱雞，撿皮夾子。
普通車手裡的精英，不然老巴巴里切羅怎麼就沒撿到
首先顏值，圈子內算很高了。
關於他的駕駛風格，相對比較穩，眾所周知的是他在長距離駕駛中對輪胎的保護能力(俗稱保胎，嗯這個詞好像沒什麼不對)。他的鏡頭不是很多，因為偏保守的駕駛風格實在是沒什麼看點，不過從車隊角度考慮，的確需要一個穩重的車手來保證每場比賽的積分收入。
成就方面，2009年世界冠軍，這個已經是多少車手夢寐以求的了。不過在歷史的洪流中，巴頓不算是一個耀眼的車手
中庸。
也是這是我能想到最恰當的評價了。
穩定。
這是巴頓最大的優勢。
各項能力出眾，卻又都不是圍場里能力最頂尖的。
參加過鐵人三項
看的第一場完整的F1直播就是他的桿位。。。後來僅次於當年連冠的舒米獲得了第二名，04年聖馬利諾
推薦閱讀：
※請預測本周末F1收官戰，年度冠軍會是誰？對本賽季有何感想？明年有何期待？
※為何FI賽車的排氣量如此之小？
※fsae燒錢嗎？和F1、CTCC、民間賽車有什麼區別？
※F1 對民用車有引領作用嗎？
※F1車手為何不使用全雙工對講機？