大眾第三代EA888發動機1.8的和2.0的，哪一個更可靠？

先說下這兩款發動機機的共同點。

許多人都了解，EA888系列發動機的誕生是為了取代的EA113發動機，通過1.8和2.0這兩款產品的先後升級將多項新技術應用其中，在保證動力的前提下提升燃油經濟性和環保能力。

1.8T（尾標330TSI）的機型是在2014年推出來的，率先搭載第三代EA888發動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等。

新發動機相比EA113有諸多的技術突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、採用了分層燃燒技術以及採用了可變氣門正時技術等。新技術對噴油系統、燃油品質也提出了較高的要求。

2.0T是在2015年推出來的，除了搭載於了大眾旗下部分緊湊型車/多款中級車的頂配版本上之外，進口奧迪Q7、上海大眾期間輝昂也搭載這款發動機。未來，大眾、奧迪、斯柯達三個品牌在國內市場銷售的2.0T車型都會配備該發動機。

從推出先後順序來講，後者也就是2.0T機型技術更先進，先比1.8T多了雙噴射系統和集成缸蓋兩項技術，燃油經濟性更佳，但這並不意味著更可靠。兩者排量差別不多，絕大部分技術其實是一樣，而且推出時間相隔不願，因此可靠性並沒有多大差異。消費者主要根據對動力需求來選擇就對了。

兩者相同異同點：1、氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區別，分別為84.1mm和92.8mm；2、2.0T機型多了雙噴射系統，有利於清除氣門背面積碳；3、2.0T活塞環為三道，比1.8T多一道，有利於氣密性，理論上一定程度可緩解機油損耗；4、2.0T集成缸蓋可使水溫上升更快。 一定程度可降低啟動時損耗。

完畢。

一般提到EA888發動機，我們首先想到的關鍵詞就是：可變氣門升程、混合噴射、閹割等詞，其中國內EA888發動機「閹割」這詞是被討論的最多話題，特別是指出1.8T屬於閹割版發動機，那麼到底要有什麼不同。

以前國內某專業汽車網站對EA888發動機進行拆解，拆解視頻得出的重要結論如下：

一）1.8T和2.0T排量不同，但缸徑相同，380活塞行程更長。

二）2.0T有混合噴射系統，而1.8T沒有，2.0T多出來的岐管噴射，有利於清除氣門背面的積碳，並且能夠提機器效率。

三）2.0T有集成缸蓋，1.8T沒有，集成缸蓋可以使水溫上升的更快，冬天暖風也來的更快，從而降低剛啟動時機器的磨損。

四）2.0T活塞環為三道，而1.8T是兩道，三道活塞環有利於提高氣缸密封性，可能降消耗機油的概率。

以下部分兩者基本相同，都有進排氣雙可變氣門正時，排氣側avs可變氣門升程，電控泄壓閥，電子節溫器，200Mbar的新缸內噴油嘴等。

其中雙噴射系統加上更高的直噴壓力（從先前的150Bar上升到200Bar）對於燃油系統的穩定性提出了更高的要求，這對與大眾的工程師們絕對是個挑戰。

這樣看來，結論是，錢夠肯定上2.0T，一般都有2～3萬的價格區別，1.8T確實被閹割了不少技術，比如說最奪人眼球的直噴+歧管雙噴射系統、AVS可變氣門升程系統和集成式缸蓋排氣歧管。然而，受限於成本的原因，1.8T會閹割部分功能，雖然名稱上也叫第三代EA888，實際上差別很大，2.0這台才算得上是實至名歸，說實話，我作為CC車主，看到現在速派、邁騰、帕薩特2.0的發動機和全新MQB的打造，都羨慕的不行，這是很多大眾CC期待到最後都沒有改進的。

大眾EA888發動機是大眾全新設計的一款發動機，集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，實現了動力與經濟環保的結合。不過呢雖說經濟環保但是卻存在燒機油的問題很多車主都是很無奈。如今第三代EA888發動機發布了，第三代ea888燒機油嗎？

　　還記得第三代EA888發動機面世的時候，大眾非常自信地向消費者保證，燒機油的情況會得到明顯的改善，某些經銷商甚至直接給出新發動機不燒機油的結論。

雖然從目前的市面反響來看，確實很少聽到關於第三代EA888發動機燒機油的情況，但畢竟有前車之鑒，很多網友都持有觀望的態度，包括我自己。今天我們就簡單聊聊關於大眾是否還會出現大範圍燒機油的話題，談談我自己的看法。

　　老EA888燒機油的原因

　　由於每個廠商對發動機的設計和調教各方面都會有差異，所以不同廠商的發動機燒機油的原因也會不一樣。大眾老EA888燒機油的元兇主要是活塞環和油氣分離器。

我新買的途昂就是第三代EA888，4600公里首保後就開始進軍西藏大北線-新藏線，到烏魯木齊時里程錶顯示已經15000千公里，做保養檢查機油沒一點損耗。沿途動力棒棒的，我是380的豪華版

可靠性指的是能夠長期保持標準工況的能力。這種能力實際上與發動機技術是否先進沒有正相關關係，換句話說，並不是說發動機越新，可靠性就越好。舉個例子，很多七八十年代產的車，只要保養好，也能開的很好，不會趴窩。除非發動機進行專門用於可靠性技術的設計改進，才能明顯提高可靠性。我們知道的桑塔納捷達正是因為高可靠性，皮實耐用，才為國人所喜愛。而陸虎等高端車發動機小毛病也不少。所以發動機可靠性是一個相對獨立的指標，與汽車第幾代，汽車多少錢，沒啥太大關係

簡單說2.0T機型多了雙噴射系統，有利於清除氣門背面積碳；2.0T活塞環為三道，其中一道是波浪形，比1.8T多一道，機油刮的更乾淨，已經做到不燒機油；2.0T集成缸蓋可使水溫上升更快。

設計有缺陷的發動機， 不僅僅是燒機油。 主要是 凸輪軸的那個設計， 如果電磁閥出現故障， 就很容易導致上面一系列的配件都I損壞。 發動機並不是需要特別的先進， 關鍵是要耐用，其次才考慮升油和升功率。

已經有朋友回答的很詳細了，2.0T有混合噴射系統，而1.8T沒有，2.0T多出來的岐管噴射，有利於清除氣門背面的積碳，並且能夠提機器效率。後者技術更成熟