飛機遭遇事故，除了迫降就只能跳傘了嗎？

12-21

首先區分軍機與民機。只有前者可跳傘，後者根本無傘可跳。

其次無論什麼飛機遭遇事故但並沒有產生故障也不必迫降，正常降落即可。

最後飛機遭遇事故也產生了故障，甚至是所有發動機都空中停車這樣最高級別的故障，還有可能在降低高度後故障自動排除，從而還是能夠正常降落。

例子之一就是由一架註冊編號為G-BDXH的波音747-200飛機執行的英國航空009號班機（BA009）飛行任務。該航班原定由倫敦希思羅機場飛往奧克蘭國際機場，中途停孟買、清奈、吉隆坡、柏斯及墨爾本。當地時間晚上8點40分，這架客機在瓜哇島以南的印度洋上空飛入位於爪哇島西部的加隆岡火山當時正好噴發出來高達15,000英尺的火山灰。由於火山灰被吸入引擎後，被引擎溫度加熱溶化，以致附著在引擎內側，使引擎內的氣流不順而導致燃燒不完全產生回火，直至引擎熄火。這樣就導致機上四架引擎先後停止工作。但是用來探測水汽的天氣雷達無法顯示乾燥的火山灰，所以機組人員無法得知狀況。這架波音747變成了一架滑翔機。在無動力的情況下，一架波音747可以以下降一公里來換取15公里的滑行距離，這意味著，從它的飛行高度，即約11,280米（37,000英尺），飛機只有169公里（91浬）的距離可用。按照這樣的推算，飛機將會在印尼以南的海面上墜毀。幸運的是，在飛機滑翔時，引擎內溫度下降，令引擎內的火山灰脫落，因此，009號班機於千鈞一髪間可以重新啟動引擎。最後飛機返回雅加達機場手動平安降落，機組人員和全體乘客無一人受傷。

資料來源：http://zh.wikipedia.org/wiki...

問題有錯誤，應該說故障。事故和故障不一樣。
如果嚴重到不能正常著陸的話，
是的。只有這兩種。

民航飛機是沒有準備降落傘的，即使是機組人員也沒有，大概有點與乘客共存亡的意思。
1、降落傘對於民航飛機沒有用處，飛機長時間的都是在萬米高空巡航（有時甚至在平流層），即使出了事故，對於外界這麼稀薄和冰冷的空氣來說也是沒有用的吧，平流層溫度在-56.5，空氣稀薄到飛機的廢阻力幾乎可以忽略不計。
2、高空的壓強是怎麼樣的呢？降落傘真的可以很好的使用嗎？對吧
3、降落傘也不便宜啊，而且有些乘客還喜歡使用順手牽羊的技能...開艙門事件已經說明，某些乘客是多麼奇葩了..
4、如有問題，陸空之間會及時聯繫的，這麼多監視系統，飛機除故障也是有一個過程的吧。而且機長會盡量在短時間內（通常是15min），下降到最低安全高度的。

跳傘和迫降都是不得已為之的事情，而具備跳傘條件的基本上只用軍用戰鬥機和少數特殊的軍民用飛機。
由於對跳傘者和環境的要求較高，傘不是任何情況、任何人都能跳的。以客機為例，在其飛行的平流層開機門跳傘（首先應該清楚，客機上就沒有降落傘），人將進入缺氧、低溫、低壓告訴的環境，且基本上一出門就會撞上飛機的部件，沒撞上多半也因承受不住而失去意識或者受到重視甚至死亡。
再說迫降，迫降對機組成員的要求極高，當然，出現嚴重故障時，只要在落地前機組還能嘗試操控飛機，那麼這種情況下的降落都可被視為迫降。對於普通人接觸到的飛行器來說，一般來說，出現特別緊急的情況後，也只能採取迫降了。

民航灰機腫么跳傘？民航灰機只有氧氣面罩，救生衣。。。飛機上的坐墊在掉到水裡後可以作為漂浮物使用。。。
戰鬥機是可以跳傘，發生事故後會把飛行員自行彈出去，然後就可以使用降落傘了。。。。

一般人根本不可能會跳傘的，而且客機機艙是加壓的，人是出不去。
迫降就看運氣了，解體基本就凶多吉少了。

還能祈禱。