如何評價上海奧迪國際賽車場（Shanghai International Circuit）？

Tilke 這些年設計的新賽道常常都是要挨不少罵的：沒特色，沒底蘊，容錯性太高。

然而根據最近幾年 F1 Fanatic 的 rate the race 投票，
2012年上海排到第五：2012 rated the best season of the last five years，
2011年上海排到第一：New 2011 rules produced best racing of last four years
2010年上海排到第五：Canadian Grand Prix voted best race of 2010

這已經是一個極其優秀的成績了。在2012年的頁面里有提到，在2008-2012連續5年的統計中，上海總分第二，僅次於巴西。考慮到巴西作為收官戰佔了不少便宜（2008！），單純說上海這五年比賽的精彩程度第一也不為過。當然不可否認的是10年間下了4次雨，也推高了上海的評分。

單純從賽道設計上來看，T1-T4 的組合彎是非常成功的，這種螺線型收縮的彎道很有挑戰性並且使發車增加了很多變數。Tilke 確實有過不少小創意，而這個創意甚至比土耳其那個4頂點的8號彎還要精彩。

整條賽道既有大直道又有中速彎角、低速彎角，應該是比較中庸而豐富的賽道。並且延續了 Tilke 自雪邦、巴林以來的一貫風格，運用大量中高速彎角（比如上海的S2），少量 hairpin，而從不使用減速彎。當然這樣的設計確實是容易讓人審美疲勞；而且我並不贊同開大直道而從不使用減速彎的設計。上海1180米的大直道在好幾年的賽歷里都是全年最長直道，但是也並沒有帶來什麼趣味。

參照上圖（2013年中國大獎賽的 configuration），注意到上海兩條大直道都是 DRS 區。這就使得在有 DRS 之後上海的超車容易模式化。今年上海的比賽評分也就不是那麼高了，被給出了 Fun or artifical? Mixed views in China Rate the Race 這樣的評論。當然這其中 DRS 的採用難辭其咎，但是賽道本身的設計也太過鼓勵車手在 T14 超車，從而使賽道其他部分淪為到達 T14 前刷圈速的部分。事實上，上海的大多數超車都是在 T14 完成的。比如2006年最後一圈在 T14 爭奪第四的亂景。

最後就是和賽道無關的：紅牛在其官網上抱怨：上海賽道離城區真是太TM遠得離譜了。

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