為什麼F1賽車會被設計成敞篷的？

12-21

如果增加艙蓋的話整體車輛的風阻會更低吧？

規則要求。

哪有那麼多啰嗦的？
一言以蔽之，規則不允許裝座艙蓋。

沒有人這麼做是因為沒有必要，目前的F1規則基本是為了杜絕歷史上出現過的反例或者限制賽車性能存在的，然後才是歷史慣例。比如被禁止掉的六個輪子，地面效應，又比如開輪，歷史上真有奇葩的F1是非開輪的，就是大名鼎鼎的W196，因為優勢太大後來就被規則禁止了。座艙蓋不能減小截面，對於阻力減少的貢獻有限，所以沒有成為一個設計。

歷史傳統 + 確保安全

難道不是因為丑么。。。圍場力的大佬們其實都是完美主義者，對F1來說丑是不可容忍的（鼻錐我們先放一邊）
最近因為日本站Bianchi的事故大家又開始討論封閉座艙，反對的意見主要是1.沒用 2.丑：
【車隊反對使用「保護式座艙」】比安奇的事故引發了對座艙安全性的討論。#F1#策略委員會收到提議稱，在座艙前部增加籠式結構保護車手，但遭到否決，原因是「驚人地差」和「驚人地丑」。近日斯梅德利曾表示，要為F1賽車設計封閉式座艙「很容易」。

可見封閉座艙不是避免賽車事故最有效的辦法

通風+減重+方便逃生+歷史傳承。其實並不安全，車手頭部暴露，尤其是在橫向撞擊時。所以今年調低了前翼高度(變成鏟車了)

還有溫度的原因，其實F1車內溫度很高，過高的溫度會導致車手休克。

其實F1現在是在設定各種規則限制速度。如果想像目前能造出來的最快的賽車什麼樣，可以參考GT5里的紅牛X1。算是紐維參與概念設計的，有擋風玻璃，閉輪，後面還有個風扇抽出徹底的空氣。
開放式座艙可能是以前為了安全延續下來的規則。

就個人看了多年F1的理解，主要有以下幾點：
第一，為了減輕車重，F1賽車有嚴格的最低車重標準（去年是最低642KG，今年是691KG ），各個車隊的工程師都極力做到高於這個重量，但是要無限接近，也就是保證在這個重量以上，車重越低越好。以此為前提，增加一個座艙蓋，會佔用部分重量。而且增加座艙蓋還要對應增加雨刷、雨刷馬達等附加配件（因為要面臨雨天比賽的問題）。

第二，大概是歷史傳統，F1運動從誕生開始，經歷過幾次賽車的重大變革，比如前後翼的出現，引擎從前置改為中置，散熱器從車頭改到兩側等等，但敞篷設計是從最初沿用到現在，也成為賽車界的一個不變的標誌。

第三，安全原因，F1因為速度極快，歷史上出現過多次嚴重車禍，特別是早起賽車油箱是金屬油箱，出車禍油箱容易破損漏油導致賽車起火。這種情況下需要車手儘快逃出賽車，座艙蓋的設計在這種情況下很沒有必要。儘管現在F1賽車起火的事故幾乎絕跡，但車手在賽道上退賽過後，也需要儘快離開賽車，所以座艙蓋仍是多餘。

（尼基·勞達被大火燒傷後留下的傷疤）

（電影《Rush》中重現尼基·勞達車禍，賽車起火）第四，敞篷帶來的風阻並不會影響很大，現在的車手頭盔也降低對風阻做了相應的優化設計。

（為降低頭盔渦流，頭盔後部設計了小的突起）

因為是單體殼結構，車頂不是構成部分。勒芒原型塞車也是，車頂都不是結構件。