f1到底多燒錢？

12-21

f1

發動機曲軸5萬美金，活塞3萬，火花塞2000一個，而且F1發動機還用不了幾次的（原來基本上是一站一個的，今年的規定似乎是一年只能用5個，用多了要罰，但是有人現在已經用到第五個了……）。車身的話基本造價750萬，就連前鼻翼最便宜的一塊板子好像都要2000（粗略計算2012年比利時大賽格車神一個人就撞掉1500wRMB）。還不算車隊每年風洞實驗的錢，飛來飛去包機的錢，和在各地賽場租motorhome的錢（賽場為了撈回成本玩命黑車隊，租一個衣架就100，冰箱目測上萬）
……哪天撿個碎片回來就賺翻了

拿f1做例子，本文轉自《汽車之家—啊車文化》 F1是世界上花銷最大的體育運動，相信很多人早有所聞。賽車的設計和製造是一件非常複雜的工作，而且賽車上的每個部件不能簡單的以價格來衡量。

　　但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格，不過這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費、車隊管理成本等等的話，就組成了F1車隊運營的真實成本，那麼一輛F1賽車比賽真實成本到底是多少呢？

　　下面我們就來一一揭秘。

　　據精略統計，一部可以參賽的F1賽車價格在98萬歐元左右。這個價格只是組裝出一部可以開動的賽車，如果讓一部價值約98萬歐元的F1賽車跑一年的賽事，還需要有大量的配件。全年參賽總費用是......請你調整好呼吸——884萬美元。

　　這些數字還是F1賽車的基本費用，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費(甚至風洞實驗室的造價)、公開和私下試車費，上述數字至少翻一倍。而新的數字統計中還不含車損，每次事故都要大幅度提高上百萬歐元的消耗。

　　此外，如果真將F1賽車放到賽道上，還得先在國際汽聯交3680萬歐元的押金，嗯，確實是土豪的運動。

隨著近年來越來越多F1車隊因財政狀況退出F1賽場，車隊的研究開發與運營的資金管理越發重要，預算和表現是相輔相成的，財務上的差距在賽車表現上顯而易見，資金最雄厚的賽車跑在前面，運作資金少的則墊後，中等車隊總是在此之間搖擺，下面我們就通過F1官方統計數據，看下這些車隊的運營情況。

1.法拉利車隊

收入明細

1億6千萬英鎊：贊助商，含菲亞特／法拉利

2千萬英鎊：客戶

8千萬英鎊：2012年FOM分成

　　說到F1車隊，相信大家第一個想到的肯定是法拉利車隊，很多車迷也正是由於看法拉利的F1賽車認識法拉利這個品牌，所以它的名氣應該是最大的一個。無可厚非的是，法拉利車隊也是各個車隊中運營開支最大的一個車隊。

　　從給出的數據看來，法拉利的盈利狀況非常的不錯，畢竟法拉利這三個字就是一個活招牌，很多客戶還是非常願意在這裡投廣告的。而且，法拉利引擎還提供給另外的兩支車隊，這進一步讓成本削減了，8千萬英鎊的FOM分成，指的是F1管理收益，又名「伯尼的錢」——會在12個月之後付給符合條件的車隊，它涵蓋了一個車隊整個賽季的收益，這也是車隊很重要的收入之一。

2.邁凱倫車隊

收入明細

1億2千萬英鎊：贊助商

6千萬英鎊：2012年FOM分成

　　一級方程式通常都是裝備的競賽，能拿到高額贊助協議的車隊就能在裝備上花更多錢。像引擎的開發，試車等都需要花費大量的銀子，在去年10支車隊在此方面的總開銷更是達到了3億8千萬美元。

　　像邁凱倫這種自身沒有研發引擎的車隊，需要向梅賽德斯購買，花費也是不少的，不過其為有競爭關係的小車隊印度力量和馬魯西亞提供客戶支持，同時與集團共享設施則可以降低了運營成本。因此其邁凱倫盈利狀況還是可觀的，所以說並不是成績好的就能獲得好的收益，還要看車隊各方面的運營情況。

3.紅牛車隊

收入明細

1億1千萬英鎊：紅牛

6千萬英鎊：贊助商

7千萬英鎊：2012年FOM分成

　　紅牛的F1運作是由兩個相互交織的公司組成的，紅牛科技，按照紅牛車隊的要求生產賽車和配件，及比賽車隊管理公司。

　　英菲尼迪帶來的贊助將抵消（雷諾）引擎費用的增長，除此之外，車隊冠軍獎金從2013年起將帶來每年遞增的5千萬英鎊的收入，儘管會延遲12個月，但是這些錢可以讓紅牛車隊減少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊車君認為，紅牛這幾個賽季的成功預示著贊助商們在未來的賽季將掏得更多。

4.梅賽德斯車隊

收入明細

5千萬英鎊：戴姆勒

6千萬英鎊：贊助商

4千萬英鎊：2012年FOM分成

　　梅賽德斯車隊在最近一兩年取得長足的進步，特別在今年更是一柱擎天，與其他車隊拉開了巨大差距，雖然官方沒有給出最新的數據統計。

　　不過我們通過之前的數據能夠看出，梅賽德斯其實在運營方面偏向頭重腳輕，梅賽德斯GP（比賽運營）和高性能引擎公司都是為梅賽德斯車隊服務，這兩家公司密集的人員成本是梅賽德斯增加預算的原因之一。

5.路特斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：基尼資本

4千5百萬英鎊：贊助商

4千5百萬英鎊：2012年FOM分成

　　說起這個品牌，啊車君深表遺憾，不僅其在中國生存的狀況就連在賴以生存的F1也是不大樂觀，在大車隊和獨立車隊中間漂泊著，使其管理費用在成本中的比例和大車隊一樣，但贊助收入卻一般般，而且還沒有車隊冠軍獎金的保障。

　　雖然不幸，但我們能看到車隊戰績還算不錯，此外，基尼資本帶來3千萬英鎊，而FOM給這支沒有車隊冠軍獎金的車隊分成再帶來4千5百萬英鎊。

　　這無疑是對F1商業模式的一種控訴，一支在車隊和車手榜上都具有競爭力的車隊還需要股東貸款才能留在場上。

6.索伯車隊

收入明細

4千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012FOM分成

　　像蓮花一樣，索伯也在中游徘徊，不過它擁有寶馬時期傳下來的達到製造商標準的基礎建設，然後再加上獨立的預算收入。

　　和其他車隊不同，車隊苦於結算賬單的時候用的是瑞士法郎——全球最強勢的貨幣之一，以至於被人為的與歐元掛鉤，但是F1的習慣是用美元統計的。這種差距，再加上過度依賴墨西哥贊助商，是它現在財務困境的根源，一旦和三個俄羅斯企業的合作關係完全步入正軌，預計這些問題可以大幅緩解。

7.印度力量車隊

收入明細

3千萬英鎊：集團公司

1千萬英鎊：贊助商

3千5百萬英鎊：2012年FOM分成

　　儘管和索伯的頭條數相同，印度力量的商業模型非常的不同，從喬丹／米德蘭／世爵的管理下一路走來，兩位印度億萬富翁各持有車隊的42.5%，剩下的小部分屬於荷蘭股東。

　　印度力量的大部分支持來自於集團公司，馬爾雅的酒業集團和撒哈拉集團提供了1億英鎊預算中的30%，而贊助商／FOM又提供了45%。積分榜的表現也很證明這支車隊正在走上坡路。

8.威廉姆斯車隊

收入明細

3千萬英鎊：委內瑞拉國營石油公司

2千8百萬英鎊：贊助商

3千2百萬英鎊：2012年FOM分成

　　和其他車隊不同，威廉姆斯車隊有個特殊的商業模型，它是F1唯一上市的車隊。百分之五十是由車隊創始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，員工信託佔3.5%，還有20%是由公眾持有的。

　　在今年的表現中，威廉姆斯從印度力量還有索伯三隊的混戰中脫穎而出，也緣於其拿到了和梅賽德斯的引擎合同，並且它有很強的品牌和一流的設施，所以它能牢牢佔據車隊前三甲的位置。

總結

　　通過上述車隊的經營狀況，我們知道F1確實是一項燒錢的頂級賽車運動，雖然該項賽事最近被質疑喪失了原有的刺激和快感，其電視觀眾和比賽上座率已經連著好幾年在走下坡路，但啊車君想說的是，F1作為一個巨大的全球品牌，其所有的危機會漸漸消失的（即便是暫時的），因為其運動的精髓才是這個舞台的中心，作為一個車迷，真心希望一個具有全球性的賽車運動可以延續下去，而不被現實打敗。

在學校看了紅牛車隊市場營銷的演講才知道從小到大看的f1新聞僅僅是那麼的稀少。
首先先來說說為啥車隊那麼燒錢。我得先說下一個車隊有大概的幾個部門: 以紅牛車隊為例，平時我們最常見的就是車手以及維護團隊，車手不用多說。就連我們最常見的換胎人員，每天還要進行90分鐘的換胎訓練，以求在比賽中能用最少的時間。然後說說我們平時不常見的技術分析部門，每次比賽過程中，紅牛車隊英國的總部那裡，無論比賽當地時間是幾點，他們都要守候在機房監控賽車的各種狀態，以便車隊做任何決定提供及時的分析，比如輪胎的磨損程度，每圈中車輛的各種狀態，這都是在比賽中同步進行的，這些大數據的傳遞也是個科技含量比較高的技術，比如紅牛通訊技術是ATT公司作為合作夥伴，當地天氣和風向如何，如何在比賽前調整空氣動力學組件。再者就是車輛的研發，這個其實還是大部分的研究還都集中在車體上，因為不可能為了一年這幾輛車單獨開出個生產線，發動機就那麼幾家提供，大家都買人家的發動機，然後剩下的就是優化車體及空氣動力學組件，車體主要為了安全性，空氣動力學組件首先靠大量的cfd模擬完成，車體碰撞也是fem分析。製造這塊相對來說花錢還算省的，碳纖維成型。我在實習時做碳纖維飛機部件，純人工的鋪層，還是比較好實現的。但是做之前，開模具這又是一筆很大的費用了。而且其中有個老師傅之前就是豐田車隊做f1車的師傅，用他的話說，那時候工作好輕鬆。這僅僅是三項比較大的開銷，平時車隊出去比賽各種小的費用在這些開銷前似乎就不太是回事了。

一隻冠軍車隊的年預算在3億美元左右，最差的車隊年預算也在8000多萬美金。

如果不是有限制法拉利賓士一年能花4-5億歐別人怎麼玩...怎麼大車隊都在3億左右

豐田的預算曾經稱霸，達到5億美元，F1最貴的是研發，還有人員，其次才是賽車

今年法拉利揚言花了一億歐元中期升級賽車，結果升級完了反倒是被威廉姆斯追上了...