學校騎行社該如何組織活動?

因為大家平時都工作，只能周末活動一下，如何開展好的活動

無聊了，也來回答一下吧。 包括車協建立到活動，到後續的發展。 車協組織活動，最重要的兩句話，小車協靠感情，大車協靠制度，這個和公司發展方式是一樣的。 不過樓主只讓回答組織活動。我來簡單說一下。

幾種方式。

第一，組織自行車騎行安全知識講座。在學校申請教室和找專業培訓資料，如果你沒有資料，我可以免費提供。
第二，組織義務修車活動，每個大學都有無數代步車，各種問題，免費調試和給鏈條上油說不定lz能認識無數妹子。
第三，最大風險也是最主要的活動是組織騎行。

這個需要你們是一個完整的組織。
每次活動需要組織前旗，隊長，收尾是最重要的。前期是到了中午之前提前出發去安排吃飯的，各位隊員到了就可以直接吃飯，隊長負責整個車隊的速度，安排等等。收尾是需要有很強的耐力。車隊總有一些體力不好的隊員，需要收尾安排。

這是基礎的工作。

然後說說是線路安排，一般分為兩天和一天，同吃同住很容易培養感情。

一天的話，車協最好不要超過80公里，兩天的話盡量不要超過150公里，學校車協專業程度肯定不如車店俱樂部，話說車店和俱樂部都菜鳥多。所以不強求，每次需要安排好。

每次提前報名，說好難度，預備好可能出現的問題主要是修車，修車工具和內胎，其他基本上沒辦法。有對講機最好。

其他就是準備好了，什麼頭盔，手套之類的不用多說。

這麼少人點贊。。。不寫了。。。

• 本人經歷，在某規模很大的高校車協任過策劃部長，創建了這個高校車協的競技組織。

• 首先根據高校車協的成員情況分兩類，一類是面向大眾的郊遊-長途向，一類是追求速度樂趣的競技-專業向，再分的話可以分好多種，而且由於學校政策和所在城市的地形環境，玩法差的太多了。當然，也有社團兩者都做，但幾乎都有所偏指，沒有做到均衡。

先說第一類。

• 首先每周末或每半月郊遊一次，找距離適中，有趣的地方進行觀光，比如某個景點（免費最佳），如去風景不錯的水庫看風景、爬山，也可以搞個燒烤。根據情況選擇路線，保證當日往返。盡量選擇車少的路線和目的地，因為安全實在太重要了，我們學校有段時間每學期剛開始都要簽免責協議書；我任部長那一年，協會用會費買了一大批頭盔公用（當然質量不會太好），規定每次集體出去都必須戴頭盔、手套（手套是協會組織團購的），否則不讓去。（事實上在我來學校之前，的確出過一些安全事故，而我們的頭盔也保護幾次過我們的安全。）。如果為了吸引新生，剛開始可以主動幫助新生借車參加拉練（我知道有些協會，借車是要付一定的租金的，我們協會則從始至終都幫助會員借車）。
• 其次，固定約好一個或者兩三個地方夜騎；比如約好一三五或者二四，有空就來，沒空就下次來。可以繞圈、可以爬坡。注意要車少、安全、光線好、離學校近。大概不用太長，幾公里或者十幾公里皆可。比如晚上八點半，上完自習或者課程或者實驗出來，大家一起出來見個面，騎個車，吹個牛，適當的可以拉爆下，鍛煉下身體。比如說上交有個繞圈，山大有個爬怪坡。
• 第三，在小長假，比如清明五一和十一有大活動，比如往返兩天、三天、四天，選擇好路線。根據你們學校主要成員的騎行速度制定路線，去海邊、山區看看風景都挺好，還可以來個篝火晚會，我所在的大學校區眾多，平時的周末騎行都是校區為單位組織，這種活動同時也可以促進不同校區會員之間的交流。
• 第四，假期，每年的暑假還是挺長的，可以組織長途騎行，時間可以從十天到一個月不等，人數超過十個人就不建議進藏進疆等，太危險；可以來個絲綢之路，比如洛陽-敦煌，可以來個尋北之旅，比如北京-漠河。在路上也可以一起做個社會實踐，比如社會調查、比如支教、比如志願服務；以我們協會的經驗來說，一個二十多天的甘苦與共的生活很能培養感情；當然路上的時候，隊長一定要控制好隊伍，萬一有矛盾蓄積還是挺麻煩的。每年暑假回來的隊伍基本上也是下一屆協會主席團的主力和協會的中堅。同時協會的技術人員和管理人員也可以在這一個月得到寶貴的機會進行實踐。
• 寒假就可以來個環海南or環台灣，難度低，風景好，花銷也可以控制的比較低（當然想花錢也花得了），我幾年前去海南加機票花了不到兩千，適合4-6個好友一起。
• 對了，申明下，出去組織騎行，一定要有嚴格的騎行紀律，嚴格的職責分工，如果真的出事影響真的很惡劣。我們協會作為一個十幾年的協會，這方面一直很嚴格，如果真想長期組織活動，安全和騎行紀律方面必須要抓牢

• 還有就是文化活動，我們學校位於北方，每年冬至都會包餃子，於是我們協會都會在冬至前最後一個周末舉辦包餃子活動，有文藝節目，質量不會很好，主要是大家一起樂呵樂呵，對一整個學期進行總結，然後這個活動結束後就是正式的進入考試周，封車好好學習。
• 春季是協會成立的日期，大概這個時候，都會舉辦周年晚會慶祝，還有會長的競選換屆。
• 義務修車也是可以搞得，但是當時我們協會遇到了一個問題，那就是很多校友請求來修的車都是我們不太會修的，比如一些坤車，還有一些很老的車，每次義務修車也挺費時間，雖然出發點是好的，但是起到的宣傳意義大於實際意義。
• 我們學校車協算是比較成功的，在學校口碑總體也挺好的，我任策劃部長那一年，當年納新近1100人，約為當年本科新生的六分之一。（當然人數太多也帶來了管理的問題，15年納新人數減低到了900人左右）。
• 關於車隊騎行過程中職務講座（協會每次騎行的隊伍一般是15-25人，每次騎行均有前站、隊長、協理、前騎、前助、後騎、後助、技術員和隊醫若干人。如果超過25人，一般編為兩個隊伍乃至更多；每年總會有幾次兩三百人的大規模騎行，每次都太折騰管理層。每次較大的騎行活動均需要前站或者隊長協理提前幾天探路了解情況，甚至定好旅館等）、騎行安全知識講座（新會員剛來就需要開展），修車技術講座（每年的修車技術傳承，我校的理工科男為主。），隊醫傳承（隊醫一般是妹子，我們學校的醫學院貢獻頗多；同時，很多人也專門考了紅十字會的急救證）又是另一個方向了。

再說說第二類。
競技我覺得也是一個趨勢，這幾年國內業餘競技的水平和器材提高很快，也是國民生活水平提高的緣故吧。
自行車賽事的未來主要是公路車賽，但是國內這幾年山馬賽也不少，我和我的朋友們都覺得公路才是正道，我當年組建車隊的時候還是山地車為主，兩年時間，山地車基本上已經在車隊是小眾了。
做競技類的話，首先找到志同道合的人，起碼得有一定經濟基礎，課業也不算繁重，這種人不多。先拉出來溜溜，水平差太多的就不用考慮了，找水平還行的或者潛力很大的一起訓練。

競技一定要有比賽，內部的對比，對外主要是高校賽和附近的業餘賽事。如果有幾個水平還可以的帶著是很好玩的，容易帶動氣氛，不過再多也不會有很多人。
我建隊伍的時候運氣好，帶出了一些在學生中還算厲害的隊友，前後拿過一次山馬賽的大學生賽全國第一，幾次大學生賽全國第二，當然還是太年輕，在青海湖大學生賽這種國內大學生算是頂級的公路車賽成績不太理想。大學車隊如果想要有成績，人真的很重要，一個有天分並且勤奮並且熱愛的大學生車手實在少見，一旦見到一個決不能放棄，往往決定了未來幾年一些大學生賽的排名。
當時如果一個協會建立車隊，勢必會影響協會內一部分熱愛郊遊-長途的一批人。我們協會作為一個有濃厚家文化及一定歷史文化的協會，的確也產生了一些矛盾，這個暫時避免不了，我畢業之後不到半年，我建立的車隊和協會的主席團就一些問題就公開化了矛盾，幾乎無法協調。如果一個郊遊-長途向的協會要建立車隊，那麼一定要慎重。

寫了這麼多，熟人來肯定是能認出來是誰，還是匿名吧。

題主說的應該是騎行組織的具體事項，我說點別的哈

如果實在一個騎行協會，找協會的人騎行就很方便，但是有的時候如果需要發動一些協會以外的人，可能需要藉助一些活動組織軟體，雖然這個和騎行準備的具體事宜不相關，但是可以起到宣傳組織的效果。

你可以把騎行的信息發到的活動平台上，比如「分分鐘」，互動吧，愛活動，做一個騎行展示，記錄活動的同時達到號召的效果，另外還可以群發通知，做調查，做投票。可以試一試