降檔超車是一種什麼體驗？

別廢話，7300干他！

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降檔超車具體要看什麼情況，什麼路況。作為一個有著將近14年駕齡的老司機我來告訴你是什麼體驗，一般的自動擋車要想強超車需要快速深踩油門持續兩三秒快速抬起來再深踩，這樣變速箱邏輯會認為你需要激烈駕駛，但是具體要看你自動擋當時在什麼速度什麼檔位，或者有的自動擋車可以切換到運動模式，比如說S擋，有的是手自一體的，切換到加減檔位 有的有限制檔位，比如說有D3檔位的老款CRV，強超車大腳油門就好了。自動擋就這麼一筆帶過吧。平常我手動擋開的比較多，市區里開車呢，高峰期5檔基本上掛不到，車流里左突右閃不老實來回變道的話，提前預判好車道跟距離，3擋深踩油門別猶豫，沒有你超不過的車。普通排量低於2.0的自然吸氣發動機家用轎車，只要不是性能版的，城市路況要想超車較勁，第一你要捨得給油，第二你要有熟練的駕駛技術，第三就是時機要把握準確，說超就超不拖泥帶水。高速路上要想超車或者強超車要看你當時的車速跟路況了，如果是一馬平川有超車距離，加油提速就好。如果是超車距離短前面的車占著快車道不讓，迅速回空檔深踩一腳油門提高發動機轉速，迅速降到3擋油門深踩就是了，強超車就不要心疼車了，手動擋的車還是比較皮實的，放心只要你平常保養到位，這樣不會傷車的。換句話說，心疼車你就老老實實開，我的理念車是為自己服務的，不是自己的大爺。崎嶇的山路，彎道多上坡路況想超車就是2擋或者3擋了，具體看當時的情況，老司機技術不一定要比別人高多少，累計的駕駛經驗是寶貴的財富，靈活變通，安全第一，根據具體情況使用檔位。我曾經把福特翼搏在川藏線上上坡超大車，高原缺氧用1擋轉速6000轉超重卡，發動機轉速都到紅線了，難道我不想用2擋3擋超嗎？不好意思，其它檔位動力損失太大，跟大車一直並行10幾秒超不過去，說到這裡你們笑了吧。一句話，要超車看準了，乾淨利落別猶豫，不管是什麼車你都能開出刺激的推背感。希望我說的可以幫到大家，一次性手打，沒有檢查，不喜勿噴。順路給你們看一張我在青藏線茶卡鹽湖把翼搏1.5手動擋開到182的時速是多麼的刺激。

很多老司機都說了手動擋怎麼降檔，補油，甚至還有跟趾動作。所以這裡我就不再贅述手動擋有關降檔動作，我從自動擋和大家分享一下，同樣的動作自動變速箱換檔的一些事。

現代自動變速器多按照油門開度和行駛速度兩個參數控制換擋。當油門開度及行駛速度變化到某一數值時，就自動換入新的檔位。控制參數相同的情況下，升檔和將擋的時刻是有所不同的，通常是降檔的換擋時刻要比升檔的晚，即有延遲。

經常有人說的一句話 ，自己的自動變速箱換擋就像是在思考人生。而又有像馬自達6AT這樣的變速箱平順而迅速，這就是廠家在做發動機與變速箱標定工作的重要性。現在大多數自主品牌廠商像硬體的製造設計水準與合資差距不大，缺的是匹配數據的積累。像這些匹配標定工作是建立以前車型數據的基礎上，資料庫越完整，對其設計參考性作用越大。

自動變速箱對一台車的行駛感受作用不言而喻，儘管沒有手動擋那麼有樂趣，一台好的變速箱也能有不錯的駕駛體驗。

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　　超車本身就存在著危險，要讓這種危險最小化，最簡單的辦法就是迅速完成超車的過程，也就是要儘快提高車速。這時就要採用降擋、拉高轉速的方式完成。

　　不僅手動擋的車是如此，一般自動擋的車，在急加速狀態下，汽車電腦也會採用降擋的方式來提高車速，開自動擋汽車的朋友不妨試一試。

　　先來講講原因：

　　首先：超車要的是瞬時加速度，而不是慢悠悠的提高車速，這跟人們賽跑其實是一個道理，你跑的時候，要超過別人，是不是首先要一個爆發力?

　　是的，就是這回事，你會選擇加力，那幾秒鐘或許要消耗掉你正常跑步20-40%的力量。超過後，在慣性的保持下保持一個勻速運動，以節省體力。

老款高爾夫四，1.6，手檔。家用車，平時開得不多，基本上一年也就跑個一萬公里出頭。去年夏天自駕去內蒙恩河，在省道上開著的時候被輛大車擋住了。當時大概是80的速度吧，看著當時路上的限速是100，就想著超了大車，畢竟在路上跟著大車開比較危險。掰出來車頭，給油，結果感覺車子肉肉的，明顯提不上速度。然後果斷降到四檔，轉速沒注意，應該是在3500左右吧。然後一腳油下去，小高就嘯叫著超過去了。都說高爾夫是小鋼炮，個人感覺起碼我的車在60-80的速度，掛著五檔開，動力還是略顯不足。不知道2.0的高四動力怎麼樣，有沒有這個問題。還有一個問題就是：當年新車拉高速的時候是08年在京沈上拉的，因為當時京沈上沒有限速攝像頭。拉到五檔的時候想讓轉速表進紅區，可是油門踩到底了也進不了…好像只能到5000轉和6000轉之間吧。速度肯定是上了190了，沒敢細看到底是多少。可是高爾夫四的速度表錶盤是260的啊…後來才知道是行車電腦限制的最高時速是194還是192…想問問有人刷過高爾夫四的行車電腦么？刷過以後高爾夫四最高能跑到多少？

討論這個問題之前應該先了解一下發動機特性圖。比如圖中這款發動機加速效果最明顯的轉速應該是4千轉到5千5區間。至於用什麼檔位當然是自己掌握了。每款發動機參數不一樣，特性圖也不一樣。當然也包括發動機油耗的曲線圖，所以也應該看看發動機的說明書，這樣才能更了解自己的車。

降檔超車，無非是想在超車的過程中，得到更大的加速度，從而達到儘快超車的目的，但是，單方面的強調『降檔超車』，會把很多新手司機帶入誤區。

發動機都有一個最大扭矩的轉速區，通常在三千轉左右，當你在超車的時候，發動機轉速剛好處在最大扭矩的轉速區時，『降檔超車』不容置疑的會適得其反，所以，降檔超車是根據當時車速和檔位，還有發動機的自身參數決定的，『降檔超車』只是一個參考。具體操作還要看具體情況。

以上僅是本人對汽車發動機和變速箱匹配的一點理解，也是我的一點駕駛經驗。

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以最快的方式超車

目前開的是手自一體的車，當需要超車時，

一般我都會切換到手動模式，在油門保持不變的情況下，根據情況下降一個或兩個檔位，然後轉速就瞬間到了3000至5000轉，瞬間一個大推背。。。

看了諸位的回答感覺都不再點子上，要把這事說的通俗易懂，還是很容易的！降檔超車多發生在雙向車道，由於對向來車不得不減速跟在前車之後，當超車條件允許時，想要超過前車需要很長距離，遇到對向來車還得減速避讓，為了快速超越前車，需要減檔加大發動機的轉速，至於轉速多少較合適，簡單的辦法是和前車並驅後，就可以加檔超越了！