F1街道戰是否很難超車？車輛損傷嚴重導致退賽是否普遍？賽道多寬？

12-20

大家好我又要來扔數據了！（是有多閑）

不過還是先回答問題。
其實答案還是挺顯而易見的，街道賽的超車難度相較於其他賽道的確更高，也更易發生事故。原因很簡單：街道賽極少緩衝區。

（需要說明的是：這裡討論的「街道賽」是大家印象中的「真·街道賽」（什麼鬼……）。單純考慮由普通交通道路改建的賽道的話其實 F1 有四條：摩納哥、新加坡、墨爾本、加拿大，但因為後兩條賽道的緩衝區實在不小，跟真正的專門賽道沒什麼兩樣，最多算是「半街道賽」，因此在這裡將它們排除在外。）

首先，更容易發生事故這個不需要怎麼解釋大家也能想到。在普通賽道發生些什麼小失誤最多衝上緩衝區，雖然損失了些時間或者有些小擦碰，但是起碼還可以救回來，進站換個鼻子換個胎起碼還可以繼續比賽嘛。但是在街道賽上，是沒有寬闊的緩衝區來提供犯錯的空間的。車手稍微失誤就極有可能撞上硬邦邦的護欄，而且一撞就基本就拜拜了。容錯空間幾乎為零，是街道賽最大的特點和挑戰。

至於超車難度高也是出於相同的原因。賽道的緩衝區變成了護欄，直接導致可利用的 Track Limit 基本不見了。
所謂 Track Limit 是指賽車在賽道上的合法行車區域。F1 賽車在比賽中並不是時時刻刻都要守在賽道的白色邊線內的，只要確保不要兩側輪胎都超出白線的話，部分車身超出白線是合法的。這在比賽中很常見，壓路肩就是大家最熟悉的一種合理利用賽道空間的方式。因此 Track Limit 對毫釐必爭的 F1 車手來說非常重要，這些邊線上的賽道空間可以讓車手最大限度地獲得更大的轉彎半徑從而獲取更具優勢的出彎速度，或直接利用這些空間嘗試外線進攻。用一句廣東話來形象地描述就是「食盡佢」。

比如下面這個狀況，Vettel 就利用了蒙扎外側的 Track Limit 和頭哥搏鬥。

但是……在街道賽就「冇得咁食」了……

這是在摩納哥車王和 Grosjean 之間的一次碰撞。如果這時賽道的左側不是圍欄而是緩衝區的話，車王只要往左拿多二十公分估計就和樓上 Vettel 一樣的方法過掉了，但是沒辦法啊！！！左邊沒有空間啊都特么是硬到不行的圍欄啊一碰就掛啊！！！這個時候 Grosjean 還突然壓向左邊，結果車王夾在中間只能稍微減速，目送法國人向前方甩飛……

所以，由於街道賽極少緩衝區，取而代之的是堅硬的護欄，因此即使賽道寬度相同，街道賽道的可操作空間和容錯空間都比正常賽道小得多。這也是街道賽事故多，超車難的最大原因。再加上街賽通常多彎道而少直道，更間接地增加了賽車的難度。

好啦！原因說完啦！

不過！秉持著知乎「乾貨至上、數據為王」的追求，我還是找了些數據來印證上面所提到的街道賽的特點。其實題主提這個問題挺好的，很多時候我們都只知道街賽很困難，卻不知道究竟是有多困難。所以趁這機會整理一下數據正好也可以來量化一下我們的印象。

上面提到，現在的 F1 賽歷里有兩場真·街道賽：
摩納哥的蒙特卡洛賽道和新加坡的濱海灣賽道。

摩納哥街賽歷史悠久，是從第一屆 F1 開始參與至今元老級賽道，也基本是大家心中「街道賽」的不二代表。賽道狹窄，基本沒有緩沖區。

新加坡夜賽則是08年才開始。作為一條新賽道，濱海灣的賽道寬度和緩衝區域相比起摩納哥要好得多。特別是在發車直道前的第一彎，緩衝區預留得很充足。

想要感受一下這兩條街道的話，上網搜視頻看一圈各賽道的 onboard 片段就可以了。

好，接下來就按著題主提到的問題一個一個來好了。

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Q1: 街賽是否很難超車？

這題抱歉……本來網上有個專門紀錄超車次數（Overtaking）的資料庫的，但鑒於答主還不是高級會員，沒有辦法 access 到所有的數據（哭），只能看到2015的近期賽事和年份的平均數據，所以這裡暫時只能提供2015年的超車數據給大家。樣本不多，僅作參考吧～

2015賽季目前為止（截至日本鈴鹿，不包括摩納哥和新加坡）場均超車次數：31.8次
2015賽季摩納哥站超車次數：10次
2015賽季新加坡站超車次數：16次

不過還是可以看到差距還是很大的……

Q2: 車輛損傷嚴重導致退賽是否普遍？

這題就比較多數據了。
新加坡08年開始加入F1，而今年還沒跑完，所以我取了08賽季到14賽季這7個賽季的所有比賽，總共131場作為樣本。
我統計了兩個方面的數據：
第一個是主要數據－每場大獎賽因事故退賽的車手數量。這裡僅考慮 Accident（事故）、Collision（碰撞）、Pile-up（連環相撞）以及 Puncture（爆胎）這些事故類的退賽情形，故障類原因不計。所有車手的退賽原因都以寫在官方最終成績表的描述為準。
第二個是參考數據－每場大獎賽由賽道事故觸發的安全車次數。同樣，這裡也只考慮由事故觸發的次數，由天氣和其他原因觸發的安全車不計。

這是過去7個賽季因事故退賽車輛總數排名前五的賽道。

這是過去7年因事故觸發安全車總數前五的賽道。

可以看到，無論退賽車數還是安全車出動次數，這兩條賽道都排在前頭，其中摩納哥更是壓倒性地全部排名第一，果真是名不虛傳。倒是墨爾本的退賽數量比我想像的還要多一些（難道是因為這是每年的第一站大家比較興奮？不知道呢）。除此之外，其他基本符合我們的印象預期。

Q3: 賽道多寬？

比較奇怪的是我似乎沒辦法找到摩納哥賽道的完整寬度數據，找了整整半個鐘頭之後只能確定摩納哥的賽道最窄寬度是8米。（各位如果誰找到了更完整的數據請記得告訴我喲～）
而其他的賽道的數據相對容易找到，挑了幾條的數據擺出來給大家對比看看。

三題答完！
這樣總體看來，我們的印象還算是挺符合客觀狀況的。緩衝區的缺乏決定了街賽的高事故率。
好啦！答完收工！

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後記：

在整理車手退賽原因整理到去年日本站的時候，
我看到了某一行，那位車手的退賽原因那一欄那裡寫著——
「Fatal Accident」
我也不知道幹嘛突然大腦短路想不起那詞，還去查了下 fatal 的中文翻譯。
查完，我整晚的心情都變沉重了。

唉，其實我到現在還是覺得這是很不真實的一件事。
願你在天堂安好。Rest in peace, Jules.

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數據來源：
賽事超車數據及記錄來自 Formula One Overtaking Database ；
賽事成績及退賽記錄來自 STATS F1 ；
賽事安全車出動記錄來自 F1 safety car statistics ；
（以上這幾個網站都很棒呢！大家有事沒事都可以看看喲）
賽道寬度數據來自各大獎賽官方網站。
所有照片來自網路，侵刪。
所有 infographic 圖表均為本人製作，要用請先告知我喲。

我覺得墨爾本退賽多是因為新車的穩定性還不夠吧

謝謝解答，很不錯的帖子。但是有一點疑問，我看另一個帖子關於賽道寬度的規定，你帖子上面數據，好多賽道不符合要求，不知道什麼原因。具體規定如下：
賽道寬度：關於寬度的限制很多，一點一點講。首先，賽道寬度不得小於 12m。其次，賽道寬度變化時需儘可能漸變，對於每 20m 的賽道長度，寬度變化幅度不得多於 1m。另外，發車直道的賽道寬度不得小於 15m，並且整條發車直道的寬度變化幅度不得多於 2%。
也有可能是新規定，對類似於摩納哥和SPA等經典老賽道就網開一面了。