如何評價 2016 年雷諾重返 F1?

如題

「重返 F1」這個說法有些奇怪，畢竟作為引擎供應商，Renault 自 1989 年來就從來沒離開過 F1。所以題主大約指的是作為廠隊重返吧。

根據我看到的新聞，Renault 將收購現在的 Lotus 車隊，並將在明年更名「Renault Formula One Team」。

所以我就從 Renault 和 Lotus 這兩個名號，和位於 Enstone 的這支 Lotus 車隊講起吧。

? Enstone

作為一個 Enstone 隊迷，我有必要科普一下 Enstone 的隊史。Enstone 並不是一支車隊的名字。而是指總部位於 Enstone 的這一支屢經易手，頻頻改名的車隊。

車隊最早由 1926 年創立的 Toleman 公司成立， 於 1981 年首次以 Toleman 車隊的名義參加 F1。1984 年，Toleman 從 F3 挖掘了 Ayrton Senna，於是就有了 Senna 一鳴驚人的 1984 年 Monaco 雨戰。

1984 Monaco GP，Senna 第 13 位發車，比賽未過半紅旗終止，是時 Senna 已追至第二

1986 年，Benetton 收購了車隊。如今大多數人對 Benetton 車隊唯一的印象就是 Michael Schumacher 的前兩個 WDC（1994、1995）。但拿下兩個 WDC 後 Michael Schumacher 立刻離開，帶走了包括 Ross Brawn 在內的一票關鍵工程師去 Ferrari，Benetton 從此一蹶不振。

1994 賽季 Schumacher 駕駛 Benetton…… 好吧，這事我們還能再黑上 Schumacher 好多年

Benetton 車隊在 2002 年被 Renault 收購，更名 Renault。之後的故事所有人都知道：2002 賽季的試車手 Fernando Alonso 在 2003 賽季作為正式車手出戰拿下第一個分站冠軍，然後和 Giancarlo Fisichella 搭檔，先後砍下 2005、2006 賽季的 WDC 和 WCC。類似的劇情再次上演：Alonso 拿下兩個 WDC 後也立刻離開，車隊再次一蹶不振。

Alonso + Fisichella; golden age, eh?

之後車隊在 2011 賽季更名 Lotus-Renault，換上 Lotus 標誌性的黑金塗裝。在 2012 賽季直接改名 Lotus。而車手跳槽 Ferrari 帶走關鍵工程師的悲劇也再次上演。

而後來 Enstone 和 Renault 漸行漸遠，2015 賽季甚至都換上了 Mercedes 引擎。

這便是 Enstone 的血脈。但是正如 Lotus-Renault 這個名字所暗示的，近年來這支車隊和 Renault 和 Lotus 兩個名字也有著千絲萬縷的聯繫。

? Lotus

Lotus 是整個 F1 歷史上最偉大的車隊之一。經典的黑金和綠色塗裝照耀了 F1 整整二十年。

Lotus 技術上的引領力和巨大的腦洞簡直令人驚訝。Lotus 25 是第一輛真正的單體殼賽車，Lotus 78/79 引領了 F1 進入地面效應時代。而也是 Lotus 率先把渦輪引擎、四輪驅動這些技術放在 F1 中嘗試，甚至有過 Lotus 88 這樣令人嘆為觀止的雙底盤設計。

Lotus 79，真正開啟 F1 地面效應時代的賽車

Lotus 的黃金年代，有過無數史詩級的車手：Jim Clark、John Surtees、Graham Hill、Jochen Rindt、Emerson Fittipaldi、Ronnie Peterson、Jacky Ickx、Mario Andretti。即使在衰落之後，依然吸引到 Ayrton Senna、Nelson Piquet、Nigel Mansell、Mika H?kkinen 等一票車手。

Lotus 整支車隊可以說是靠 Colin Chapman 一個人的天才支撐的。我曾經買過他的傳記《The Man and His Cars》，看過後簡直五體投地。1982 年 Chapman 去世時，Lotus 總共獲得 7 座 WCC，位居所有車隊榜首，超過 Ferrari 的 6 座。但對於 Ferrari 來說，沒有 Enzo Ferrari 還能愈戰愈勇，對於 McLaren 來說，沒有 Bruce McLaren 車隊也成功了那麼多年，而 Lotus 走的不是這個路子。Lotus 一直保持著輕盈和冒險的精神，一直都靠著 Chapman 奮鬥在第一線來保持車隊的競爭力，沒有了 Chapman，Lotus 迅速衰落，直到 1994 年退出 F1。

所以 2010 年時 Tony Fernandes 翻出 Lotus 的名號搞車隊的時候我是非常反感的。何況當時 Chapman 的遺孀和子女也都反對 Fernandes 這麼做。還好 Fernandes 的車隊後來更名 Caterham 了。

當然看到後來 Enstone 的車隊更名 Lotus 的時候我的心情就比較複雜了。一方面有點不希望 Lotus 這個名號被刨出來用，畢竟 Chapman 已去，再用這個名號多少有點不敬。另一方面又覺得向前看也是好事，畢竟 Chapman 的家人這次也是支持的，並且能再看到經典的黑金塗裝，視覺上多少也算是享受。

這次 Renault 收購，Lotus 這個名號也將不再使用了。當時帶著複雜的心情看到 Lotus 這個名字和黑金塗裝重返賽場，現在卻有些不舍。這多少算是個令人唏噓的結局——企圖再振 Lotus 名號的努力，終究還是草草失敗了。

? Renault

Renault 其實在 2002 年以前，也有過短暫的廠隊歷史。

1977 年，車手兼工程師的 Jean-Pierre Jabouille 幾乎以一人之力扛起了新生的 Renault 車隊 。黃黑色的 Renault 在 1977 - 1985 幾個短暫的賽季里，奉獻了不少精彩的比賽，培育了 Alain Prost 這個絕世天才，也算是留下了不淺的印記。所以，Renault 其實一開始就有著廠隊的心；Renault Sports 最早進軍 F1 就是沖著廠隊去的。

René Arnoux vs. Gilles Villeneuve，F1 史上最經典的 wheel-to-wheel

當然 Renault 作為引擎供應商的名聲或許更大。Renault 已經連續 27 年作為 F1 的引擎供應商，經歷了好幾個不同引擎規則的時代。前面提到的 Lotus 和 Benetton 分別在八十年代和九十年代用 Renault 引擎砍下過一些 GP 冠軍。九十年代的 Williams 和前幾年的 Red Bull 更是憑 Renault 引擎拿下好幾個 WDC/WCC。

? Enstone + Renault

近些年來我喜歡的車手不少都和 Enstone 有過淵源：譬如 Fernando Alonso、Robert Kubica、Jenson Button、Giancarlo Fisichella 和 Romain Grosjean。

但是我最最懷念的還是 2005、2006 那兩個最輝煌的賽季。那兩個賽季里車隊靠著賽車超凡的穩定性和 Alonso 同樣相當穩重的駕駛，有驚無險地拿下雙料冠軍。那時他們有如一整鮮風，打破了 Ferrari 和 Schumacher 略顯無聊的連勝，怎能不讓人喜歡。那連續兩年 Imola 的防禦戰，2005 Nürburgring 的反轉、2005 Suzuka 的高潮迭起、2006 Hungaroring 的膽戰心驚，至今令人記憶猶新。

那兩個賽季 Renault 最經典的黃色塗裝搭配上 Mild Seven 的藍色，正好和代表 Alonso 的 Astoria 區旗的顏色相同。於是藍色和黃色鋪滿整個賽場。在那之後的賽季里，看到 Alonso 頭盔上的藍色和黃色混上了紅色和銀色，總感覺缺少了幾分圓滿。

也正是因為那兩個賽季，才讓我成了 Renault 和 Enstone 的腦殘粉。

不過這一切都已成為過去了。Renault 和 Enstone 走回一起，終究還是朝著新的奇蹟去的。

我也不是說 Enstone 作為 Renault 廠隊就一定能有多好的表現。畢竟 2007 到 2010 年期間，車隊也沒能交出好的成績來，2008 年的撞車門更是大傷元氣。

但是不管怎麼說，Renault 和 Enstone 能重歸於好總是好事。這麼折騰了一圈，雙方都累了，該回家了。Renault 引擎製造上的經驗依然一流；Enstone 也有著相當不錯的底子， 在不作為 Renault 廠隊的這四年里，縱使屢屢資金短缺，車隊積分榜分別列 4/4/6/8，算是不錯的了。

我作為 Renault 粉，看到 Renault 和 Red Bull 互相指摘，合作不再愉快，自然覺得有些遺憾——所以當然願意看到 Renault 收購 Enstone。

我作為 Enstone 隊粉，看到車隊屢屢資金不足，甚至需要 Bernie 出面救場才能參賽，總擔心 Enstone 從 F1 消失，所以自然想讓 Enstone 別再顛沛流離——所以當然願意看到 Renault 收購 Enstone。

我作為 Colin Chapman 粉，也不願看到 Lotus 的黑金戰車掙扎在積分區外——所以也算願意看到 Renault 收購 Enstone。

就讓 Enstone 重新啟航，看看明年的戰果吧。

謝邀簡單說更加偏向於時局造成的政治問題
1.雷諾參加F1是傳統雖然這個傳統一開始也是引擎供應商
2.雷諾先前退出F1更多地偏向於換一個角色，或者說是資本上的調整造成的車隊名字的更迭，來自Enstone的這支車隊在雷諾改名後依舊可以看成和雷諾第一親密的車隊
3.個人認為梅賽德斯的崛起和統治和雷諾在新規格上的失手是引起雷諾地位動搖的原因，Enstone的車隊和雷諾再親密也不能因為成績不好活活餓死，畢竟這個車隊不是雷諾的了
4.被Enstone拋棄後雷諾工作重心只能轉向紅牛具體說應該是大紅牛，大紅牛藉助過往的成績地位和的確厲害的車架使得雷諾進入了一個被管教的地位，雷諾的研發計劃目的等反而被大紅牛綁架
5.所以說相比雷諾廠隊還有路特斯-雷諾的合作關係，紅牛-雷諾的合作關係中紅牛要比雷諾反而強勢很多
6.紅牛強勢的原因在於雷諾手裡並沒有隊伍，在眾車隊那邊發言權很少但是自己的產品卻要被車隊那裡的決議左右而且幾乎還是單個車隊的獨裁
7.紅牛最後還是嫌雷諾不行在和梅賽德斯還有法拉利接觸後決定拋棄雷諾
8.但是紅牛被梅賽德斯和法拉利耍了(具體省略不說也不能說耍只能說最後沒有在一起)
9.但是紅牛又和雷諾分家了
10.拋開紅牛不談，雷諾雖然走出了紅牛陰影但是也失去了主要奮鬥目標和上鏡率(雖然紅牛也挺不給上鏡率的無論是自然吸氣時代還是現在都普遍認為梅賽德斯引擎在性能上強一些)
11.Enstone那裡換了梅賽德斯以後依舊有問題而且還是沒錢廠商包養可以保平安
12.雷諾失去奮鬥目標同時也失去了最後的上鏡率雖然說降低到螺絲供應商那個級別這個說法有點過分但是的確地位持續下降，話語權也基本悲劇
13.這也是雷諾現在常說自己是在走和買車隊之間做出了抉擇的原因
14.雷諾看了下自己的錢包和Enstone的報價再算上老情誼最後還是買了
15.雷諾重回廠隊，現在又可以在車隊和廠商兩面開炮了

基本就是這樣
至於紅牛的雷諾製造的TAG引擎那就是後話了，除非紅牛又是幾年的完全統治(可能性不大)，否則雷諾就當個供應商啦…不過話說回來當年邁凱輪的TAG保時捷也沒怎麼看到保時捷拿出來秀嘛…

簡單評價就是雷諾拿回了圍場里能最大限度各種開炮的權利，重新獲得了梅賽德斯法拉利那樣的地位。