維特爾連續四年奪得 F1 車手總冠軍，成績在現役車手中絕對第一，為什麼許多人還是覺得小漢或阿隆索更厲害？

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維特爾已經連續4年奪得車手總冠軍了，成績在現役車手中絕對第一，為什麼還是許多人覺得小漢或者阿隆索更牛？舒馬赫當年奪冠的時候不也有幾年是提前好多站奪冠的情形么，為什麼舒馬赫得到的評價那麼高，而維特爾卻被觀眾噓？

評判對比車手最重要的一點是什麼？客觀，你打心底里不喜歡一個車手，或者超級喜歡一個車手就真的評價不了誰優誰劣

打幾個比方
隆蜜：05年阿隆索戰勝擁有火星車的Kimi，實至名歸，歷史最佳車手
Kimi粉：05年火星車三連爆，各種不穩定，阿隆索的冠軍是撿來的

事實上阿隆索一年都穩定，開賽季雷諾速度驚為天人90度夾角引擎穩定而且優秀，整年阿隆索表現出色完勝隊友和對手，冠軍實至名歸，麥克拉倫在幾站後才有起色，但是剛剛請來蒙托亞也沒有明確一二號車手，Kimi因為對麥克拉倫的適應所以佔優，一路磕磕絆絆運氣也實在不濟最後雖敗猶榮。期間也有怨念的美國站，米其林陣營的雷諾和麥克拉倫都未出賽，本是一場值得一看的戰役，是不是會改變最終局勢只有天知道了

隆蜜：06年阿隆索戰勝舒馬赫再次證明了自己的實力
舒米粉：要不是日本站的爆缸有你什麼事？阿隆索不就是最水兩連冠么？

事實上阿隆索奪冠後乘勝追擊，雷諾在保留了上一年強勢的同時，進一步提升實力，法拉利復甦，兩位車手都努力到最後，中國站舒米精彩超越剛出站的雷諾反超比分又遺憾地在日本站爆缸，最終以阿隆索奪冠畫下句號，無論誰奪冠都是實至名歸

Kimi粉：07年kimi驚險在最後一站拿下世界冠軍，最後幾站法拉利大逆轉。
漢密隆蜜：呵呵，最水世界冠軍。

漢蜜：08年我漢終成世界最年輕世界冠軍，實力毋庸置疑！順帶看看斯帕，你萊水上天了。
馬薩車迷：要不是新加坡拖油管了有你什麼事？

巴頓蜜：09年哈哈我們帥哥巴頓終成冠軍，這是對車隊的忠誠和經驗積累的結果！
其他所有車迷：最水冠軍無誤，冠軍屬於布朗。

歪頭蜜：10～13賽季，我們歪頭是下一個舒馬赫！！歪頭是最棒的車手！
隆蜜，漢蜜，韋伯蜜：不就是靠紐維么？我奶奶開都能奪冠

漢蜜：14～15賽季，我漢才是真正的偉大車手，你們看看吧，什麼叫做實力，我漢才是真正偉大的車手！
其他車迷：你特么開的就不是火星車了？我奶奶開都能奪冠
隆蜜：我隆才是最強車手，看看我隆把這車開那麼好！

0506費斯切拉 07馬薩 08克瓦萊寧 09巴黎切羅 10～13韋伯14-15羅斯博格都哭了好么

只看一面真的有意思么

20個回答裡面阿隆索車迷數量驚人…這世道就是這樣，漢密爾頓開著火星車是有衝勁，阿隆索開著05年的那麼穩定設計的雷諾贏下是實力體現，瓦特爾贏阿隆索兩次，贏自己的隊友，你說這車是火星車，請問韋伯在哪裡？韋伯在巴西站壓制瓦特爾呢，法拉利為了奪冠把馬薩變速箱換了都選擇性失明了，知乎上面吹阿隆索的人多得真是不忍直視，一副06年之後無冠都不能怪他，他是世界上最偉大的車手，舒馬赫who？04年中國站開始帶領了一系列新車迷入坑，造就了一批瘋狂Kimi粉，無腦阿隆吹，強勢小漢蜜，苦逼馬薩飯，和一大堆舒米黑瓦片黑…

現在F1的車迷圈，怨氣濃重，也浮躁得很，以前在小論壇聊F1，因為是稀有動物大家都彼此珍惜，常見對話是：你喜歡阿隆索啊？阿隆索長距離穩定而且很有天賦，你喜歡kimi哦？Kimi單圈速度快，可惜穩定性差了，不走運啊…話說威廉姆斯又要研發六輪賽車了！真的假的啊？！

車手的強弱願你能自己看看比賽自己評判一下，他可以被說得很強，也可以被說的巨弱，結局是贏了，而且4連冠，可以在一些人眼裡是最年輕的冠軍，最年輕的兩連冠，最年輕的三連冠和最年輕的4連冠，每一年都靠實力得來的…也是最水的冠軍，最水的兩連冠，最水的三連冠，最水的四連冠，每一年的冠軍都是靠紐維得來的

再問問這些隆吹答主，既然你隆如此強大是最偉大的車手請問06年以後阿隆索得到多少次世界冠軍？如果你認為你隆時運不濟，碰到火星車碰到這個碰到那個，只是倒霉，論倒霉誰都倒霉不過kimi吧，為啥Kimi倒霉就是實力差阿隆索倒霉就是時運不濟呢？不要用貶低別的車手來吹自己的粉，很容易招黑的，還有，贏了如日中天的舒馬赫？！05年那鼻翼加了鏟子的f2005叫如日中天？明顯舒米當時在低谷好么？說瓦特爾4年全靠紐維，那意思是當年雷諾車不快？

還有一件事：02年舒米的車快到03年還能奪冠，04年奪冠跟玩似的，被一群人黑，去法拉利之前也是被黑得伸手不見五指…時間自會證明

順帶說一句，車隊載油戰術不回歸，冠軍只會水，只要出一輛火星車，一年都沒人能好好挑戰

我認為自塞納隕落以來的所有F1車手，能稱頂級的只有兩個人，邁克爾舒馬赫和阿隆索。前者有貝納通時代完虐達蒙希爾，另投法家後篳路藍縷最終干翻米卡哈基寧成就連霸偉業的壯舉。最關鍵的是，老舒奉獻了無數經典戰例，其中包括各種變速箱卡在x檔、光頭胎跑雨戰等，證明了奪冠不僅僅靠車。他的前四個冠軍含金量夠高，哪怕沒有之後那三個，他一樣是偉大車手之一。讓車這事大家不在意，因為六個和七個其實沒差了，張大帥那100分有多少是送的，沒人會計較。那阿隆索不用說了，扶持微弱之雷諾連續，兩年貼身肉搏硬砍顛峰舒馬赫，堪稱史詩，他是唯一一個正面戰勝過老舒的車手，憑這一點他就強過希爾，維倫紐夫，哈基寧之流。

維特爾缺這兩個。一是證明自己能扭轉車的劣勢，二是正面硬拼打敗同時期強者。

黝黑窩頭

當賽車是火星車，車手發揮賽車100%甚至80%的威力就能奪冠時，大家往往會忽略車手的功力。相反如果賽車並不是火星車，賽道上有幾輛勢均力敵的賽車，甚至說賽車在速度上只能排到第二第三，而車手卻能發揮出賽車120%的威力奪冠，這時候大家就會覺得是車手水平高。

維特爾四聯霸期間，紅牛實在太強，就好比這幾年的賓士車隊，一家獨大的情況下，車手奪冠是正常的，不奪冠才是不應該呢。相比之下，阿隆索的那幾個冠軍更具競爭力，至於漢密爾頓，他在新秀賽季就幾乎把阿隆索挑落馬下，已經奠定了他一流車手的地位。

舒馬赫能開著卡在五檔的車繼續比賽還進站，能在貝納通給巔峰的塞納極大的壓力，能開著當年拖拉機一樣的法拉利奪冠，能在想玩四停的時候十幾圈拉出一個進站時間，能在銀石上牆以後第一時間想到提醒隊友，能在06年開競爭力大不如前的車子和如日中天的阿隆索斗到爆缸。也是唯一超越了方吉奧的車手。或許他年輕時候車品不好，但他就是那個車王舒馬赫。

對比巴頓和萊科寧的冠軍可以知道。

有些人車好，沒辦法。

有些人，就是有實力，誰都攔不住。

為什麼克洛澤世界盃進球比大羅多卻沒有大羅歷史地位高？因為大羅出現的時候給我們的是震撼，而且一次次震撼。而克洛澤是簡單的一步步走成為了歷史第一人。就這樣

舒馬赫是歷史人物，06年就正式退役了（後面在賓士出山不影響他的歷史地位）。
而維泰爾是現役車手。

厚古薄今是常見現象，舒馬赫當年也被人噴不如塞納不如普羅斯特，甚至不如哈基寧，97年撞小維那下更是被黑出翔不如小維。但現在你再看看他的評價？

所以等維泰爾退役，他的評價一定高過阿隆索。畢竟世界冠軍數擺在那裡，世界並列第三。

另外車技不談，維泰爾對車隊研發的幫助是完爆阿隆索，這點是他和舒米很像的地方。

某些東西確實數據不足以令人完全信服……雖然速度上瓦特爾已經能證明自己處於偉大車手之列，11年瓦特爾的排位成績對比韋伯可以堪稱統治級別，要知道後者可是曾被冠以排位賽小王子美譽，04年馬來西亞駕駛競爭力明顯不足的美洲虎僅是次於舒馬赫拿下第二名發車位置，面對這樣一個對手，11年的西班牙排位賽瓦特爾甚至單圈刷掉了0.8秒獲得桿位……但瓦特爾對比絕對速度相差不多的漢密爾頓和阿隆索，在正賽當中缺乏一些精彩而且經典的表現和纏鬥，類似像被車迷津津樂道的阿隆索05伊莫拉，06匈牙利的發揮，還有08年漢密爾頓雨中力戰斯帕之王，蒙扎一路從十多位超到第二……要知道正賽的表現更為關鍵，畢竟關係到積分，而且攻防大戰車迷通常都喜歡在賽後拿來評頭論足，畢竟它能最直觀的體現車手們的能力

最重要是阿隆索在職業生涯比賽幾乎都是打敗隊友(包括前世界冠軍KIMI也被他完爆), 他的車一直都沒有競爭力, 車速慢, 排位賽總是沒辦法排在前頭, 但是他總是可以拿到很前面的名次, 他的頭車發車只有22次, 但他可以拿到32次分站冠軍, 而瓦特爾45次頭車發車, 只有39次分站冠軍, 這個就是個人能力, 你能想像一下阿隆索開著紅牛的車是怎樣? 你能想像今天阿隆索積分有69分, 但是KIMI只有18分, 這樣的成績是目前所有車隊裡隊友之間差距最大的, 我想KIMI也弄不懂阿隆索是怎麼開車的.

馬薩曾經是舒馬克. KIMI和阿隆索的隊友, 他說了"我輸給阿隆索的次數比輸給其他任何隊友都多", 他認為阿隆索是當今最好的車手.

更於小維斯塔潘破最年輕分站冠軍------------（喜聞樂見內鬥了??但是窩法??）
維特爾都四連冠了，雖然在我印象里他仍是呢個處子秀就拿積分的神奇少年，是呢個打破最年輕積分，曾經的最年輕分站冠軍，最年輕總冠軍的少年。
一晃離kimi神奇逆轉也都過去九個年頭了，老頭子們一個個頤養天年，少年也正如日中天。在此立下falg，本賽季就是維特爾帶著我法重回巔峰的一年！
如果說為什麼覺得他的名氣拿四個冠軍仍不夠響，對我來說是因為不遠承認kimi的老去，看著維特爾仍覺得他是9年前呢個初出茅廬就拿積分的少年，是那個帶著紅牛二隊先於紅牛獲得冠軍的少年，是那個舒米清醒的時候欽點的接班人。
ps：老頭子們再在圈裡混上幾年晚些退役吧！
舒米早點醒過來吧～！

就這麼說，那幾年紅牛把VET放在車隊絕對核心的位置，使得大家把VET的奪冠更多地放在了火星車上。實際上，雖然HAM開的也是火星車，但是硬實力確實是超過隊友ROS的，但是這點在VET身上得不到驗證。

講真，我覺得VET在賽道理解、攻彎這些方面真的不如ALO和HAM。。。

有個答案我很喜歡，總結下就是不願承認自己老了。
如果承認維特爾偉大，那我們那個簇擁舒馬赫萊科寧甚至蒙托亞馬薩的時代不就過去了么。
總要抓住青春的尾巴嘛。
不過我是真不喜歡漢密爾頓和阿隆索

7分看車，3分看人
但是在比賽中很難將這個法則量化來看
車快車慢，快多少，慢多少，爆發力和持久力，都很難量化
車迷的觀點可能部分來自於：
漢密爾頓在排位賽中經常能夠取得不錯的成績，可以部分說明其駕駛技術
阿隆索在不被看好的雷諾連續兩次戰勝當時如日中天的舒馬赫，也是對其實力很好的佐證

今年瓦二的一系列發言已經充分證明了他的確在目前還比不上黑頭等人。
車一不行到目前連隊友都玩不過了
奧地利站後來補充一下
目前我仍然堅持瓦二比較水這個看法。希望下半年他的車回復正常再跟里卡多對比對比。如果車子正常但是比不過里卡多那就真的只能說明是紐維太牛而不是他太刁

一年後來補：
去年我也沒想到今年瓦片會來窩法。
我收回連隊友都玩不過這個言論。去年看樣子是紅牛的車不對或者乾脆就是要離隊了所以心思不在/隊里給使絆子。
但是瓦片的確從今年在窩法這輛至少全場第二快的車裡，仍然展現出了他在乾淨車流里的絕對速度，但是縱觀幾個月的比賽，他在輪對輪的較量里仍然不夠他四個WDC的分量。
畢竟他太過於依賴P-W的比賽了。
但他畢竟是黑-瓦-羅這一世代的小夥子們中目前捏著最多WDC的人。還有十年時間能證明自己。
當然我個人在這代選手中最看好小黑。雖然一直並不喜歡他但車技毋庸置疑。

總結一句話，因為紅牛的車太BUG了，或者說紐維太牛逼了。
這幾年基本上紅牛把比賽的懸念給扼殺了，比賽全是在看第二名會是誰。
維特爾的成績的確很好，能力也確實是很好，但是他的成功基本上是在賽車太牛逼的情況下，這也導致很多人黑他。看他的比賽，基本上是排位賽拿到桿位，然後正賽自己一個人孤零零在前面跑，留下第二名的位置給地球人去爭了。所以維特爾的超車什麼的經典場面很少，而車迷們最喜歡的不正是看超車技術么。
有人說既然火星車牛逼，那為什麼韋伯成績不好呢，這就只能說明韋伯的能力還沒達到維特爾的那個級別，更別說到舒馬赫阿隆索那樣了。
頭哥當年能在雷諾打敗如日中天的舒馬赫，就已經證明了他的實力。除此之外，頭哥的起步、超車路線、過彎路線幾乎無可挑剔，特別是在最近幾年法拉利幾乎都是在賽季中期就宣布重點開始研製下一年的賽車的情況下（因為實在鬥不過紅牛，，但是下一年也沒見有什麼提升啊！！），頭哥還能在排位賽表現不好的情況下拿下第二（記得有連續好幾場是排位賽第五，正賽第二），也是近幾個賽季唯一能代表地球人和維特爾競爭一下，留點懸念的人了。
再說小黑，個人認為小黑是跟瓦片在同一個級別。小黑開車比較沖，因此也惹了不少麻煩，但完全不是現在佩雷茲的那種，佩雷茲簡直就是一不定時炸彈（佩雷茲車迷勿噴）。小黑也有很多的經典超車。而且當年剛出道時，跟頭哥一起在邁凱輪的那個賽季，就有能力並且敢於和頭哥競爭老大的位置，也體現出他的實力來。
關於舒馬赫，不用過多評價。只說一句：塞納是車神，舒馬赫是車王，其他車手是凡人。
額，說的好像有點不切題。。反正個人看法（各位車迷勿噴），現役車手中，頭哥跟萊腫是第一級別的，小黑和瓦片在第二等級，其他車手在之後，就不細分了。
總之一句話，維特爾的個人能力毋庸置疑，但是要想證明自己不比頭哥等人差，就需要有一些經典戰役，而不是完全一個人在前面跑，甩別人大幾十秒的那種。或者到一個車沒那麼BUG的車隊去。

小黑和頭哥個人覺得駕駛風格比較激進的攻守兼備實力超一流

賽車這個東西，跟車，人，車隊配套建設都有關係，我們真的不能范范的說。而且，漢密爾頓展現給我們的進攻性，被大家欣賞

這個提問很久以前了，但是看到了還是忍不住要說。
首先吐槽下某年勞倫斯獎頒給了維特爾，看來評委完全沒意識到F1的特殊性，如果是團隊獎的話，紅牛車隊倒是可以拿的，把四個冠軍的功績歸結在維特爾名下，名不副實。
維特爾之所以不被大家認可，因為他的冠軍都來自火星車時代。我認為這個時代的開端是現賓士車隊前身布朗GP統治的那一年，當年，其一號車手巴頓輕鬆奪得年度冠軍，巴頓嘛，大家都了解的，顏值爆表，車技最多算上乘。從那年開始總有車隊在賽車性能上遙遙領先，布朗GP、大紅牛、賓士。在這期間我印象最深刻的一句話是阿隆索說的：給我一輛只慢0.2秒/圈的賽車，我可以奪冠。聽到這句話又心疼，又驕傲。
沒記錯的話，在四連冠的第3冠那個賽季，阿隆索差點靠一輛法拉利牌拖拉機拿下世界冠軍，如果不是阿隆索在關鍵的賽季中段有連續兩場退賽，冠軍懸念甚至保留不到最後一站，維特爾一點機會都沒有，而且這唯二的兩次退賽，一次是發車一號彎後面大撞車，排位靠前的阿隆索在彎道中被橫飛出來排位靠後的車掃出賽道退賽，另一次同樣是發車階段一號彎剎車區被萊科寧追尾爆胎退賽，幾乎都是躺輸。那個賽季雖然維特爾奪冠，但是在車隊經理參加的最佳車手投票中，只有一位車隊經理沒投阿隆索。這個蕩氣迴腸的賽季，阿隆索的表現遠超他兩連冠時期，是我認為他職業生涯的真正巔峰，而遺憾失掉年度總冠軍，將歷史上最年輕三冠王頭銜拱手讓給了維特爾這個結局，我甚至認為是完美的，因為只有遺憾才能讓一個車手變得真正偉大。
看到這裡，再愚鈍你也發現了，沒錯，我就是頭哥粉。我看F1是頭哥兩連冠的前一個賽季開始的，目睹他從舒馬赫手中接過最強車手的接力棒，看他統治賽道，在邁凱輪和漢密爾頓殺的難解難分，而後開始最無奈的時期，我沒看過舒馬赫的巔峰，沒有資格評判舒馬赫，但是阿隆索確實是後舒馬赫時代最強車手，無出其右。其實這些年，能跟阿隆索抗衡的隊友，只有漢密爾頓，即使如萊科寧也是被大幅拉開，當然客觀說，萊科寧也確實不在巔峰狀態。但是想想吧，萊科寧上一次在法拉利和馬薩搭檔，兩人打個五五波。而維特爾雖然在今年領先萊科寧，但是去年被新秀里卡多整賽季完爆也是不爭的事實。
至於漢密爾頓，首先他在非火星車時代奪得過冠軍，並且在和阿隆索隊友時期壓制了稍稍壓制了阿隆索。而且他刷單圈的能力有目共睹，絕對是當今車壇一絕。早起開車不動腦子，好像賽道是自家的，經常引發車禍，不過現在好多了。
所以，維特爾想要得到更多人的認可，要做的還有很多。

2017年6戰過後，瓦片3冠3亞，排名第一。怎麼說呢，其實很多人都在計較火星車這個問題，然而，ham在前三年，宇宙車開的一圈快一秒，冠軍拿的太輕鬆了，我是從2007年開始看的F1，我知道當年的ham和頭哥斗得難分難解，但是說實話，當時的ham，現在的ham已經是兩個人。
狀態不一樣了，我感覺很明顯，今年的ham，面對這樣的瓦特爾，面對這樣的局面，似乎有一點力不從心，當年的鬥志與狀態，已經被3年的宇宙車消磨殆盡。而現在他說的很多話，讓人感覺他已經沒有了當年的鬥志。
而瓦片呢？拿了四個冠軍之後，他就一直在車陣里磨練，就算是原來技術再怎麼粗糙，如今的他完全可以說是頂尖級別，看看2017年的幾次精彩的超越，2016年出色的防守，你就會發現他的成長。進步太大了，而且他的鬥志太激昂了，而且今年的比賽，瓦特爾給我的感覺，就是人車合一。
頭哥，其實我承認頭哥的技術很強，2012年能開著第三快車與瓦片爭奪總冠軍，但是很多時候我覺得頭哥的極限讓人感覺無語，就我這10年的感覺，他是一個能將所有車都開到一個水平線上的人。
所以說，在2014年，你可以說瓦特爾很水，但是2017年的瓦片，已經可以被稱為圍場最強，沒有之一。畢竟不是任何一個人，隨隨便便的能拿4屆世界冠軍，運氣不能說明什麼，卻總能說明什麼。
利益相關：首推瓦片，二推里卡多