奧迪現存的汽車外形設計風格是誰奠定的，其中又有何故事？

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奧迪現任首席設計師是誰？最好有他的介紹

謝邀。又是一次大劑量的回答，建議收藏，慢慢看。

這是奧迪在知乎上回答的第3個問題，之前的回答請移步：

奧迪 R、 S 和 RS 之間有什麼區別？

為什麼說奧迪是燈廠？

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每個品牌的設計風格都不是一蹴而就的，時代潮流、大眾審美、技術革新，以及傑出設計師的個人理念等等，都是影響一個品牌設計風格產生變化的關鍵因素，奧迪自然也不例外。

非常認同知友 @倍兒亮說的——既然說是現存的汽車外形設計風格那就不能用「奠定」，「創新」準確一些，現存的汽車設計風格是發展中的一個過程。所以要探究奧迪的風格是誰奠定的，我們要提到三個人：

NO.1

哈姆特·瓦庫斯（Hartmut Warkuss）：

他將整體性和協調性加入到奧迪設計中，讓奧迪擁有簡潔、理性、運動的設計風格；

NO.2

彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）：

他用更現代化的語言塑造奧迪，發展了新車型種類；

NO.3

瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de Silva）：

他令奧迪走向了家族化設計之路。

從左至右依次是上述的哈姆特·瓦庫斯、彼得·希瑞爾、瓦爾特·德·席爾瓦

一、哈姆特·瓦庫斯：將奧迪帶入年輕化、動感的時代

哈姆特·瓦庫斯作為奧迪設計的負責人時，通過加入動感元素讓奧迪的設計更加年輕化，充滿活力。例如，他將保險杠設計融入車身中加強整體感，以及在車身姿態上融入跑車線條。對比一下：

左圖為上世紀80年代中期的奧迪80（A4前身），線條單一，車身與保險杠缺少融合感。右圖為上世紀90年代初的奧迪A4，強調整體性，線條過渡自然協調，更富有運動感。從哈姆特·瓦庫斯接手後，奧迪開始拋棄上個時代所熱衷的筆直線條設計。

哈姆特·瓦庫斯在奧迪的主要設計作品：第一代奧迪A8、A6、A4、quattro Spyder概念跑車、Avus quattro概念跑車等。

80~90年代，東西方世界之間的鐵幕瓦解了，很多新興消費市場如雨後春筍般出現。德國豪華車品牌不約而同地開始在世界擴張影響力。此時的奧迪副總裁費迪南德·皮耶希認為讓自己的品牌更加創新、更加年輕有助於脫穎而出。

從技術的角度，他嘗試將四驅技術裝在豪華車裡，他嘗試了全鋁車身技術，他還讓奧迪稱雄WRC世界拉力錦標賽。從品牌的角度，他希望奧迪煥然一新。他改變了奧迪的命名方法，奧迪80、奧迪100變成了奧迪A4、A6；他給了設計師哈姆特·瓦庫斯大刀闊斧改變奧迪設計風格的權力。哈姆特·瓦庫斯在上世紀70年代曾經設計出奧迪100 Coupe，這款轎跑成為當時奧迪最迷人的車型。

哈姆特·瓦庫斯全面改造奧迪的設計基因則是從90年代第一代奧迪A8開始。

哈姆特·瓦庫斯在1991年的法蘭克福車展上推出了quattro Spyder概念車。這款將保時捷911鎖定為目標對手的車型在車展現場拿到了3000台的訂單。最終由於保時捷家族擔心量產版quattro Spyder會對911銷量有衝擊，說服了奧迪品牌放棄量產計劃，但這給了奧迪巨大的信心——公眾認可奧迪具有運動基因！

哈姆特·瓦庫斯是A8的設計團隊總負責。最初他們做了兩套方案，分別為D2A和D2B。A方案是典型的追求豪華感的設計，代表了豪華轎車的尊貴和典雅；B方案則是降低了懸架，輪距更寬，短前後懸，更具運動感的是設計。

上圖為D2A的設計稿——擁有長軸距，規規矩矩的轎車線條，表現出一副豪華轎車的姿態

下圖為紅色的D2B——能夠看到它低趴的姿態和極具運動感的跑車線條

動感，是奧迪品牌三大品牌價值之一。不管是銀箭賽車，曼島TT，還是WRC B組裡的500匹野獸Sport quattro S1，都展現了奧迪的運動精神。所以最後在給這個跨時代意義的設計定型時，毫無意外地，他們選擇了極具運動感的D2B。

第一代奧迪A8

後來，在設計奧迪A6和A4時，哈姆特·瓦庫斯也強調車頭車尾的現代化整體感。這些車型輪廓協調、線條動感、整體性極強。哈姆特·瓦庫斯主導的A系車型設計開拓了奧迪的設計思路，使奧迪的整體設計風格向現代化、運動化邁進。

哈姆特·瓦庫斯的團隊設計A4時進行的現代化設計思路探索，共有6種不同的設計方向，奧迪高層經過層層篩選才最後定型。

第一代奧迪A4最後定型的設計，這張圖已經很像最後的量產車造型了

量產後的第一代奧迪A4

二、彼得·希瑞爾：開拓了TT、A3等新車型種類，為奧迪創造出設計之源

設計上的成功令哈姆特·瓦庫斯進入德國大眾總部擔任大眾集團設計負責人，而為奧迪新時代設計做出貢獻的彼得·希瑞爾接替了他成為奧迪設計的新負責人。

1994年彼得·希瑞爾開始成為奧迪設計的負責人。

彼得·希瑞爾為奧迪設計引入了新的元素——圓潤且飽滿的線條，此外還推動了對多元化車型的探索。例如TT上劃時代的圓潤造型與當時世界上所有車型的設計都不同。另外彼得·希瑞爾還領導了A3、Steppenwolf概念SUV等新車型的探索。

主要設計作品：A3、第二代A4、第二代A6、TT等。

相信很多人對於奧迪跑車的認知來自於美國藝電公司（EA Games）在2004年推出的《極品飛車8地下狂飆2》。這款遊戲里的奧迪TT就出自彼得·希瑞爾之手。

奧迪前董事長弗蘭茨·約瑟夫·帕夫根當年曾評價TT說：「TT的出現對公司的歷史進行了革新，過去因為在造型設計上受限，我們只能給大家展現技術優勢。但是現在我們將用充滿熱情與個性的設計來激發人們的情感，這款新車可以證明，擁有奧迪，便可以獲得充滿激情的汽車生活」。

第一代TT的線條圓潤，將復古和創新完美融合。TT的設計即被視為老車上經典線條的重生，又被視為奧迪現代設計的起源。90年代中期多數汽車的設計要麼是方盒子、要麼是楔形。TT打破常規使用了圓潤的設計，使人們眼前一亮。TT的設計對後續的奧迪新車都產生了很大的影響。

A3是奧迪在緊湊車型市場投放的入門級產品，但同樣要體現出奧迪品牌的高端屬性。彼得·希瑞爾說奧迪A3需要對這一級別的車有一個全新的解釋，它需要一個令人拍案叫絕的外觀設計來彌補內在空間上的不足。這意味著要用比例和造型去打動消費者。A3設計語言的基調是「傲慢（Arrogance）」，彼得·希瑞爾要用「設計」去除它作為緊湊級車型的廉價感。

因為A3的尺寸更緊湊，它在設計過程中遭遇不少挑戰。為了保留奧迪家族側麵線條（暴風線），車身側面從車門上邊到車底的高度會比車窗要高。最後也正因為這種比例和圓潤的設計結合，使A3有一種肌肉感。之後設計業界人士稱讚彼得·希瑞爾將奧迪設計從對功能的描述中解放出來，使之在不妨礙其移動與運輸等實際功能的情況下，讓設計更像是一種生活方式，擁有了激情。

而後彼得·希瑞爾將TT身上的圓潤線條設計進一步升華，造就了另一個代表作——第二代A6。第二代A6的設計可謂一波三折（設計方案改過3版）。第三版由彼得·希瑞爾領導，加入了很多TT的元素。A6座艙部分有著跑車般的曲線線條，一改之前轎車的視覺效果。

在第二代奧迪A6的第一版設計中，已經有一部分圓潤的設計元素了。

第三版的設計即後來的第二代A6

彼得·希瑞爾使得奧迪的設計語言增加了圓潤飽滿的線條。而在設計多元化方面，彼得·希瑞爾除了轎車之外，還開拓了跑車（TT）、緊湊型車（A3）、旅行車（allroad）、SUV（Steppenwolf概念車）等多種新的設計風格。這些新舊設計語言和車型的設計便是現代奧迪設計風格的開端。

Steppenwolf概念車

三、瓦爾特·德·席爾瓦：為奧迪品牌締造了家族性設計元素

瓦爾特·德·席爾瓦是繼彼得·希瑞爾之後奧迪設計的掌門人。他對設計有著一套自己的理解，那就是家族化設計。他認為在工業設計領域，將單一作品地成功是非常容易的，但不管未來有多遠，都要考慮大局，放寬視野，考慮到整個產品線的設計。在他的帶領下，奧迪的產品線開始統一運用家族化的設計元素。

主要設計作品：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro系列概念車，A5、第三代A6，R8、Q7等。

瓦爾特·德·席爾瓦認為，設計更長遠的任務是在不斷增加款式的同時，建立起一種家族化的相似性，並且強調每款汽車的獨特個性和特徵。可以把品牌形象類比於人類家族基因DNA，這樣就會在結構、風格和細節上產生一種美學和藝術上的突破，從而為新的車型款式定義設計框架。

瓦爾特·德·席爾瓦接手奧迪設計後，最初的作品是幾款概念車：Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro和Le mans quattro。這三款概念車都有一個顯著的特徵，那就是它們都繼承了奧迪之前上下兩塊格柵的設計元素，並且用車身的線條將兩塊格柵連接在一起，使之成為一個整體。

Pikes Peak quattro，標誌性的大嘴格柵是奧迪家族化設計元素的開端。

其命名來自於著名的派克峰（Pikes Peak）。

在此之前，上下兩個格柵是平行的，是兩個相互獨立的設計元素，整體性不足。

瓦爾特·德·席爾瓦用一個邊框將兩個水平組件變成一個完整的元素，成為車頭最標誌性的設計。通過在概念車上的設計探索，瓦爾特·德·席爾瓦確立了奧迪新的視覺元素，這就是一直延續到今天的「奧迪大嘴」。

瓦爾特·德·席爾瓦將這一重要元素運用到第三代A6以及後續的A4、A5、R8等所有車型中。

在第三代A6發布時。記者問瓦爾特·德·席爾瓦將如何進一步提升奧迪的設計語言，他回答：「設計是漸進式的，當TT出現時，設計師說奧迪的標誌是比例和造型。而現在，大型的格柵設計是奧迪新的標誌，它是用來產生情感共鳴的，通過車的設計來改變人們的情感，我們希望人們對奧迪產生愛，對！為什麼不用Love這個詞。」

瓦爾特·德·席爾瓦的意思是他會把大嘴格柵作為奧迪設計新的標誌來推廣運用，這個家族式的設計會傳承到以後的每款車型中，並且通過這個設計來影響人們對奧迪品牌的感知。當奧迪旗下的車型都有著家族式的一致性，會加深奧迪品牌在消費者心中的印象，有助於提升品牌檔次和價值。另外，因為統一的家族式風格，在推出新款車型時，大家也能很快地接受。即便是喜歡上奧迪單一車型的人，也因為奧迪其他車型也使用家族化的設計風格，會喜歡上所有車型，進而對奧迪這個品牌都產生愛。

上圖為瓦爾特·德·席爾瓦主導設計的第三代奧迪A6。

瓦爾特·德·席爾瓦提倡的家族式設計，大大提升了人們對奧迪的關注度，也提升了品牌價值。在設計領域，大家對奧迪設計有了新的認識。此外也讓世界範圍內的汽車工業設計領域掀起了一場家族化設計的革命，各國各品牌紛紛效仿。在此之後，奧迪現代設計風格基本形成。

四、斯蒂芬·席拉夫與沃爾夫岡·艾格時代：對車型細節設計的精雕細琢

奧迪現代化設計風格基本形成後，現款車型的設計就進入一個「穩態」。此時的奧迪設計負責人斯蒂芬·席拉夫與沃爾夫岡·艾格對設計的指導思想都是簡約，並對細節的刻畫。例如大嘴格柵的輪廓調整，造型的細節調整和頭燈尾燈的設計調整。設計師們想從高度一致化的家族設計中為每款車型增添點個性，於是就運用LED技術與設計來為各車型增加性格。奧迪設計從雕刻設計（sculpture design）時代進入動態雕刻（dynamic sculpture）的時代。

主要設計作品：A5 Sportback、A7、RS7等。

瓦爾特·德·席爾瓦的左右手斯蒂芬·席拉夫（左）和沃爾夫岡·艾格（右）

瓦爾特·德·席爾瓦卸任後，他之前的兩位助手斯蒂芬·席拉夫與沃爾夫岡·艾格先後接替了奧迪設計主管的位置，並對奧迪成熟的設計進行細節上的完善。以A4為例，最初的設計是為了體現豪華感，而現在設計師會使車身更低矮，讓車頂線條更流暢、更快速地下降，營造類似A5那種轎跑車的感覺。設計師解釋說目前的設計理念是讓車身造型更有空氣動力感，同時讓造型更加輕盈，在線條上顯得更有剛性。這點是對彼得·希瑞爾時代圓潤設計細節的修改，但是輪廓上的圓潤還得以延續。

這種運動感的提升越來越多地體現在現今奧迪產品設計中。在A3 Sportback、A5 Sportback和A7的設計中，都有向後延長下降的車頂設計。這是設計師面對讓轎車跑車化這一挑戰時，借用上世紀奧迪100 Coupe的線條設計來解決這個難題。這種設計可以令車頂產生一種輕質的透明感。

左邊是奧迪100 Coupe，右邊是奧迪A7。

此外，現款車型設計的另一特點就是燈光，設計師認為明亮的LED燈光可以令大家迅速地識別出這款車，是一種高表現力的設計。LED大燈如同一個亮眼的簽名，可以讓奧迪的產品在川流不息的車道中被迅速辨認。

斯蒂芬·席拉夫在接受採訪時也說過奧迪的LED燈是每一輛車最獨特的設計區隔，奧迪的每款車都有家族化的設計，但是LED燈卻是每款車獨有的。

現款車型的設計風格並不是終結，奧迪對未來的設計探索還在繼續。

運動是奧迪設計永恆的主題，就如同這輛Sport quattro所傳承的賽車記憶、展示的品牌鮮活的設計魅力。

說到這裡，做個互動，知友你最喜歡的奧迪車型是哪一款呢？

奧迪機構賬號原創內容，轉載請註明出處。

當然是我們P社長，現在TT發展到現在也逃脫不了PETER第一代TT的比例和姿態！

這三輛車出來的時候peter是AUDI總監~這三輛車對奧迪的影響懂奧迪的人都知道吧！想想最近出的新R8和新Q7完全沒了上一代的氣勢！

再看看peter這幾年主導的作品吧

也不是拿起亞現代和奧迪比，但是想想現代起亞的平台本來就先天不足於奧迪寶馬等豪華品牌，能在不佔平台架構優勢條件下做出漂亮的車很困難很困難~~~~PETER能把現代起亞做能這樣很厲害了

奧迪目前的設計風格基本上是沃爾特·德席爾瓦（現任大眾汽車公司設計總監）奠定的。奧迪是大眾集團的，所以大眾的設計總監基本上都是來自奧迪。德席爾瓦曾任奧迪設計總監，是他給奧迪帶來的「大嘴」並奠定了至今奧德基本風格。他設計的奧迪車有 A6 (2004)、A4 (2004)、Q7 (2005)、Audi TT (2006)、Audi R8 (2006)、Audi A5 (2007)，我覺得其中最經典的還是 R8、A5、Q7 這三款。

奠基還得說說前任吧。Peter Schreyer
1998 TT
1998 A6
1996 A3
2006離開大眾去了起亞。現任起亞和現代總設計師。當前奧迪車的外觀設計仍受其影響。個人認為他離開大眾以後奧迪的外觀設計沒有什麼突破。

既然說是現存的汽車外形設計風格那就不能用「奠定」，"創新」準確一些，現存的汽車設計風格是發展中的一個過程。
縱觀Audi的發展，與第三次科技革命的信息時代交融的火花點就從Peter Schreyer受聘於Audi的1980年開始，到1994年擔任奧迪首席設計師，經典車型就不多說了，這基本奠定了現存奧迪的外觀設計風格。沃爾特·德席爾瓦上任之後在原有的基礎之上有所創新，加強了側身線的硬度，犀利的車燈，在家族元素的基礎上添加了具有時代元素的特徵，科技感十足，這兩個人的設計在某種角度也是一脈相承的，不能割裂關係來看。倘若非要說這兩個人的不同之處，追根溯源，也只能從他們的文化背景說起，Peter Schreyer出生在德國，深受德國工業設計教育的影響，理性和功能，這充分的體現在了他的產品中，直到影響現在的KIA。而沃爾特·德席爾瓦出生在義大利，雖說都在歐洲這片土地上，但設計風格卻有很大的不同，義大利的設計受文藝復興的影響把古典與現代很好的結合在了一起，蘊含人文氣息，別具風味，沃爾特·德席爾瓦在阿爾法和西雅特時期設計的幾款車型體現出義大利設計的風格特點，但到了奧迪以後這些特點就明顯不足了，可能是因為為德國汽車企業效力的緣故吧。
Audi的外觀設計無論是誰掌舵的時代，在我們的角度來看，都不能忘卻過去的努力和對未來的展望。希望Audi會越來越好。。。

數年前央視轉播過一個紀錄片，說的就是奧迪的設計者，也就是現在的設計總監沃爾特·德席爾瓦，題主問的現在的奧迪風格奠定者，沒錯了，就是他。
現在的奧迪車款基本上都是在當時他設計的A6的基礎上變形過來的（是的，整個大系都是，包括但不僅限於AQS），我們旁人看是對老A6的小修小改，其實他是為當時的奧迪創新了一種新的設計語言，我們也可以稱之為「家族式設計」，這種設計一直沿襲至今。
在沃爾特設計出新A6之前，A系列車型是偏向扁平的（至今還有一輛老8在我面前晃悠），新A6使得A系列變得更加立體和圓潤，尤其是性感的尾部大獲好評，銷量開始站上新台階。
人的一生設計出一款好車已經足夠幸運，沃爾特無疑是其中的翹楚，他設計出的車型成了一個大家族的設計基礎，令人欽佩。
至於其中的故事~留待後來人~

C5那一代和上一代Q7的設計師還算可以，C7的設計師真辣雞，這一代Q7的設計師是不是小氣慣了？

@奧迪你說是不是？

奧迪A9

你現在看到的覺得是奧迪感覺的東西，都來自於彼得希瑞爾。此人後來去了kia，起亞虎嘯式前臉k5等就來自於他。