2014至2015賽季法拉利（躍馬）動力單元是否有巨大進步?為什麼？如何完成的？

2014年法拉利車隊在動力上完敗梅奔。如何在一個冬天內實現趕上梅奔？動力單元（引擎+ERS）差距有多大？望內行詳解 (2015馬來站vettle奪冠)

當然有巨大進步。
15賽季和14賽季差距是天翻地覆的。法拉利車隊先不說，對於使用了法拉利動力單元的索伯車隊來說，去年完全沒有積分，今年菜鳥Nasr在澳大利亞拿到了第五名，擠掉了曾經的王朝紅牛的里卡多。
對於一隻小車隊來說，他沒有很多預算追求極致的氣動與底盤，主要是靠動力單元（例：威廉姆斯車隊14年碾壓法拉利靠得只是梅賽德斯的動力單元）。而今年一隻菜鳥飛上了枝頭,發動機的功勞當然不可小覷（A.K.A.菜鳥也不好惹）。
法拉利的引擎趕上梅賽德斯了么?還沒有

這是澳大利亞的排位成績。前三位是梅賽德斯的動力單元，而且Hamilton超過法拉利一秒多（Q3為準）。
動力單元的差距會在排位賽體現得更加明顯。法拉利的長處在長距離，即保胎能力。
在不同輪胎，不同天氣，不同賽道下單圈差距都是不同的，我認為法拉利排位賽落後在0.5s～1.3s，正賽在0.5秒（上下0.3s）。這只是個人分析，主戰場在歐洲，我們能看到的數據不多，只是淺薄的分析。
法拉利還是跟梅賽德斯有很大差距的.在馬來西亞站，法拉利之所以在kimi爆胎的情況下還能完勝梅賽德斯主要是應為法拉利15T變態的保胎能力，相比較法拉利的白胎跑二十圈圈速還勉強過得去（vettel），梅賽德斯白胎跑十幾圈圈速就沒法看了（羅斯伯格第二套白胎跑到了極限），法拉利在保持速度的情況下，省下了一次進站（約22秒），當然也有梅賽德斯的策略失誤（我認為安全車出動時換胎沒錯，但那套硬胎沒做長距離可惜了，中硬硬，可以一拼，個人見解）。不過，梅賽德斯在六七十度的高溫下實力大大下降，也是還是快，但快得太少了，彌補不了22秒的差距。
澳大利亞站vettel差得有點誇張，我認為威廉姆斯的慢車是主要因素。

虎撲的圖

比較前中期的圈速，其實差距不大，很接近，法拉利只落後一點，而且在輪胎開始衰減時法拉利還能保持一個有競爭力的圈速。
後期由於vettel領先很多不著急，Hamilton落後所以追得凶，不能體現真實水平。而前中期比較明顯，在輪胎差不多的時候。法拉利曾經聲稱只要拿兩站冠軍15賽季就完成任務了.我猜是馬來西亞和新加坡，兩站的高溫對輪胎是極大的考驗，法拉利15T的保胎能力可以提供很大的優勢。
關於賽手，我想說，頂尖的車手們都很接近了，基本靠拼人品拼車子（kimi哭暈），羅斯伯格雖然去年表現不搶眼，但退賽損失的積分遠遠比賽場落後的多。