汽車上，你遇到過最不人性化的設計是什麼？

12-20

如題。兄弟提問如下：
汽車上，你遇到過最人性化的設計是什麼？ - 汽車行業

看到你們在瘋狂吐槽法系車，那麼...雷諾車主來了！！！

其實法系車我覺得是兩個極端，有的時候你會發現很多小設計很貼心，比如專門觀察後排baby的鏡子（不是後視鏡），後排小桌板，可以調整座椅角度的後排等等。當然，這些也不是雷諾獨有的，但是你會覺得很貼心。

但是！但是！有的時候有些設計讓你簡直是崩潰！！比如：

這是一張法國設計日本技術韓國生產的雷諾科雷傲2012款的座艙照片

疑？似乎沒什麼特別的嘛。

那麼我們把座椅下方稍微放大一點：

這是什麼東西？

座椅加熱的開關啊！！！

這在什麼位置？座椅下方，座艙靠外，也就是你左膝蓋窩下面！

另外，副駕駛也是反方向這個位置。

那麼會導致什麼？就是你上下車的時候肯定會碰到這裡，

聽音樂扭動的時候會碰到...
清理腳墊的時候會碰到...
你的狗你的貓在副駕駛會碰到...
X震的時候會碰到...
甚至有的時候，你拿門上儲物格里的東西的時候也會碰到...

總之，各種情況下，在你不知道的情況下，你打開了座椅加熱。

你以為這樣就完了？圖樣圖森破！

打開座椅加熱後，儀錶盤上只有副駕駛座椅加熱點亮示意燈，主駕駛加熱時沒有任何提示的！！！

雷諾是默認司機是用屁股感受座椅加熱狀態的！！！！！
雷諾是默認司機是用屁股感受座椅加熱狀態的！！！！！
雷諾是默認司機是用屁股感受座椅加熱狀態的！！！！！

重說三！

於是乎，會出現，大夏天的，你頂著5.60度的座艙溫度，打開了空調，等著車內溫度降下來，『

然後開著開著，車內溫度似乎有點涼下來了。

但是屁股還是有點溫溫的，嗯？空調不足？太熱了嗎？

我NK上都是汗，扭動下屁股，讓空調吹吹皮座椅，嗯？怎麼還有點熱熱的，
卧槽！開始燙屁股了，我知道了！座椅加熱開了！
然後高速上開著120左手摸下去關閉，摸啊摸啊摸不到，屁股好燙啊！

卧槽好危險，卧槽總算摸到關掉了！

再扭動下屁股讓空調吹吹座椅....

傳說，在中控的這邊、座椅的那邊有一個神奇的縫隙，可以親切地稱之為：車內百慕大三角。
-你在幹什麼？
-夠手機。
-你手背怎麼紅？
-剛才在夠手機。
-你為什麼靠邊停車了？
-移動座椅夠手機。
-不認路為什麼不導航？
-還沒夠到手機。
-你去4S店幹什麼？
-讓4S店幫忙夠手機。

-----啊，夠到了，我的手機。

泥垢了啊！請設計師考慮一下中央通道和座椅之間的縫隙啊，那個手機超容易掉下去、超難弄出來的縫隙。

所有觸摸屏
不能盲操作的東西放車上來不是殺人么

人性化設計初衷首先是為了方便使用，並且以快速穩定為初衷，而今天我要說的簡直是「沒人性「設計，因為如果不夠方便快捷我們還是可以接受的，但是有可能危害行車安全的簡直不得好死。。。

那麼首先要屬我自主大品牌的「某泰」亞洲逆向研發中心的傑作，SR7,這款以「奧迪Q3為原型」開發的車型簡直充斥著反人類的設計。

在車型安全性配置上，這款車配備了ESC電子穩定性系統，也就是：Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統，那麼，這個功能的作用就是在車輛失控時，通過電子穩定程序給失控的車輛進行切斷動力，控制車身姿態的自救程序，顯然對於駕駛安全，這個配置是厚道的，屬於那種，不用則以，一用保命型配置。

通常車輛會設置一個可以開閉的開關在不顯眼的位置，因為在很多極限駕駛下，我們是不需要這個功能介入的，例如我們需要讓車失控的時候，比如賽道駕駛，準備「發生漂移裝態」，這種穩定程序的介入會奪走一部分駕駛員對車的「控制權利」，所以在一些及特殊的情況我們需要暫時關閉這個程序。但是某泰SR7的電子穩定ESC按鈕，被設計在主駕駛車窗調節一個操作如此便利的地方。

試想一個雨過天晴的好天氣，李狗蛋開著自己心愛的SR7帶著自己心愛的妹子走在鄉間的小路上，而遼闊的的天邊正好一道彩虹給絢麗的傍晚增添了幾分色彩，李狗蛋將左手搭在車門扶手上，看著身邊心愛的姑娘，說：來親愛的，今年的彩虹我們用佳能拍攝吧，打開車窗的一瞬間，一巴掌拍在了ESC按鈕上，一腳油門，雨後濕滑的路面伴隨著輪胎的尖叫一頭扎在鄉間的牛棚里......對於正常的駕駛，這種設計簡直特么的是個「死亡模式按鍵」。

轉自微博，某車門儲物格

我有無數台手機從口袋裡滑落掉進過無數台車副駕門和座位中間的空隙然後滾到椅子底下去了。。。為此我多少次以為我手機被小偷扒了傷心欲絕哭暈在廁所。。。

（4月30日更新308S多功能鍵部分）
說到反人類，這個稱號非法國人莫屬，至少在造車方面。
簡單說說在中國能看到的法國車與（fan）眾（ren）不（lei）同之處吧：
1.雷諾卡賓還有他哥科雷嘉
此車與日產同平台（雷諾-日產B平台和CFM，也就是逍客），但是你咋不學學人家日本人做的人性化一點

我們常見的定速巡航

這是豐田萬年不變的右下手柄

雖然科技感不是那麼強，但是用起來還是沒有任何問題的，方便實用一目了然

這是本田的，方向盤多功能健，好看又好用

這是大眾的，雖然集成度優點高但是用起來還是沒問題的，現在也有本田類似的方向盤上的

奧迪的，跟豐田相反位置，同樣簡潔實用

福特的

總體來說基本就這幾種，手柄，或者方向盤按鍵

但是法國人說不，於是卡賓是這樣的：

你需要先把手伸到手剎右側開啟巡航功能，然後跑到合適速度以後再按下確認，但是如果想調節速度需要用方向盤的按鈕。
為什麼
為什
為
在方向盤上都有了按鈕了還要再重新選一個不方便地方設定一個最常用的開關，然而最好的位置留給了不常用的調速

本來我以為只有卡賓一個，後來發現科雷嘉也是這德行

而且把座椅加熱按鍵放在了杯架後方，這是啥意思，如果我想調節座椅加熱還不能用杯架了Orz

2.東風標緻308S
說說儀錶盤吧，液晶數顯啥的都見得多了，還有放在中間的

世嘉（謝評論指正，最近雪鐵龍新車命名規則很奇特，C4世嘉，世嘉，C4L，傻傻分不清楚，比大眾套娃還牛）

但是這個不一樣，此車的儀錶盤甚吊，有人喜歡，但是我這樣的hillbilly接受不了這麼modern的設定。
乍一看沒有任何問題，仔細看

這倆看似傳統的儀錶竟然是相對而轉，OCD的同學可以體會一下

3.雪鐵龍部分車型
喇叭，這個大家都知道在哪裡，我就說說雪鐵龍乾的事情吧

這是老愛麗舍

4.東風標緻3008

這一排看似retro的按鈕其實很難用而且離駕駛員比較遠

5.長安諦艾仕DS5

你們要的科技感，只不過是把放在駕駛座車門上的按鍵挪到了不好用的排擋桿下面，當然文青會在開關窗戶的時候撫摸副駕的大腿

忍不住再吐槽一個

哇好先進好多按鍵好多指示屏
別想多了，只是天窗和安全帶未系提醒

6.雷諾緯度標緻部分車型
眾所周知方向盤上的多功能按鍵是大家喜聞樂見，方便，還能提高行車安全，但是法國人說，好的，我們也要加上多功能按鍵，只不過不是在方向盤上。

這是小眾進口車型雷諾緯度

又粗又短又小又扁而且功能多如牛毛，就問你怕不怕

標緻308S（怎麼又是你）

這是多媒體鍵
這個比上面那個好多了，但是為什麼要這樣做呢？為什麼，為什麼不直接放在方向盤上呢，因為高配就是在方向盤上，低配專門配手柄，一個並不通用的手柄？

關於308S，看到評論里有好多不解，還有車主說「欸，這咋和我不一樣呢」，我來補充一下
這是308S的高配車型

多媒體在方向盤上，巡航手柄在左下

這是308S的低配車型

方向盤上沒有按鍵，多媒體在右下手柄

在現在通用化、模塊化大行其道的今天，標緻的這個設計造成配件不能通用，而且左右都要留孔，顯然不符合降低成本的原則，可能是即使低配減配寧願多花點錢，也要減得有B格一點吧（並不是說手柄不好用）。

7.雪鐵龍凱旋已停產
此車可謂集法國人反人類之精華

我能接受儀錶盤中置，習慣了以後其實在中間的儀錶盤很方便，很直觀。
蛋蛋蛋蛋是，我不能接受轉速表在眼前，時速表在中間的設定

超級摩登的「固定」方向盤，美其名曰懸浮式方向盤
也就是……外轉內不轉，給人以視覺上的美（cuo）感（jue）
凱旋總結：精分之選（大霧）

評論有提到「會被全包圍腳墊蓋住的油箱蓋開關，能掉下手機，卡，硬幣的手剎縫」這個由於沒有長時間駕駛過相應車型，暫無體驗。開過時間長的是206，其實這個1.6自吸MT的小傢伙還是蠻有衝勁的。

說到這，我不由得想起Topgear UK 某集黑標緻的一段……

這是某天標緻決定開始造爛車的早餐會

這裡加一個TG黑307CC的
首先是JC把車開到了麥子地里，然後

法國人的腦迴路是怎樣的，不能理解
如果你想關上副駕窗戶怎麼辦呢？

你以為這就完了？太天真了

這是個問題，那怎麼辦呢？

而不夾到胳膊了，「我偉不偉大我就問你我屌不屌！」

騷年，聽說過半頂敞篷嗎？

說了這些，我再來說一個吧，標緻207三廂版
此車是206的拉皮，因為206在中國沒有喜聞樂見的三廂版，所以207就出了個三廂。
大家先看一下圖

後懸為什麼那麼不協調的感覺呢

後面看感覺就像嘴巴扁扁的鴨子
說到這裡，你以為我只是在吐槽外觀，當然不是，還有這個

此車和比原型車206一樣，把車窗調節放在了中間，和其他中置不一樣的是，標緻把前後車窗的控制按鍵相距的比較遙遠，一個人再開206的時候開關後窗總是一件非常痛苦的事情

說了這麼多法國人，再說一個真正影響用車的事情吧
大家都知道現在行車記錄儀基本上都是必備品，新車老車都備上個以防萬一，然而行車記錄儀一般都是從點煙器裡面接電，畢竟方便，小白也能操作，但是某些車型在拔鑰匙後不斷電，給廣大車主造成了極大的困擾。

以下真人真事
我同事開一福克斯，1.8老款三廂4AT，自從他用上個行車記錄儀以後，就出現了這樣的情況：
「卧槽，我是不是忘了拔行車記錄儀了，我得趕緊下去看看」
「卧槽，我忘了拔行車記錄儀了，你快下去給我拔了，我現在太忙」
「卧槽，你等一下，掉頭回去，我忘拔行車記錄儀了」
「卧槽，昨天晚上忘拔行車記錄儀了，今天早上打不著火了，叫了救援又遲到了」

………………
後來他不用了

車托之家做過測試，這是結論
通用別克GL8（老款）長安福特嘉年華福克斯（經典）麥柯斯翼搏翼虎進口福特銳界探險者征服者華泰汽車寶利格B11路盛E70聖達菲特拉卡長城汽車哈弗H5雪鐵龍愛麗舍以上車型不斷電
不過這是13年的測試了，不知道現在如何
原文
先天缺陷拔鑰匙點煙器不斷電車型調查
我覺得這個設計不是特別好

看來法系已經被人吐槽到爆了……

本法棍覺得——大家說的都對，法系的部分設計確實奇葩。但有些設計反人類的車型已經停產了，或是新車型已經改進得符合用戶的使用習慣了，那些不符合現在大眾審美，不便於常人使用的，或者說是反人類的設計已經被拋棄了，新車並不存在這個問題。
過分拘泥曾經車型的奇葩設計，會對一個品牌有先入為主的印象，而且這一固有印象在坊間往往流傳甚廣，甚至某些媒體評測時也會帶入的主觀臆斷，這些都使得不好的印象在人們腦海中根深蒂固，這是有失偏頗的。

總的說來，近幾年法系車也有向用戶使用習慣妥協的趨向，譬如國產愛麗舍較之海外版，知道國人不喜歡前盤後鼓，把國產改成了四輪碟剎，升窗鍵也移到了門板上，雖然後改的還是有些蹩腳......法系車畢竟在華混了這麼些年，也深知賣得好才是王道，被東風注資後也開始開竅了，新的技術也開始引進使用。這些都是好事，但也有C4世嘉這種蹩腳模仿大眾，而且是外觀內飾都模仿，只是為了迎合大眾消費者的特供車——喂，你是雪鐵龍，不是大眾啊！長得像也沒用！這絕不是三觀正的表現。

言歸正傳，家中是307，你讓我說有什麼反人類的設計，我還真覺得沒什麼啊，習慣就好了，只是你剛一上手時覺得好不習慣。所以我剛學到駕照時，我都拒絕開家裡的車，學車時用的是普桑，我甚至覺得普桑太好開了！其實開習慣了什麼車都好開，但第一次嘗試時法系的印象分可能比較低。

就如 @曉西米的答案里提到：

看了大家很多答案，其實有些與其說不人性化，不如說沒習慣。比如我的雪鐵龍喇叭的按鈕是集成在左側方向盤後的撥桿上…但開車三天就習慣了。同理可得雪鐵龍的臉盆方向盤…┑(￣Д ￣)┍所以有時候不是過分腦殘的，我不歸結為人性化感人，但像後排大鼓包這種，家人很難受，又無法改變的事情在我看來才是抓狂的。

作者：曉西米
鏈接：汽車上，你遇到過最不人性化的設計是什麼？ - 知乎用戶的回答
來源：知乎
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有的東西真的是習慣就好。汽車設計師就如廚子一般，俗話說眾口難調，廚子做的菜不是誰都喜歡吃；設計師設計出的車，也概不可能迎合所有人的使用習慣。但法系有時候會偏執於奇葩的設計，可能某些設計的目的和實際效果都是好的，只是消費者不買賬，所以很多時候都是吃力不討好。
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下面來為大家解讀法系的部分奇葩設計（因對雷諾沒什麼研究，也沒多少水平，主要還是說說標雪，見諒）

集控式方向盤（代表車型：雪鐵龍C5——技術落後有三舊，銳志 C5 老馬6）

集控式方向盤是法系車獨樹一幟的設計。
對於新手來說，方向盤中間不隨動要花費時間適應。（適應是有過程滴，也有不適應的情況嘍）
但就外觀而言，集控式方向盤能夠讓你眼前一亮，造型也比較飽滿。（呃，可能大家並不需要）
由於方向盤中間不隨動，各種集成在方向盤中間的按鈕總是固定在熟悉且易於操作的位置上，比如定速巡航、音響、喇叭等等，都能夠在操作時做到手不離盤。
有答主提到轉彎不好鳴笛，我回想了下，個人好像並沒有轉彎鳴笛的經歷，此外像我開慣了手動擋的車，轉彎時常常一手打方向，一手握檔桿，騰出右手按喇叭也完全可行啊！
此外，還能夠讓一些習慣於掏襠打方向的車主摒棄這種壞習慣。對，說的就是你，你個老司機！

此外如此設計，也有安全方面的考量。眾所周知，駕駛席的安全氣囊都被隱藏在方向盤中央，普通的方向盤整體轉動，由於氣囊外蓋及轉向角度的原因，普通方向盤無法保證安全氣囊彈出的角度，而且傳統圓形氣囊多數僅僅40L的體積，除了保護頭部之外，對更容易受傷的胸腹部起不到任何保護作用。而集控式方向盤中央部分容量夠大，可以使法系車的安全氣囊做到60L，而且多數法系車的安全氣囊為盾型，彈出後氣囊面積更大，胸腹部同樣得到照顧。

因為採用不規則的安全氣囊，就要考慮到氣囊彈出的正確姿態，因此，中央集控式設計就很好的解決了這一問題，採用了中央撕裂式氣囊罩蓋的方向盤無論出於哪種轉向角度都能保證氣囊以最佳的角度姿態爆開。法國人的人機工程學其實隱藏在更深處，只不過這樣優秀的設計還未被過人接受，算是比較可惜。（眾人：對啊，叫你多此一舉了嗎？PSA的攻城獅們心裡也委屈T_T）

---------------------------------------大家好，我是分割線-------------------------------------------------
中置式儀錶盤(戴錶車型：雪鐵龍世嘉——故意打錯字，看著不爽的強迫症有點嚴重啊！)

中置式儀錶盤也被認為是法系車奇葩點，但其實有不少車都採用這種設計，常見的有MINI、世嘉、c4畢加索等，國產的長城炫麗、夏利2000，日系的老款威馳，雅力士，現款逸致等也都採用過或仍在使用這一設計。

對於用戶來說，最大的好處是擴展了駕駛員的視野，由於沒有高出中控台的擋板，駕駛員的視野比傳統偏放式更大，更容易觀察到車頭的情況。而且很大程度上改變了駕駛員集中注意力觀察儀錶盤信息的壞習慣。
另據研究稱，人眼左右掃視速度要快於上下掃視速度，縮短了觀察儀錶盤的時間......所以，此時的你，是不是在嘗試左右掃視和上下掃視？
此外，中置式儀錶盤也避免了由於方向盤的轉動而遮擋了儀錶盤信息的情況，車輛信息處於隨時可讀狀態。而且相比較傳統偏放式，中置式讓儀錶盤離眼睛更遠，眼球對焦速度也更快，玩過單反相機的人應該都有所體會。個人覺得開車時，目光從遠方落到儀錶板上，還真不如向右瞥一眼中置儀錶板上的顯示，而且數字顯示更直觀一些。

豐田逸致（網文配圖，故型號不詳，但現款仍保留中置儀錶板設計）

想想現在高配車型或是豪車上才有的HUD抬頭顯示，這簡直就是HUD的雛形啊！
然而呢——雖好處多多，但由於傳統布局先入為主，中置式普及度也不高，接受起來很困難，覺得難看也在所難免。畢竟實用性必然完敗於視覺感官，普及不了很容易理解，所以很多新車型放棄了這種設計。（PSA攻城獅：請容我做一個悲傷的表情）

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多功能方向盤（後的控制桿）（典型車型：標緻301——不是307，是301，是1不是7！）

標緻301頂配配備多功能方向盤，區別於大多數多功能方向盤，其按鍵集成在方向盤後的控制桿上......

左側定速巡航控制

右側多媒體和藍牙控制
。。。

說好的是「多功能方向盤」怎麼成了「多功能控制桿」了？標緻你個騙紙！我還我血汗錢！
多功能方向盤，怎麼也該是這樣的啊！（標緻508終於控制桿的功能集成到方向盤按鍵上了）

不過採用多功能控制桿就一無是處了嗎？或者這種設計就是為了給人添堵嗎？
當然不是，關於這個問題，還特意還在301論壇問過，車主們的回答總結起來，無外乎如下幾點：

1.多數人有大拇指按喇叭的習慣，使用集成按鍵式多功能方向盤，難以用拇指完成鳴笛操作；

2.過多的按鍵在方向盤上，可能在駕駛時發生誤操作；

3.控制桿位置固定，且與方向盤不發生干涉，習慣後可以實現盲操，操作時無需低頭查看；

4.假設氣囊大小形狀固定，要在方向盤上裝更多功能按鍵，勢必要將方向盤做大，方向盤做大後不利於操控。且法系車堅持使用盾形氣囊，氣囊尺寸較大，再做大方向盤，會大為影響操控體驗；

5.方向盤為了加入更多功能按鍵，勢必要將三點，九點位置做得寬大，轉動起來容易遮擋儀錶盤，也更容易誤觸三點，九點位置的按鍵；

6.因為控制桿固定，且與方向盤無干涉，所以在打方向時也可以操作（呃，想必也沒人這麼干），但多功能方向盤難以實現——你說你能盲操？那你把方向盤打成這樣，字都倒了，您再試試；

（沒錯，我就是謳歌！你才長安，你們全家都長安！）

7.成本低廉，成本較之多功能方向盤，優勢顯而易見。4S店選裝定速巡航，選裝多功能方向盤，動輒幾千。而只加裝定速巡航手柄，成本則低廉很多，僅需安裝後在開通即可。有301車主甚至表示只花費了112元就完成了加裝和開通；

（某寶301定速巡航手柄報價）
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本題幾乎成了法系吐槽專場，很多人只知道吐槽設計奇葩，而沒想為什麼會這樣。當然我的答案也不全是誇法系的奇葩設計，顯然法系的某些奇葩設計也並不是出於某種考慮，而是閉門造車，忽略市場反應，刻意追求差異化，拍腦袋做出的決定。
法系堅持獨樹一幟，獨立自主，在外人看來真是奇葩；提到高盧雞，有人也嘲笑其為弱雞，但法國也是個有野心的國家，為了獨立自主也付出了很大的努力。提到法國我們難道只會想到奢侈品和時裝？不，施耐德，空客，達索，米其林，阿爾斯通，梅里埃，益普生，歐萊雅，道達爾，斯奈克瑪，阿海琺......這些都是我們極力追趕的。以上，只是個人的一點拙見，有不足之處還望斧正。

觸摸操作的中控。

為什麼沒人說說老款賓士，因為右側是懷檔，左側轉向燈和雨刷桿在下，定速續航在上面。每次轉彎都扳動定速巡航有木有，不過習慣一段時間就好了，最狗血的是，這一代賓士把這兩個桿調過來了，剛剛習慣的有木有，轉向又開始撥動定速巡航了。。。。

前幾天坐長途車一路上把我餓壞了.....

嘿！沒想到這麼多人見過啊。我是坐臨汾、運城這邊的車看到的。下次坐長途車一定要，備！好！干！糧！

上了兩次日報，我也是受寵若驚。
對於同鄉，不加微信不回私信…

最後，真的不是軟廣。

老法系車屬於重災區，注意是老法系車。現在很多人一說起不人性化，第一個便拿法系車出來打靶，法系車實在有點冤，因為很多奇怪設計現在已經不見蹤影。爭議最大莫過於中央固定式方向盤，樣子確實科幻，但用心來極其燒腦。雪鐵龍自稱這種設計能保證氣囊位置固定，彈出角度因固定而準確。這種方向盤最大問題在於，很難判斷方向盤所在角度。老法系車上古怪的設計還很多，拿出來當睡前故事聽不知道能說多少晚，沒有杯架，喇叭放在手柄上……不過這些都已經是過去式，我們也就別再拿出來挖苦法國人了。

陳年的事情就不說，這裡分享一些近期車型的不人性。首先說的是博越的後視鏡調節旋鈕，這個怪設計在傳祺各大車型上也是存在。如上圖所示，旋鈕共有四擋，其中一擋是摺疊。多了摺疊這擋，使得盲操變得很困難。其它車想調左後視鏡，直接將旋鈕往左擰到盡頭就可以，現在往左擰盡會直接把後視鏡收折起來，無法快速準確定位到左後視鏡這檔。

還有就是通用的頑疾，將加減擋按鈕放在擋桿上方，操作起來很不就手。不過對於大部分駕駛者來說，幾乎不會去自行調節擋位，也就不會去抱怨太多。

最近試的賓士GLE，車門上明明已經有無鑰匙進入，可是進入車廂後依然要插鑰匙才能啟動。這個情況在歐系豪華車上相當普遍，比如奧迪Q5和沃爾沃XC60，上車也是得重新拿鑰匙出來才能啟動走人。豪車不做無鑰匙啟動肯定不是為了省成本，背後出於什麼考慮，恕我理解不了。除了死活要人掏鑰匙啟動以外，德系豪車至今仍硬是不用觸屏，還是要靠擋桿台上的旋鈕來操作屏幕。

別以為日系車就不用被罵，皇冠的空調控制就做得很活該。將空調界面全集成到觸屏中，本來就很不便於駕駛時盲操。而且風量控制還藏在二級菜單中，別說原來買皇冠的老人家會唾棄，喜歡有事沒事戳觸屏的年輕人也表示受不了。這裡糾正一個看法，很多人仍慣性思維覺得日系車車廂人性化做得特別好。其實放諸於整個市場來看，車廂人性化已經不屬於日系車的賣點，現在德系車，甚至法系車很多功能設計甚至比日系車還要聰明。