為什麼F1很難救車？

12-20

經常看到F1賽事中哪些哪怕老車手一旦後輪失去抓地也很難控制住車，然而像其他的房車賽街車就不會有這樣的情況

從人體感知到做出行為是有時間差的，車輛極限越高，這個周期時間就會越少。當發生錯誤的駕駛行為時，入門級賽車會讓你有足夠的時間去思考，判斷並作出行為，但F1並不是如此，那一瞬間來的太快了。

衍生閱讀：人體的舒適帶決定你的駕駛速度極限-Pro Speed 駕駛聖經
這篇文章能夠大致向各位解釋人類身體對極限的判斷，多年前，鄭伊健的某部飆車電影中也說到，人比車凶or車比人凶，儘管是不科學的說法，但可以有個大致上的概念。

事實上，方程式駕駛中，無時無刻存在著修正，來拯救一些小的駕駛錯誤。但一旦發生嚴重錯誤的話，任何類型的賽車都是很難救回的。

下面這些推薦閱讀的內容是常用救車方法，有助於各位理解從判斷到行為是如何的。
入彎過快的處理及出彎推頭後的救車技巧-Pro Speed 駕駛聖經
過早入彎導致出彎衝出賽道怎麼辦？-Pro Speed 駕駛聖經
SPIN 嚴重轉向過度導致車輛打圈的處理-Pro Speed 駕駛聖經

中間提及可救與不可救的一些情況，在方程式中，過於快速反應的車輛，讓你在駕駛中始終存在著微小的修正，那是電視里，普通觀眾無法理解的。而真正觀眾看到的，基本都屬於非常嚴重的失誤，並且，的確有種聽天由命的感覺。

我通常都對別人說，到底是車的問題還是人的問題？假設車輛調校是正常的情況下，失誤主要還是因為你的焦躁、過於自信等等等等。

最近好懶，以前我還會從網站中挑揀最針對性的段落進行解釋，現在直接貼擴展閱讀讓各位自己找答案了。我湊活著答，各位湊活著理解。抱歉！

首先房車再怎麼改，強調的也還是機械抓地力，受擾動後即便喪失下壓力，剩餘的抓地力也夠把車救回來。另外自重較大，慣性的作用下車身動作起來也肯定會慢點，能給車手足夠的時間去反應。最後是懸掛和車架都相對較軟(對於方程式而言)，所以極限的邊緣也是相對模糊的，且有一定寬度，能留有容錯空間。

相比之下，方程式首先是抓地力的獲得十分依賴空氣動力，受擾動後一旦失去下壓力，抓地力就所剩無幾了。其次自重十分輕，慣性小，車身動態的改變往往是瞬間的，車手難以每次都反應得過來。最後是車架懸掛硬邦邦的沒啥緩衝，意味著極限邊緣真的就是一條線那麼窄，線的這邊平安無事，稍稍過線馬上失控，甚至到了神經質的程度，要是馬力再大點(例如題目中的F1)，開起來就真的有如履薄冰的感覺了。

追加一點，同意@Loserq的答案，其實說到底就是一個反應速度的問題，還有就是車手的確無時無刻都在修正，油門和方向盤都是，只是旁人看不出而已……

因為F1賽車極限很窄，形象點比喻就是高空走鋼纜和地面走鋼軌的區別，F1賽車開起來就像在一個左右晃動的鋼纜上一樣，你只能在這根纜上走，如果失控了直接從高空摔下來沒有挽救的餘地了，F1賽車把全部性能都壓榨出來沒有保留安全區，

你需要提前預料到所有會發生的事，而且F1賽車受胎溫，空力套件的影響，操控性能是實時不斷變化的，有可能你入彎一腳剎車下去轉向不足，鬆開剎車又轉向過度，踩油門又轉向過度

我是來逗比的。
汽車運動不都說是失控與被控邊緣的藝術么？
像投資一樣，超高收益往往與自身風險成正比。像f1這種在路上飛的東西，出事的瞬間就走向失控，失控是不會被拉回到可控的(大意如此)卞老闆說的吧。即便反應短到0.1秒在這樣的情況下產生的距離和自身擁有的能量也相當大吧。我不太相信還能救車，自己都不一定能救下來吧。
我答著玩，看完別忘心裡去

我來強答一個。
好像大家都沒提到的一個是愛撫一後置後驅，引擎和變速箱這倆沉重的傢伙都很靠近後輪，所以難救車。
自己的理解，歡迎批評。

車身太輕比起車身而言動力太強高速的時候有空氣動力學的幫助產生遠高於車重的下壓力
低速的時候失去這部分就很容易失控。
至於有多容易失控。。真車摸不著反正去玩一玩什麼F1 2002之類的你就知道了新鍵盤司機把TC之類的全關掉平均時速保持在150之上還能一圈裡不衝出賽道一次已經非常可以了。。。

不一定對。。。
首先是軸距長，測滑角大了之後很難靠前輪反打產生足夠的反向力矩。
其次是失控後下壓力的損失。
還有一個可能就是輪胎超過最佳測滑角之後抓地力的下滑曲線比較陡，但這個不確定。

打個比方。
開F1有點像水泥砌起來的河岸，一直在基線邊緣走，極限雖然很大很大，但是到了邊緣，一腳踩空就是掉水裡。
而開普通車，有點像在普通海灘邊緣走。極限不大，而且邊緣模糊，及時踩到水裡，還有辦法走回來。無非是濕了腳。
至於為什麼。
我的理解是：
1、F1本身的車身就是極度靈敏。
2、因為下壓力和乾地胎結合，抓地力非常大。從而造成了一旦後輪空轉，造成前後輪的抓地力發生巨大的差異，會瞬間SPIN。如果反應及時，打了反胎，又可能因為第一點，造成反胎過多，瞬間再朝外側反彈。
3、我們觀察在下雨時，F1反而會出現一些可以控制的甩尾，就是因為後輪雖然打滑空轉，但前輪其實也得不到什麼很強的抓地力，所以相對乾地會更平衡一些，只是總體上跑不快就是了。

因為每一個彎都是在刀口舔血

極限高但窄明白了吧

F1車體的整個空氣動力流線外形，尤其是鼻翼和尾翼部分都是和飛機的空氣動力流線外形是正好相反的，也就是說，飛機向前沖的時候，迎面而來的氣流在機翼的作用下給飛機提供了向上起飛的升力，而F1則正好相反，氣流把整個賽車壓在了地面上，這樣給賽車提供了足夠的下壓力來讓賽車在那麼快的速度下保持平衡。那麼，問題來了，飛機在飛行的過程中，機體收到了較大的破損的時候也很難保下來。另外，房車的車體質量與速度之間的比例要大於F1與速度的比例，房車賽上掉個保險杠什麼的都不算事，而F1哪怕是一點點的破損都可能造成車體不受控制，

高速狀態下，一旦失控（車頭朝向非行進方向）就意味著賽車的空氣動力學設計失效，這帶來的結果就是下壓力大幅降低，進而導致賽車更難控制，造成了一個連鎖反應，所以我們說F1失控了很難救回來。

WRC是四驅啊。。。。

我覺得救車的客觀條件之一就是你的輪胎還剩多少抓地力
然而f1那種幾乎時刻發揮輪胎最大性能的比賽，可能救車的時候真的沒有足夠的摩擦力了

F1賽車手救車是基本功，一輛車那麼貴，哪撞的起啊，能救回來就得救回來啊，另外一旦衝上了護牆，那就DNF了，肯定要拚命救啊。救不回來的原因就是因為太快了，你三百公里時速衝出去和一百公里一樣嗎？還有一部份原因是賽道緩衝區太窄，在摩納哥，出去就是撞牆。在新修的賽道中很少有出現過因為抓地力突然喪失而撞牆退賽的。