為什麼 F1 賽車尾翼前緣會有一個微微的捲起？

mp4-24的尾翼，可以看到無論高下壓力版本的尾翼還是低下壓力版本的尾翼前端都是向上微微捲起的。

2008年銀石季中測試時mp4-23的尾翼前端的捲起很明顯。

雷諾r26低下壓力版本的尾翼，不但尾翼本身的前端有捲起，側面的端板都有小的捲起。

mp4-23的前翼，似乎有很小的捲起。

不但方程式賽車是這樣，原型車也是這樣

我們大致畫一下尾翼的翼型

這樣就明顯很多吧。其實就是尾翼的翼型彎度和迎角設定造成了這種視覺上的捲起，彎度的提高延緩了流動的分離，對下壓力的提升有益。
當然，尾翼捲起的程度從題主圖中看是不同的。如下圖兩類

這是一種幾何扭轉
威廉姆斯的尾翼中間平兩邊陡，而梅奔的勺翼則相反。這是為了同一個目的，即降低阻力。把部分尾翼放平可以降低升力，從而減小升致阻力，而其餘大迎角部分則繼續產生下壓力。威廉姆斯這種更多考慮了引擎進氣口對流動的影響，因此選擇放平中間的部分，提高效率。這種設計普遍出現在斯帕，維倫紐夫這類高速賽道。
稍微討論下如下兩種尾翼，上方FW33，下方FW34，同樣的低阻目標（類似於維倫紐夫和spa這些非喪心病狂型高速賽道），由於tip和端板結合處的wash out，FW33的端板開槽要少很多，這是否可以側面反映其實下方FW34的設計在翼尖堆積了大量的壓差（當然也可能是開槽空間比較富餘的原因），從而顯得不經濟？