三輪過後 0 分墊底，2015 年的邁凱倫出了什麼狀況？

12-20

如題，上海大獎賽，巴頓、阿隆索雙雙被套圈，三輪過後，邁凱倫一分未得慘遭墊底，這是2007年以來的最糟糕開局。今年的邁凱倫怎麼了？是車子的問題？還是車手問題？戰術問題？請達人分析。

謝邀。
雖然作為TIFOSI，而且目前邁凱輪這種低迷的情況，但是我還是認為邁凱輪-本田本賽季後面的比賽有很大的潛力。
接下來進入正題：為什麼目前邁凱輪-本田陷入這種困境？
從我個人角度來看，很顯然他們在為自己季前測試和研發的不充分在還債。
首先三輪季前測試，印象中12天的測試只有巴頓有一天是順利跑了100圈，其餘全部都有機械故障。而且是頻繁的電子故障還有液壓泄露等問題。而這種「低級的問題」本來應該在台架測試時就應該解決，但是卻發生在了測試上。這樣季前測試的里程數嚴重不足導致必須在正賽中還債，這與去年的路特斯所經歷的問題是一樣的。
其次個人認為在整體賽車設計思路的溝通上，本田與邁凱輪出現問題。
以下是本田引擎的設計結構簡圖（從虎撲搬運）

圖上看出MGU-H緊挨渦輪。這樣做的好處是功率輸出非常直接，理論上來說獲得更大馬力。但是由於MGU-H緊挨兩個渦輪中間，這使得對散熱要求非常苛刻，非常容易出現故障。而且我在這問題中（法拉利SF15-T發布，請高人解析一下性能如何？ - 汽車）也提到過邁凱輪的尾部設計非常「喪心病狂」，這樣大大壓縮了引擎散熱空間。這樣兩種激進設計的結合，必然而然導致高故障率。所以邁凱輪-本田目前為了穩定跑更長里程數獲得有效數據使得他們始終無法將引擎的功率全開來進行比賽，這樣使得他們在比賽中幾乎沒有任何競爭力。
不過這樣的激進設計也給他們帶來很高的上限（不知道從哪裡聽來的，無激進不本田/邁凱輪）。尤其是在他們已經看到賓士引擎布局後還堅持創新肯定是有一定的理由（當然不創新也不叫本田了，最近對本田印象非常深的就是新的思域 TYPE R，當然這是題外話了）如果解決了一系列問題後，邁凱輪真正實力展現還是會非常恐怖。所以雖然目前非常糟糕，但是卻不能低估這支老牌車隊的實力。

謝題主邀。

按照虎撲上黑子的說法，都是窩頭的錯咯……

這種問題還是不要邀請我了，我這樣的玻璃心隆迷受到了深深的二次傷害……

UPDATE 20150418：我居然因為大頭進了 Q2 而開心了好久……我覺得已經徹底沒救了……

聽聽本田引擎的聲音，我似乎明白了什麼。

很正常，本田剛回歸F1，需要一段時間來收集數據，今年的比賽就是來試試水，暴露問題，拿不到冠軍沒什麼好奇怪的，真正開始發力應該在1年以後

動力單元，嚴重不行

現在宏達的情況相當於拿正賽當成測試用，基本上pu4套不夠用，肯定要罰的，所以賽季基本報銷了(從爭奪總冠軍角度看)不過賽季後期可能有所改觀(●––●)

明明就是車子不行，本田第一年回歸，根本就不行呀！兩個前世界冠軍，雖然個人認為巴頓偏水。人應該不是問題吧！

反正吃灰吃翔已經不是一年兩年了，趁著換引擎的時候再擺個爛也沒啥驚訝了。。。