如何看待 F1 下賽季賽中加油的回歸？

12-19

首先，並不是下個賽季回歸，而是 2017 賽季。
其次，從程序上講這次議案還沒有正式通過，雖然基本上沒有什麼問題了。

其實這次小組會議達成的共識內容還挺多的。根據 FIA 官方的新聞稿[1]有以下幾點：

For 2016:

Free choice of the two dry tyre compounds (out of four) that each team can use during the race weekend

For 2017:

Faster cars: 5 to 6 seconds drop in laptimes through aerodynamic rules evolution, wider tyres and reduction of car weight

Reintroduction of refuelling (maintaining a maximum race fuel allowance)

Higher revving engines and increased noise

More aggressive looks

簡言之：2016 賽季開始，每場比賽車隊可以從四種輪胎中任意挑選兩種供比賽使用；2017 賽季開始，重新引進比賽中加油，輪胎加寬，賽車減重，引擎變吵，空氣動力學規則全面修改，目標使賽車圈速提升5到6秒。

回到問題。
賽中加油的回歸，最直接的好處是讓車隊在比賽中的策略更靈活。加上從 2016 開始車隊可以自由選擇輪胎，可以預見的是車隊在制定比賽策略時將擁有更多的可操控度和策略變化。

其實 F1 為了提升自己比賽的觀賞性也是做了很多嘗試了。近幾年取消賽中加油和引進 DRS，為的就是讓車手在賽道上解決戰鬥，製造儘可能多的超車鏡頭。而通過進站策略來 undercut 的成功案例並不多見，原因之一是現在能讓車手之間進站策略不同的變數只剩下輪胎狀況。現在保胎才是王道，比賽就像是車手都各跑各的，遇到輪胎狀況不同的，後車按下 DRS 就超，前車很多時候也乾脆不浪費輪胎去防守了。所以近幾年取消賽中加油和引進 DRS 造成的結果是：儘管比賽中超車數量非常可觀，但大部分是毫無對抗的無聊超車，因此這種觀賞性觀眾似乎也不太買賬。
現在打算重新引進賽中加油，起碼讓載油量成為了另一個策略的變數，車隊可以運用的策略空間變大了。加上未來車隊可以自由選擇參賽輪胎，這種情況下，比賽的重點將很可能從保胎制勝回到策略制勝。雖然賽道上的超車數量可能因為進站策略 undercut 的機會增大而減少（事實上在取消賽中加油之前場均超車數的確不太多[2]），但起碼可以確定的是，比賽中不確定性的增加還是能夠提升賽事的觀賞性的，畢竟觀賞性也不僅僅靠超車數量來決定嘛。

其實平時有看 F1 的朋友也知道，現在比賽的相對無聊也不僅僅是某一兩個個原因就造成的，而是有太多各種各樣的因素夾雜在一起。因此，2017 賽中加油的回歸是不是能立刻讓賽事回復精彩，也很難現在就做出判斷。但起碼我個人覺得，之後的比賽中能多一個看點，總是好的吧。

好了困死了我要碎覺了。
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[1]: F1 Strategy Group Press Release
[2]: Formula One Overtaking Database

我這個不太專業的F1車迷對這個問題非常感興趣，從開始追F1到後面逐漸沒時間再看，恰好經歷了法拉利和舒馬赫的巔峰，也趕上了舒馬赫的退役和F1一系列企圖讓比賽更有懸念、更精彩又更安全的變革。
要談這個問題，應該先考慮當年取消加油的初衷，一是為了安全考慮，畢竟取消進站加油前經常發生加油引起的安全事故，如舒米、馬薩都出現加油的事故；二是為了鼓勵大家賽道超車，減少以前的進站超車策略，讓大家在賽道上解決問題，讓比賽更精彩。
安全問題上，大家從來都不認為F1是個安全的運動，我總覺得加油出現的事故還不如佐藤琢磨一個人造成的事故多（真木帶感情色彩）。
基本上每次的變革都會起到相反的作用，進站的減少、輪胎選擇的減少反而讓比賽的不確定因素少了，比賽反而不再精彩。以前的進站觀眾會根據進站時間長短判斷油量，現在的進站基本時間都一樣長，頓感枯燥；以前的時候發車選多少油都能讓大家猜來猜去，現在不用看都是重車發車；比賽到底是三停還是兩停，還是法拉利04年法國驚人的四停奪冠！！！！！我覺得只要看過這場比賽的人就一定會支持恢復進站加油。
04年法國站比賽沒有錯過直播絕對是我的幸運，沒有完整看過直播的人真的體會不了當舒馬赫第四次進站出來正好趕在阿隆索前面的震驚，那是我第一次知道羅斯·布朗果然能決定比賽結果。當時舒馬赫落後阿隆索排第二，舒馬赫先與阿隆索二次進站，阿隆索二次進站後舒馬赫開始狂奔，阿隆索出站後稍稍落後於舒馬赫，隨後舒馬赫繼續狂飆，雷諾知道舒馬赫還會進站，阿隆索也穩妥的跟在舒馬赫後面。隨後舒馬赫先第三次進站，時間很短，明顯加油量很少，隨後阿隆索進站，按正常跑完全部比賽的油量加油，出站後仍落後舒馬赫，隨後舒馬赫開始了瘋狂模式，不停的刷新單圈最快成績，領先阿隆索的優勢越來越大，突然第四次進站，加夠油出站正好領先阿隆索。法拉利車隊的工作人員也很敬業，一直假裝平靜的坐著，突然忙起來然後舒馬赫第四次進站。估計雷諾悔青了腸子，早知道你還要進站，我拚命也要咬住你。相關視頻大家自行搜索04年法國站。
綜上依我的個人觀點取消進站加油後，比賽精彩程度其實下降很多。可真的再恢復這個進站加油又能給比賽增添多少精彩程度，木有人說的出來。畢竟舒米已經不在開車，羅斯布朗已經不再是技術總監。

增加加油策略和輪胎策略的可選項，可以為比賽增加更多的變數，使結果更不可測。
在當今車壇連續幾年都是一家車隊獨大，其他車隊賠太子讀書的情況下，結果的不可測將使比賽更具觀賞性。
首先帶油量的不同，將導致車重的不同，影響車速，也影響輪胎的磨損。
現在法拉利經常說自己在長距離比賽中速度並不比梅奔慢，其實是指自己在滿載油，車重的情況下，車輛懸掛和輪胎搭配較好，可以有比較滿意的速度。
實際在比賽中，法拉利也經常在比賽的最初能夠和梅奔一較短長。但是在比賽的後期和排位賽，車速就明顯不如梅奔。
另外進站加油，也會有象換胎一樣，也許有各種意外發生。什麼油管插不進啦，油噴不出來啦，甚至著火啦。這些都為比賽增加變數，增加看點。

其次，現在倍耐力公司為F1比賽提供2種雨胎和4種硬度不同的干胎，然後根據賽道特性不同，在每場比賽指定車隊使用4種干胎中兩種。可以說所有車隊每場比賽使用的輪胎都是一樣的。但是2016年以後，車隊將自己自由地在4種配方的干胎中選擇兩種。
由於每輛車在一站比賽使用輪胎的套數是有限定的，所以在周五，周六的練習賽中，車隊有可能無法充分的測試4種輪胎，從而錯過最佳選擇。這也為比賽結果增加變數。

依舊改變不了邁凱倫辣雞的事實。

--------來自一個頭哥粉的控訴

想到 2004年法國站舒馬赫的逆天四停。永恆經典，懷念。

其實我更關注17年新規要比這一代車快5秒

引用一段網易網友的話

jinqiyuan9217 [網易香港手機網友] 2015-03-25 21:39:06 舒米還在的時候的F1，防守是必備技能，縱使你有速度優勢，前車一樣可以卡住路線防你幾圈甚至十幾圈，甚是好看。現在可倒好，規則改得為了超車而超車，一到大直道，拉出來一腳油門就超過去了，比我在高速上超車還容易，轉向燈都不用打。

我這個人，最近兩年特別喜歡看諸如馬拉松，自行車古典賽，moto GP這類時間拉的很長的比賽，特點是大部分時間段場面都很平淡，但暗藏殺機，幾個小時的蓄力，準備都是為了最後衝線的一刻。比如昨晚的環義大利第一階段最後一個賽段，就非常精彩。具體不逼逼了。

但是F1作為此類比賽的代表，我這兩年根本看不下去，原因這位網易網友說的很透徹了，這特么跟我在高速開車有什麼區別呢？我看它幹嘛呢？還不如和挪威人一起看火堆呢，起碼我燒火真燒不了那麼漂亮。

途中進站加油的關鍵性不用多說，老車迷誰不能念叨幾次經典場面？我們看F1，不是為了看轟油門的，不然可以去看那種兩個扛著大炮筒的車車在直道比加速的比賽，美國人特喜歡那個，叫啥來著。。。

改回來，車隊和組織者對抗的結果，內部鬥爭大部分車迷不關心，車迷關心的是好看不好看。就像看電影，爆米花片隨便看看可以，但是沒人能看一輩子那玩意兒。

私以為，導致這幾年比賽不好看的原因第一就是一家獨大，其次便是取消加油。

取消加油後，對策略車速的影響倒是其次，其最大的問題在於：沒有了加油，取勝的最大法門便是如何保護輪胎。本以速度見長的F1變成了保胎大戰！

本來應該刺刀見紅的場景，現在因為不同的節奏，要麼兩個人一起碼悠悠的跑，要麼就直接放過去。本來應該一路狂超的場景，也因為保護輪胎而就此作罷。車手和車隊不是想著怎麼提高速度，儘可能的超越前車，而是想著怎麼保護輪胎。著實無趣。

雖然賽中加油後，會有更多的維修站超越，而不是在賽道上解決問題，但我認為策略也是F1的一大看點，不是嗎?

另外，我覺得F1應該放寬引擎台數限制，100kg油量限制等，讓車少更加專註於自己的速度。而不是因為其它的考慮而不得不放慢自己的速度。

加油與自選輪胎，確實是有趣的規則變化，我們設想一下
排名桿位的賽車，選擇超軟胎，輕車起跑
很快就拉出了一次停站，繼續更換超軟胎，少加油，很快又一次停站
於是，我們也許能看到大量的三停或四停甚至五停
fia這樣修改策略，為了觀賞性，也確實是拼了
到明年2016賽季，我們也許就能看到超軟與超硬兩款輪胎的同場競技了，看看單圈到底差距多少

其實就是想辦法把比賽搞得花樣多一點罷了。車差距大了，戰術再怎麼玩也是白瞎。

AMG策略組的智商是不夠來分析加油進站這個額外因素的，估計AMG會反對。
TOTO狼：好不容易佔了規則大改的便宜，現在還想加油？我的賽道工程師智商捉急啊，不行我要反對，加油的成本太高。

希望別再像前3、4年那樣拖著輸油管出p房就好了.......
多了一個變化因素不是更好看嗎

某人退役以後就沒看了，居然已經取消加油了？！

我就想知道知乎是怎麼做到一直給我推送f1相關問題的。。

加油回歸是好事
可是希望引擎也能回歸V8阿！

現在的F1不要說看了，聽都沒意思

會出現更多的意外狀況。會有機會看到逆轉的比賽，觀賞性會更強！期待！

雖然已經有個好幾年沒認真看比賽了，但貌似就是從取消加油的時候我就不很上心看了。感覺多了加油會多很多隨機性，也會有更多車隊策略吧

我覺得加油還是能讓比賽更精彩的。我小學的時候迷過f1，喜歡法拉利，喜歡那時候的舒馬赫和巴里切羅。周末有比賽的話，我都會邊寫作業邊看。
車隊的加油策略還是對比賽有一定影響的。排位靠後通過少進站取得較好名次的例子也很多。油量多少也會影響賽車性能。加多少油，進幾次站，能體現各車隊間的策略，是一個博弈的過程。