如何看待FSC2017動態賽中「傳統強隊」與「新晉強隊」動態賽表現極為接近的情況？

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今年fsc動態賽中一眾曾經穩居前十的「傳統強隊」紛紛被「新晉強隊」超越，「傳統強隊」們無論是乾地還是雨地，高避還是耐久，都沒有往年的統治力了。
反觀近年國內出國比賽時中國車隊的動態賽表現，是不是意味著這一眾「新晉強隊」也能在德國日本賽的動態賽中佔有一席之地？
油車的設計製造是否遇到了瓶頸，無法拉開差距，還是說「新晉強隊」們在除了製造之外的方面做得更優秀？
提到兩類車隊僅僅作為指代，不帶有任何評價車隊的成分。

老牌強隊歡迎新晉的競爭者，本身第一梯隊就是不斷壯大的隊伍，但是你不能否認後起之秀在設計上借鑒了往年老牌強隊的設計特點

再如氣動換擋，乾式油底殼，電子水泵，電子節氣門等黑科技。這些並不是一個照著模樣去抄就能直接用的，老牌強隊們在不斷的追求革新和突破的過程中找到了相對穩定可行的方案，並運用到了實車上。但這些技術往往在頭兩年具有不確定性。該踩的坑強隊們都踩了，請問新晉強隊怎麼做到一上來這麼多黑科技並且車子還這麼穩的？請問這麼多相似的布置形式是自己yy出來的？如果您說新晉強隊真的天賦異稟能避開所有坑，我無話可說。但您不能抹殺老牌隊伍對整個fsc做出的貢獻。最後還是得提一下，奪冠的因素有很多，不然今年的冠軍就怎麼是湖大。如何在第一梯隊站穩腳跟，是現今新晉強隊所要考慮的
最後祝賀hlf，今年的成績是他們應得的！

這說明新技術有風險，如果沒調好可能還不如之前的，但是總要有人去嘗試。還有比賽的結果除了車造的好不好，還與車手的發揮、天氣、運氣等等不可抗力的條件有關係。

有幸在二樓觀看top15全過程，我認為這才真是回歸了方程式賽車的本質，本來基於同一套規則下做出來的車，就不應該有太大的差距，應該是工程上趨於成熟的表現吧。