職業賽車手開普通家用車（20 萬以內的未改裝過的家用車），會不會感到不適應，覺得很難開，開的很不爽？

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記得看頭文字D電影的時候，周杰倫開杜汶澤那輛沒改過的AE86，覺得很不適應，真的會這樣嗎？

有個朋友是職業車手，以前長時間在國外開方程式，現在在開CTCC，平時在家練卡丁車，一次一起出去談事情，他車限號我們就租了一輛QQ（他當時開昂科雷，後來換了BMW1系M），開始我開得換擋老頓，畢竟QQ這麼便宜外加是租來的車［TOPGEAR說是世界上最（jing）快（chang）的（bei）車（cao）］，然後就換作他開了，一路穩健，公路好司機。按照他的脾氣，賽場上都可能和裁判掐起來，玩dota也是嗓子選手，竟然對這台破QQ沒有惡語相向，這是一個片段。
還有最近一起玩車認識一個車媒的朋友，從業2年，也試了上百款車了，和他吃麥當勞的時候聊了很多他的從業心得。他表示，圈子裡很多編輯，開過好車之後，對便宜車就會產生抵觸。比如剛試完一台200w級別的車要換車了，心裡會泛起一種落寞感，美麗的生活泡影又會還原到屌絲編輯的處境。而這周接到一個五菱宏光的提車通知，他心裡就會嘀咕，我能不能找個借口不做這個車的專題，換別人去行不行。這是另一個片段。
對於一個關注汽車的人，我認為以上兩種心態都非常正常，當然問題的主體是職業賽車手，那我傾向的答案就是第一個片段發生的事情。私以為，當一個人對車的了解足夠多的時候，他會更客觀理性地去對待一台車，因為不爽來自失望，失望來自對現實不切實際的預期。那麼當一個屌絲偽車迷有機會摸過一台M3之後，他和朋友開著一台捷達出去自駕的時候一路抱怨捷達這兒不爽那兒不爽，和M3比較起來簡直弱爆了，無非是想虛榮地表明他是摸過M3的人，這方面，職業賽車手沒有這項心理需求。

其他知友說了不少職業賽車手的例子，我再來說一下我這個不入流的玩票車友一路走來的心路歷程吧！

我學會開車很早，早到什麼程度呢，可以跟「無人駕駛」的笑話對號入座，那時候開車都是在農村無人的野地里，謹小慎微，所有可以前進的機械在我心中都是神聖的；
後來把玩地越來越熟練，對汽車懂的也越來越多，再加上特定的年齡段，總想著玩點跟街道上正常開車不一樣的：看發動機工況圖找合適的轉速起步和換擋，吵地路人紛紛怒目而視；看見大轉彎人家紛紛減速我偏要劈彎，把副駕駛嚇得渾身冷汗；路上車越多越要鑽來鑽去顯得自己「車技高超」；自己開的前驅車，找塊空地用寧肯用手剎也要「飄來飄去」（後來進階為用倒檔）；好不容易拽到輛後驅車的時候，更是要扭來扭去一頓瞎折騰。等等蠢事，不一而足。
又後來，年紀到了，就在馬上就要下駕照的日子，我被抓了。多年的違法行為終於受到了應有的處罰。這一次也讓我徹底的警醒：道路是公共交通場所，手中的方向盤腳下的油門，操縱的是一個方便人們生活的交通工具，也是一個分分鐘吃人的魔鬼。在道路上開車，要為其他車輛負責，為乘客負責，更要為自己負責。從此，回歸一個普通的駕駛者。其實，一直都是普通的駕駛者。
進入一個工科大學，正值國內大學生方程式的起步階段，在美好的年華遇到了熱愛的事情，我自覺挺幸福的。絞盡腦汁的設計階段和身心俱疲的製造、裝配、調校階段過後，開始了瘋狂而難忘的訓練：9000轉燒胎起步練到麻木，直線加速時身後不竭的動力讓人恐懼，繞樁筒轉8字燒完一箱油下車嘩嘩直吐，為了零點幾秒的提升不斷尋找過彎的極限，求之不得幾近崩潰……雖然這是可以稱為Formula的賽車裡最慢最簡陋的，但是比路面上百分之九十九的民用車要快太多，而從駕駛感受來說，完全是天壤之別。
從賽道上下來，這個道理在我心中比以前愈加清晰：民用車與賽車，完全是兩個不同的世界，一個是交通工具，一個是玩具/運動器材。在公路上，做一個遵守交通法規，科學使用各種聲光信號，遵守道路公德，心態平和禮讓的駕駛者；而上了賽道，分秒必爭，磨練技藝，一絲空間都不放過。這種清晰的界限劃分，我想，對於很多像我一樣心中躁動的青年來說，要麼需要經歷慘痛的經驗教訓，要麼需要去賽道真正地練習賽車，被秒錶上的數字、枯燥的線路和數據折磨地痛不欲生，才能徹頭徹尾地理解。（我兩個都佔全了，XD）

總結一下吧。按照題主的問題描述，大概應該是這樣答：
職業賽車手如果開普通家用車上賽道以競速的方法開，比如題目補充裡面說的藤原拓海就是本身就是賽車的開法，所以肯定會感到不適應，覺得很難開，開的很不爽。而在路上正常開的時候，取決於該車本身各方面的素質，比如操控、動力、舒適性等等，但是肯定都比賽車要舒服多了。

最後還是忍不住要打個廣告：FSAE中國聯盟 FSAE China Union
FSAE是在中國工科大學裡非常火熱的項目，70年代末起源於美國(詳情參見Formula SAE)，中國有幾個先驅學校大概05年左右就開始玩，參加國外賽事。2010年中國第一次正式舉辦，今年該是第五屆了。參與者熱情很高，可是大眾卻知之甚少，甚至在車友圈子裡也很冷門。
這是一群真正把幾年的光陰和激情奉獻給了賽車的青年，他們從理論到實踐再到身體力行——設計、製造、裝配、調校、訓練、比賽。與此同時，還要拉贊助、做成本、搞營銷（都是比賽的靜態項目），更恐怖的是要平衡賽車與女朋友、上課、運動、娛樂等等事情之間不可調和的矛盾XD（的確是非常消耗精力，有興趣的知友和車友可以看一下RACE CAR VEHICLE DYNAMICS這本書的序，美國那個哥們把做賽車時的生活狀態寫的非常逗）。
與目前國內車企里混亂不堪的現狀相比，我更願意相信，這群人，這種精神，是中國汽車的未來。

母校的學弟學妹們去年獲得了電車組國內冠軍，這幾天正在SILVERSTONE參賽，我為他們驕傲！

曾今一位F1賽車手（好幾年前看的新聞，記不清是哪個了，差不多是舒馬赫哈基寧那一代人）代言過某品牌的超跑，記者問他說：這車這麼牛逼和F1比起來如何？他微微一笑：我每天的工作就是開世界上最快的車，所以開其他所有的車感覺都差不多。

開專業賽車是一件不容易的事，賽車為了追求速度，幾乎拋去了所有的舒適性，而且賽車的設計是為了在高轉速、高速度的時候體現穩定。所以，在正常家用車的實際使用速度區間內，賽車的表現是難以想像的。貼一段TOP GEAR的Richard Harmmond試駕雷諾F1賽車的視頻，此君可是有賽車駕照和多年各種超跑駕駛經驗的視頻封面

F1賽車到底有多難開視頻

也是因為賽車需要在苛刻的條件下才能達到它應有的性能，所以真正駕駛賽車是一件非常費力的事情。君不見，一場F1比賽下來，車手基本要減兩斤體重，儘管他們的賽車上都有喝水的裝置可以在比賽過程中隨時補水。F1賽車在加速、減速以及轉彎過程中產生的動輒幾個G的加速度對人體來說也不是好受的，某試乘過F1賽車的記者曾說F1加速的瞬間就像有人猛踹你的屁股，剎車時像是一頭撞在了牆上...

職業車手在受過這些「磨難」後，很難再去家用車（對他們來說10萬的車和100萬的沒啥區別）身上追尋這職業的體驗，反而可以靜下心來享受低速的舒適 (話說級別越往高的官員，其情婦的長相就越丑，反而那些科級處級的小幹部找的情婦卻非常漂亮，這是我一位在檢察院工作過的老師告訴我們的，官做得越高，就越脫離了低級趣味，他們壓力大，注重心靈的安慰)。

所以我的觀點是：職業賽車手開普通家用車（20萬以內的未改裝過的家用車），不會感到不適應，不會覺得很難開，不會開的很不爽。其實此題可以類比以下這個：博爾特、科比、羅本這些運動員在平常走路時會不會感到不舒服、不適應，因為他們在賽場上是風馳電掣的...

題主所說的頭文字D中的情況是因為杜汶澤演的阿樹，對他自己的車保養的不好，因為他其實並不懂車，也不知道怎樣調教保養才能讓車的狀態最好，所以拓海開的時候才會覺得不適應，懸架和車身不穩，輪胎抓地力不足等等問題。
至於職業車手會不會不適應的問題是不存在的，之前的朋友已經回答的很好了，但是好的車手他們能發現所開的車有什麼問題。

平時騎大排量摩托的我偶爾騎代步小踏板去超市買個菜
很舒服
但是想激情一把
那。。不舒服

回到問題上

車手開家用車代步
可能更舒服（因為空調，軟避震，印象，空間等）
但是讓車手開家用車參賽
那。。車手就得罵街了吧

舒馬克開的家用車就是送的FIAT500，他評價很高，說開著舒服。

謝邀，再便宜的家用車也比賽車好開，賽車完全以高速度，高操控性為目的，完全沒有舒適性可言。。。就摩托車來說，開過杜卡迪的賽級1199 再去開寶馬的 C650 踏板，會覺得C650無敵好開，無敵舒服。。。。話說哪怕光陽小踏板都比1199舒服。。。哈哈。。。

我真心不覺得會有這種心理。不要以為賽車就很好開。車手們應該會覺得開賽車是不能和任何一台私家車相比的。因為賽車很難開而且很容易出問題，要車手很好的技術及整個團隊去伺候。

新車都挺好開的，你要讓他們試試手動擋的公交車

騎過一陣子杜卡迪1198，在封閉路段轉速拉高的感覺實在是太尼瑪贊了。可如果僅僅是為了刷街買這麼一玩意兒，又浪費錢又不舒服哪怕冬天都烤蛋。騎踏板刷街簡直不能再舒服，踏板就是為了代步而存在的。跟車手在公路上開家用車一個道理，至少能打開空調聽聽廣播懸掛也舒服，又不是工作也不是封閉道路開那麼快乾啥

家用車是用來上下班買菜接孩子泡妞的，跟賽車這種純粹的賽道機器完全是兩碼事。
百萬級別的超跑，除了馬力和極限速度，其他方面的賽道表現被幾萬塊的二衝程卡丁車完爆。
是的，X30級別的卡丁車正常調教百公里加速應該是3.x秒，一輛成色不錯的二手車不到兩萬塊。

所以你問賽車手坐進家用車什麼感受？
卧槽，有空調好爽
卧槽，這個車窗是電動的好高級
卧槽，這個座椅還是電動的好牛逼

職業車手的私人座駕，多是舒服好開的雷克薩斯之類。少有講求運動性的跑車。

好像有一期TopGear里，F1車手巴頓受訪時說，他有一輛布加迪威龍，通常他把它開上街時，時速只有70英里每小時。

這個情節我有點模糊了，希望看過的朋友們指正。

不是職業車手

我平時開335，我的Club有一條私有賽道，我在上面開California。
從賽道下來開回家，
不適應是必然的，
換回去的時候也會不習慣

不會抱怨也是必然的，
因為這不是什麼大不了的事，五分鐘就調整過來了。

噢，這個feel倍爽！

職業賽車壓根沒空調，你說夏天開哪個好？

職業賽車壓根沒音響，你覺得哪個爽？

職業賽車就一個座，泡妞難道把她拴繩子上跑？

職業賽車上的不是賽車場，就是無人室外賽道。駕駛感完全不同。那是在比賽啊，在真刀真槍的干啊。

越是職業車手，開家用車越小心，知道危險，才懂得小心駕駛。

不一樣的車，帶來不一樣的體驗而已。你想想看，你用慣了手機，但工位上是固定電話，你會照樣用，因為不是一類東西啊，雖然都能打電話。

普通駕駛帶來的非速度體驗，當然是家用車的感覺好，請見頭三段。

1.如果是職業賽車的話，那麼賽車是沒有ABS，沒有ESP，沒有一系列的電子輔助系統，因為這些都會增加車重，提高故障率。而一般的私家車或多或少都有一些電子輔助系統讓你開得更輕鬆。
2.賽車手在賽道上是要追求極限的比如過一個彎的最佳狀態就是哪怕再快一點就衝出賽道或者丟失出彎速度了，而在平常開車時是幾乎不會遇到極限狀態的。
所以綜上，職業賽車手是不會不適應的
再回答你舉得例子，首先藤原拓海那時候還不是專業賽車手，其次那時候的AE86不是專業賽車，就是民用車，從一個較好的車換到較差的車當然會覺得極限低，也就是難開

賽車屬於賽道，家用車屬於公路。兩者使命不同，沒什麼不適應的，若兩者相反，必然駕駛會很不舒服

職業競走選手每天早上起來下床上廁所的時候會不會覺得不適應？覺得節奏太慢，走得很不爽？

阿樹他老爸都說了，那傻小子被人騙了才買的。
括海當時要比賽，臨陣換車肯定不適應了。再說那車是他爸精心調校過的。

而且平常人開一個車習慣了，換另一輛車開，離合、剎車、油門都會不一樣的。

關於兩位F1車王事迹的電影《rush》中，年輕時的勞達搭乘他未來夫人的車卻在路邊拋錨，後被過路車輛認出來，車主讓勞達他開車。剛開始一路很平穩而安全的行駛，車主和車主朋友說他是有名的車手，但是他未來的老婆不信，為了打消美人的懷疑，他就用那輛一般的車開出了他職業車手的水平，並征服了美人心。
我記得劇中勞達有這麼說過，超過百分之二十的風險的話，他是不願開的。

樓上也說了，F1可是沒空調，而且空間又小，又要風吹日晒雨淋，很需要車手有強健的身體的。
而且賽車上不能亂裝東西，不小心會影響車體平衡。
普通車是為人服務，賽車是為比賽而生！

在工作中受夠了橫向G值，很多賽手在生活中不會折騰自己的脖子的。
周董那種不適應，更多的是業餘玩票手對家用車的不適。說到底，職業賽手代言車廠賣運動車給操控愛好者，而運動車（歸根結底也是家用車，而非賽車）並不是賣給職業選手的。