公路車運動真的需要那麼高的預算嗎？
想請問下各位玩久的前輩們，我看知乎上問公路車及配件推薦的問題下面的回答隨隨便便一個推薦就是1w+ 一個配件都是1k+ 的 ……普通的公路車騎行真的需要這麼高的預算嗎？還是說花掉這麼高的預算去購置這些東西能讓自己的能力突飛猛進能力提高很多新手入門還請前輩們指明道路
1 知乎現在越來越貼吧化了，尤其是在公路車和騎行領域，我看到了太多完全不專業的回答，比如騎公路車硌敏感部位有人回答是」割掉」。所以90%的回答你不要信。此外公路車領域現在出現了很嚴重的富人鄙視窮人的現象，嘴上不說，但是"全中國一共三對輪子兩對在我手裡」 這種言論真的是讓我作嘔，我不明白大家都是騎個車為什麼非得炫耀自己多麼有錢，也沒見到他炫耀過他騎的有多快。由於這種大v的存在讓題主覺得公路車門檻很高。
2 回到題目。多少錢算入門?
有錢人有有錢人的玩法，家境一般的人有家境一般的人的玩法。我不能告訴你具體你可以花多少錢就可以玩的爽，但是只要你有心，買一輛二手的捷安特入門公路車的錢不會超過2000。我認識一個小哥花了2250買了一輛trek的二手自行車，人家現在騎的特別開心，爬坡也不比我慢。其實最最重要的，卻也是最最被大家容易忽視的，是除了車以外的花費。頭盔，騎行褲，這兩樣東西請買自己能買的最好的，畢竟一個和安全直接相關，一個和健康直接相關。騎車是一個強身健體的愛好，不是讓你住院的愛好。鎖踏鎖鞋?等你騎了一個月以後再說吧，現在你要做的就是鍛煉自己的控車技巧，培養自己的興趣。鎖鞋沒有必要那麼著急。說了這麼多，還是要有心。比如像我就是一開始就非常狂熱的喜歡公路車，但是很多人騎了幾次之後也覺得沒啥意思，所以也真么必要一開始就花那麼多錢。
3 我之前有另外一個回答，關於碳纖維和鋁合金差距到底有多大，你可以點進去看看。結論就是，3000的自行車和30000的自行車的差距不會超過10%。如果一個騎30000自行車的人說自己騎的沒你快是因為裝備還不夠好，請直接搖車把他拉爆謝謝。所以公路車是一個很好的運動，器材的差距不會超過人與人之間的差距。（其實絕大部分運動都是如此）3000的入門費足夠幫你戰勝那些騎著大幾萬的車天天裝逼的人。
4 發這個答案呢，也主要是想請大家思考一下現在的知乎公路車氛圍。太多的人沉迷於裝備無法自拔，鮮有人提出如何訓練的問題，也沒有什麼人分享自己的心得體會。有錢買車買配件當然好，但是大家也不要忘了自己的初心。想想自己第一次看到一個騎著公路車的小哥呼嘯而過，那時候閃現出的第一個念頭，是想像那個人一樣帥，而不是騎著那個人一樣的車。
騎車嘛，還是開心最重要。剛剛征服一座山，在山頂上享受美景，看著自己的鋁合金公路車，比在家看著沾灰的sworks，想必要開心的多。
我最後補充一下，可能大家對我這個差距10%的數字有一些異議，我解釋一下。我說的10%是說對於一個有一定鍛煉和騎行基礎的人來說的。你比如說讓一個一個只能維持20的純新手，提升10%就完全可以到27，28，速度上的差距可就不止10%了，但是從40到48，同樣都是提升8km/h，功率就得從250w提升到500w左右，差一倍，畢竟風阻和速度的平方成正比，不和速度的一次方成正比。我這裡談的10%指的是節省功率，同樣的10%對一些人可能是從20到25，對另外一些人可能就是45到46。只談速度是不嚴謹的。如果大家還有異議，歡迎看我之前的一個回答「碳纖維和鋁合金差距真的大嗎」，那個裡面我有一張圖，能夠解釋大部分大家的疑惑。當然啦，這個10%也不是死的，見仁見智，而且如果你有錢想買就買啊，能夠提升總比沒有提升強嘛。我沒有仇富，因為我家也不窮我仇富多少人還仇我呢，我討厭的只是那些炫耀的人，就醬
這個答案並不友善，有些人想拉黑就拉黑我咯，反正我並不care。
——————————————————————————————
公路車也騎了好幾年，從最初的入門鋁TCR 6500到FM066到今天的TCR ADV SL。說說自己的感受
可能是我愛較真，玩起來也很認真，於我而言公路車當成一項運動愛好而不是一項娛樂活動，不管是周末騎士還是比賽黨，捷安特OCR這個價位的車子開始入門，車子花費不多，2K多即可。關鍵是技師要靠譜，自己有一定的基礎知識還好，要是自己也不懂，再遇上奸商，那就徹底玩兒完。然後一定要做fitting，就算是最基礎的量身服務靜態fitting，做了絕對比不做好，買車頭等大事是尺寸選對，至於用多寬的彎把，多長的把立，坐桿是直頭還是後飄，坐墊前移還是後移，交給fitter去完成，你只需要相信他，並在fitting的過程中把你覺得你怎麼舒服，怎麼不舒服告訴他就好。
尺寸選對之後第一要素是外觀，一定要買自己喜歡的，自己喜歡車子，才會有動力去騎車，要是外觀都不喜歡，你花錢買到的只有無盡的糾結和噁心，更別提騎車的慾望了。
人身裝備，頭盔，自鎖系統是必須的。頭盔嘛，一體成型的帶內置骨架的肯定更好，原諒我沒摔過那麼多次，實在不知道五六百的和一千多的頭盔摔起來有什麼不一樣，不過這玩意兒能買好的盡量買好的吧，自己騎車小心歸小心，你保證不撞人，保不齊有傻逼撞你，腦袋比頭盔可值錢多了，我自己在用OGK Zenard，恩，頂級。鎖鞋鎖踏和平踏絕對是兩種騎行體驗，不多說，還是儘快上鎖吧，好處多多，個人經驗，鎖踏買一般的就行，貴的無非就是輕，鞋子買好一點，鞋底越硬越好。騎行褲，盡量買好的吧，畢竟牽涉到下半生和下半身的幸福，雖然大牌溢價更多性價比低，我還是相信貴的好，畢竟蠍子 nalini 之類pro都在用，總好過淘寶幾十塊的貨色。好的衣服無非就是更貼身的裁剪，更好的面料，更安全的印染，衣服隨便買吧，只要不會有什麼脫色過敏料子刺激皮膚之類的問題就好。
以前在看過有人用AK輪組和雷諾頂級三片法蘭全碳輪爬同樣的坡的帖子，結果相差不大，頂級器材快的時間以秒算，對於非比賽選手來說完全可以不在乎，競賽黨當然又是另外一回事，不過競賽黨肯定也不會問這種問題，所以不談這種情況。拿我自己的數據來說話，同樣一個坡，以前用FM066和2000g+的渣鋁輪爬，換了TCR ADV SL和DA C24開口之後再去，竟然還慢了一點，不過經過最近的訓練，也是恢復了過來，終於比以前快一些，好的器材當然還是有一些用，但是，這終究是一項人力運動。
當然再說回器材，1、買對尺寸。2、買喜歡的外觀，3、如果預算足夠，一步到位是最省錢的做法，直接把性能買到頂，如果你非常在意你車子的性能的話。即使你騎不出頂級和非頂級的差別，也買頂級，不然你還是會糾結，會折騰，會升級器材，最後造成重複消費的浪費。當然器材的坑無限深，需要自己對自己的需求，對各種器材有一定的了解，最後看看自己的荷包，才知道什麼是自己真正需要的。
另外，真正要想入門，還是要按捺內心的衝動，多了解之後再決定是否入坑，如果沒有足夠的了解，那麼哪怕給你一台RCA+LW+ SR EPS的頂級豪車，它對你來說依然是一台入門車。知乎上比較流行碼字，寫的少都不好意思回答。
不過我天天碼字，還真怕碼字，就少說點，希望少而有用。
1.任何運動，或者任何事業，最關鍵的是熱愛，發自內心的熱愛，只有熱愛才能堅持，才能挑戰困難和途中的無聊，才能享受真正的樂趣。熱愛————與預算無關。
2.我擁有山地車，摺疊車，公路車。算有一定經驗吧。相對而言，公路車確實是一項「貴族」運動，對器材的要求較高，對人的綜合素養，身體狀況要求較高。如果可能，如果真熱愛，就在其他方面省一省，在公路車上適度多投資一點，自己玩起來舒服一點（不是裝逼）。
3.3000元也能買一輛基本舒服可用的公路車，所以，只要真正熱愛，就投入其中，熱愛和堅持與金錢無關。
4.公路車是一個系統，要通盤考慮，不管預算多少，合理的東西一定要配齊，如，鎖和鎖鞋，舒適合理的騎行服裝等等，還有食品飲料等等。貴有貴的玩法，少有少的樂趣，關鍵系統思考，合理分配預算，堅持長期科學訓練。
5.公路車對身體的訓練要求高，一定要系統的多方面的訓練。以其天天關注器材，天天面對屏幕上的天價豪車流口水，不如馬上行動，下班就去騎行，晚上有計划到健身房練力量。好的訓練，3000元的車車同樣能戰勝13萬的菜腿。今年年頭的一個比賽，我就騎山地車超過了不少公路車，他們還在前面發車。騎公路車很帥，但帥不能改變成績，唯有訓練，科學訓練。
6.別做鍵盤車手，現在就行動，就是現在。
首先
如果只是為了騎公路車，收二手1500已經足夠了。如果作為自行車運動，而且要保證身體健康，長期的騎下去，首先需要去做靜態或者動態的fitting，靜態飛艇在家自己測量找個網站輸入身體數據能得出大概的數據，但是如果去做一個動態fitting，這個價格可能就已經超過大部分的入門公路車的價格了。
作為剛入門，還不確定究竟有多愛這個運動的情況下，建議入門二手。
按禧瑪諾的套件來分級的話
淘寶神車一類可以算入門娛樂級（再沒錢也別買）
美利達R903 giant 3300 3500 可以算做娛樂級
giant TCR SL 這一檔次是業餘級別了
專業入門級選擇性就大很多了 一般在8K-10K
專業訓練級一般在2W左右
到頂級競賽級別就已經沒有上限了
真·土豪的世界是我們觸及不到的，有的東西大家看看就好了。
我的建議是在條件允許的範圍內，給自己選擇最好的，特別是坐墊、騎行褲、頭盔、手套。
如果真把公路作為愛好的話，騎的多比看的多更重要！
去特么的必須超高預算，拿來車就是去練練身體刷刷速度，有必要用那麼那麼高的預算么？越貴的車節省功率和價格比越來越小，而且功率是和速度平方成正比的。如果不去職業競賽，不為了零點幾秒死摳，何必考慮自己經濟承受能力以外的東西？人們總喜歡往兩個極端走，要麼幾百塊要麼十幾萬，幾百塊沒有安全保障，幾十萬也沒法發揮出器材的優勢。
而我覺得經濟不是優勢的話，車用6～10k的足以，最重要的在功率計，只要加個功率計平時背沙袋訓練也不影響啥，FTP練高了隨便拿個Fit後的車都是大神。
@大奇奇奇奇奇 說的很有道理，我也是很討厭貼吧黨的。
很多人會說「一分錢一分貨」，來告訴別人花錢多一定是好的，然而他們不會把後面兩句說出來給你聽：
「兩毛錢兩分貨，三塊錢三分貨」。
無論什麼都是這樣，耳機、攝影、各種運動包括公路車，自己的裝備越接近頂點，付出同樣代價獲得的提升就越小。因此盲目地認為多花錢就是好肯定是錯誤的。
在我看來，選擇裝備的最重要前提是自己的能力能否配的上自己的裝備。
你想日常聽聽歌，那好，一兩百的耳機就夠了；你想玩hifi玩玄學，覺得自己的耳朵牛逼到該聽得懂的都聽得出來，那好，不會有人攔著你幾千大幾萬的花錢。
你想日常漫展旅遊拍妹子拍風景，那好，一兩千的小卡片也夠你玩的；如果你覺得自己的攝影技術好到每次按快門出來的片子都能是藝術品，那好，單反、旁軸、大炮筒之流都是為你準備的。
鋪墊了這麼多其實公路車也一樣。如果購車的目的只是簡單的休閑鍛煉、放鬆身心，那幾千元一輛車加上一些必要的裝備就已經足夠了。這種情況下過於昂貴的器材反而是一種浪費，因為高端產品所具有的性能在日常休閑騎游中是難以發揮出來的。
「駢死於槽櫪之間，不以千里稱也。」
可以說對於公路車而言，很大程度上，高性能器械還是為那些能夠系統訓練並經常參加比賽騎出成績的人準備的。雖然說有錢買高端貨自己開心就好，然而事實就是過度的性能冗餘真的不能讓自己在實質上立刻獲得突飛猛進的提升。除了帶來更多心理安慰。
更多的時候能否提升還得看自身的素質。
因此之前都認為同樣的支出下，能夠帶來最大提升的是輪組，然而現在發現這個觀點並不正確。如先前幾位答主所說，功率計確實是更為重要的。這是一個能讓你知道自己有多弱的東西，但也是能讓一個人看到自己真實水平的東西。功率計基本上不能給車輛性能帶來任何實質性的提升，但依靠科學使用功率計，更為重要的意義在於能夠讓騎車的人有實質性的提升。
預算足夠，買個功率計比買個貌似高端的輪組更值得。畢竟對於入門愛好者而言功率計也並不廉價。
只要不像ople/598790567ecc66383904db9c8fad2755 一樣準備入手20k的車還要花3k改塗裝，告訴他把那3k拿來加點錢上根stages功率曲柄還對我一臉嫌棄就好。
公路車運動，預算其實也不用太高，同樣的東西都有入門和高階還有中端，量力而行。
既然是作為運動，器材就要保證能進行該項運動的一個普適標準。
第一，車輛：
1.車架幾何：幾何必須要適合自己，並做出適當的合理設定，保證運動的效果，並且避免運動損傷，最好做fitting。不過做一個靠譜fitting，一般需要1000左右，有些車店買車也會給你調整，並給你指導建議，這是極好的，初期入坑找一個靠譜的車店最重要，fitting可以後續升級器材再做，或者感覺不適，怎麼也調不好的時候，就得去做一個。千萬別覺得一個1000多的fitting貴，很多車友因為不正確的設定，導致的膝蓋不適，還來貼吧問，怎麼辦，不想去醫院，這是對自己的嚴重不負責任，最後眾吧友把他噴去了醫院，檢查結果非常唏噓，檢查費用，藥物費用，住院費用等等，已經遠超一個fitting價格，而且導致的半月報這種不可逆的損傷，基本就告別這項運動了，以後行動也會不便。這種事例還不止一個，所以，不要覺得fitting貴，公路車運動是一個高頻率的膝蓋運動，以及一個全身運動，只有正確的設定和姿勢，才能得到最高運動效率和最低的膝蓋損傷，不正確的姿勢和設定，只會造成遺憾。某些不負責任車店推薦完全不合適的尺寸還不給你調，以各種借口把扯賣出去，然後說，公路車就是這樣的，你要適應，這種車店就不用去了，除了坑錢還是坑錢，不合適的車就賣掉，千萬不要再將就，造成運動損傷花費不止那個車錢。
2.車輛配置：既然作為現代公路車運動，彎把和手變已經是標配，手變也就是變速和剎車集成在一起的結構，是一個基本的前提。彎把能夠提供姿勢的變化，切換支撐肌群，手變能夠保證變速的時候手不離開操控單元，保證了基本的安全性。鎖踏這個東西，看人，用不慣也可以平踏。不過運動久了必然也是會上的。
任何使用指撥變速，梁變等等的彎把神車，號稱「公路車」千萬不能碰，就是騙錢貨，質量都難以保證。平把公路不在此列，平把用途是通勤，也可以拿來運動，但是姿勢固定，長時間高強度運動也容易造成損傷。
第二 運動裝備：頭盔，這是最基本的安全工具。騎行服，哪怕騎行服不必要，騎行褲得買一條好的，不然公路車的姿勢會讓下體很難受，一條合適的騎行褲能讓你騎起來非常舒服。騎快了之後，普通衣服肯定兜風，所以騎行服還是要配的。鎖鞋，有了鎖踏之後必須配套的東西。
作為運動，以上這些都是作為公路車運動所要達到的基本要求。和山地車騎游相比，花費當然是要高。上升到運動層面，作為器材運動，花費當然要高一點，因為人車一體的運動，器材適配這塊是非常有必要的。
補充說明：公路車即使入門，確實也需要更多的預算才能得到很好的體驗。因為我剛剛在工地買了一輛xtc800去騎周邊的土坡。3k的價位，xtc已經是10速，變速已經是Dero級別，剎車已經是油碟，下坡多快，想剎就能剎住，而且他那根自產叉，也不差，走點林道，下點土坡，可以放心艹。變速很輕鬆，一變就來，爬著坡帶著負荷變一下也沒問題，卡啦一下就上去了，可以說沒啥極端需求，完全可以安安心心騎的車了，然而我又有追求了，我要上軟尾。但是同樣3k我當時買的ocr3500，剎車，是很難剎住的，變速，上坡是根本變不了的，飛輪只有8速，那個手變掰起來是很用力的，下坡是很用力才能剎住。公路件本來就貴，所以，要達到山地同樣價位的體驗，還得加1k。
逛過一些論壇和貼吧，關於入門，一般有兩種說法。
一種就是以ocr5300，r903為主，只要具備了彎把手變，一定的設計合理性就可以稱之為入門；這種車一般只要2000+。
另一種觀點認為必須要比較好的鋁架或者低端碳架，105套件，還湊合的輪組，自鎖系統，這樣下來也必須要6k+乃至10k+才行。這一種也可以稱為專業入門。
我覺得公路車這個領域，2k的和10k的差距真的很明顯，再往上，10k的和18k的差距就不是很大，但是10k的和50k的也依然有很大差距。
以我的觀察，真正熱愛騎車的人，往往會在接觸一段時間之後，追求更高的速度，以及更加舒適的享受。不知不覺的提升自己的預算，然後換零件、換人身裝備，即，入坑。
需求，先搞清楚需求。
第二再看承受能力，你願意在這事情上花多少錢。
只是想騎公路車兜兜風，沒有什麼目的，那麼2000塊，甚至1000淘個二手都沒有問題。這個我覺得可以算是入門。
如果你加入一個不大不小的騎游組織，周末搞搞100km左右騎游，那麼從安全舒適，以及跟上大部隊24左右的均速的角度上來說，正常人一般可能會需要一輛4k到6k左右的預算。
如果你需要參加200km的比賽，並且想在健康的基礎上拿到一點小小的成績，那麼8k到15k的投入也是跑不了。
當然了，借我們車隊隊長的一句話，說到底還是看你捨得花多少錢。
1.入門3k即可。
2.花多少錢在車上取決於你的自己的情況，就跟跑步一樣，有人花大幾千買裝備，也有人一百塊買雙鞋就完事了。
3.這年頭玩點啥不花錢，我並不覺得10k買輛自行車是很奢侈的事情。
最大的問題是你不知道你的預算應該分配到哪裡，而不是這個預算本身絕對值高還是低。
公路車和公路車運動是兩個概念。一輛能叫公路車的車，兩千塊左右就有了，你就可以快樂地壓馬路郊遊感受速度的快感。但要參與「公路車運動」，在兩千多塊的車之外你至少需要一套人身裝備和一組合適的車輛設定。這些東西的價格，不會比你的車便宜多少。
為什麼單獨要說車輛設定？因為由於各種不舒服放棄或即將放棄騎車的車手我見過上百個了。也有些人可以通過自我催眠/旁人催眠告訴自己：騎公路車就是這樣的，就是不舒服的，要快就是會痛的。然後他們發現合適的設定和不合適的設定會讓整個人的感覺天翻地覆。
我的意見是，對於「公路車運動」而言，五千元左右是一個合適的進入門檻。你有了合適尺寸的車，有了合適的設定，有了基本的人身裝備。你就可以在體會騎行正面感受的同時，儘可能地規避那些可能帶來負反饋的雷區。
至於此預算是不是「高」，只和你的消費能力有關。樓上各位關於車已經說得不少了
我建議一定要買支持踏頻、心率的碼錶
不論是通勤、鍛煉，還是比賽
隨時監控心率、踏頻，掌握自己的運動區間
合理分配體力，騎行的體驗會好很多很多只是入門的話在車上花不了多少錢，捷安特ocr5300就挺好至少有對握下把時可以變速的手變，買雙碳底鎖鞋買個公路鎖踏 171+540八九百塊錢搞定。買個有龍骨的頭盔保證摔車時頭盔不會碎只是裂開不傷腦袋，三四百能買個挺好的。買條森地客的背帶短褲499就挺好，一般的上衣就足夠，加上塊佳明200能看個圈速有夜光充次電能用好久。總共5000塊絕對能打住，先看看自己喜歡不喜歡這玩意兒，或者說有沒有資格擁有更好的東西。看看自己的騎行風格和自己偏愛的品牌，把組啊套件啊輪子啊車架啊，如果等你騎了一年後覺得是時候換牛逼車了，看一圈成品車沒有符合自己需要的，這會兒估計也算是個高手了，一萬絕對打不住
更新一下聊聊富玩和窮玩的區別
其實如果從「卧槽勞資就是麻痹有錢就是牛逼就是任性，zipp那個渣渣側向剛性跟坨屎一樣，必須上老王」這個角度來看問題的話，公路競賽取向的頂級無非就是狗媽f8+srm+shimano9070+lw或者enve或mcc+各種各樣德國美國的手工小廠出品的天價配件，無非就是輛十代思域最低配的錢唄，這有啥？開gtr r35的哪兒都有花個不到二十萬就牛逼了？呵呵。
行，錢花出去了，挺牛逼的，而菜腿的功率一小時均速40都費勁。f8做的大量工作都是為了45甚至55時速的工作環境而準備的，不對稱的設計為了讓人能更快的到達終點。老王從花鼓殼輻條輪圈一體化的設計極致輕，而你踹r3和踹老王沒啥區別。你這菜腿有那兒資格上這麼好的東西嗎？別人一說這傻逼花了十來萬騎的還沒那個兩三千塊錢車子牛逼呢，不羞愧嗎？
如果沒那麼神經病，你想的是:「我想買個好點的車子，但不想花那麼多的錢」恭喜你你是理性的
再說說廉價車或者說理性範疇，比如一萬三四左右的整車。卜威kr915+6800大套+六七百左右的單只鋁圈頂級輻條花鼓dt240+頂級鋁三件套+260到500左右的坐墊，輪組找威爾單車編，整車不含腳踏8.0到頭，結結實實的操吧，能把這車操壞不可能。
比如兩三萬塊錢的預算，自組的話快客r7 zeit都是非常優秀的架子，套件用個6800或者force都可以，牙盤挑個最牛逼的9000牙盤或者fsa386系統的牙盤打四千塊錢吧，夠硬夠輕夠騷氣吧？三件套用大廠的頂級鋁便宜實惠強度高還騷也就是不到兩千塊錢，買個飛賊裝逼足夠了吧？入門級也就是不到一千塊錢。現在也就是一萬五六左右，預算還有一半，一萬四五基本大廠隨便挑了，除了貴的沒譜的基本都能拿到手。加個佳明520全家桶，用5800腳踏+sidi，騎行服森地客全套。現在加起來35000左右，只算車的話30000出頭，整車6.8妥妥的，零件強度足夠在一場頂級業餘聯賽拿下冠軍。而狗媽f8那套壕極了的整車跟這國產貨對於國內頂級大神來說沒啥區別，你能踹出區別？我不信
再說說比賽，只是玩票的話比賽會讓自己明白自己是哪個梯隊里的人。大型的業餘比賽的平路基礎時速通常都在40以上，也就是說拉扯時速50+，這是不掉隊最基本的要求。奪冠？沒有60+的衝刺速度好意思在業餘車隊里擔任主將嗎？
夢想成為車手的人們，你們覺得自己有可能在平路上單飛速度45+衝刺速度60爬百分之六以上的坡時速30以上嗎？至少一小時兩小時起步的賽程全程都有人在進攻在拉扯，你們覺得自己有可能存活下來嗎？
哪怕是國內業餘聯賽的一線車手也有一份正兒八經的工作，不以此為業。每年光是訓練和管胎損耗品的費用可能就需要十萬二十萬，你們確定你們可以通過比賽贏獎金生活嗎？
可以做夢，但要清楚自己是什麼人，職業車手這個身份對於絕大多數人來說都是個太奢侈太奢侈的身份
花錢可以，有錢可以選擇更好的東西自然是件美事，但要花的值得，別為了虛榮心跟自己錢包過不去。
功率計是個麻煩事，這玩意兒便宜的三四千貴的兩三萬。確實很有必要，但只是騎個破自行車又不是真車手需要這麼個功率計騎倆小時分析三小時數據？簡簡單單騎個車不好嗎，本來錢就不多時間也不多，又不是神腿晒晒裝個有水平的逼，本來知道自己菜腿，用了之後就真知道是怎麼個菜法兒了，有錢有能力的話有個這玩意兒很有用，但菜腿也沒多少錢也沒那麼多空閑時間研究數據，真的需要這玩意兒嗎？
最後再補充一下碳架和鋁架的區別，本人接觸過的車架分別是15年款ocr5300 15款射歪了s3 12年崔克6.9 16款快客zeit 14款卜威kr600 15款威廉gtr 閃電tarmac次頂級版 自己的車是5300 600 zeit，目前是zeit。
5300這車騎了最久，練腿不錯，渣渣花鼓只要停止踩踏立馬速度降下來一大截，高速響應遲鈍，最多就是個3系鋁能有啥剛性可言，頭管先天畸形沒個休息把趴上去或者130長度的把立的話40以上的高速純粹遭罪。這些言論僅限於時速40以上的高速範疇，市區騎和35 36左右均速前進，我真沒覺得和大幾萬的車有多大區別
kr600和zeit的硬度差不多，純粹討論性能的話600確實趕不上zeit，因為鋁合金沉。同樣從35加速到53，600需要120米左右，zeit需要八十米左右，因為車架重量差了至少400克，高速搖車響應差了兩秒鐘到三秒鐘左右。
S3給我的感覺沒有多好，氣動車架天生就沉，氣動的優勢大概是時速40公里時一小時能快個最多一分鐘，因為不參賽所以對我而言沒意義。
6.9貴為頂級車架，但恕我腿菜，根本試不出來和zeit有什麼性能差異，對我而言沒區別
目前給我的感覺，公路車架只要是正經廠家出的，，零售價超過4000以上的鋁架一般人根本就試不出來深淺，6000以上的碳架更不可能試出來深淺多少錢都能享受騎車的樂趣。
我反感騎著頂級豪車就目空一切的人，但也同樣反感一看你車子比他好就搶先用「關鍵還是發動機」表達鄙視的人。
出去比賽總有些騎游老大爺看著我們的車子說「都是山寨」，彷彿別人車子比他好就是搶了他的風頭。
騎車喜歡裝備我覺得倒是沒什麼錯，只要根據自己的經濟實力，量力而行，喜歡什麼就換什麼。
我愛騎車，也喜歡折騰裝備，一件件零件拿在手裡對比，然後裝在車上體會，也是一種樂趣。
我不認同擁有好車子就一定要體力好。開法拉利就一定得是舒馬赫嗎？3000捷安特ocr踩過來的，感覺確實踩不快，鋁架易拉罐，牙盤如塑料，輪組如坦克，剎車剎不住，換擋掛不上，8速巡航被拉爆，10kg爬坡被拉爆，雖然是菜腿，但我不想踩得這麼累，想想該換輛碳車了。
本來最高預算1W5的，但是
咦！這款是canyon頂級碳架哦！
咦！這款是6870電子變速哦！
咦！這款輪組是mavic碳刀哦！
咦！這款kask頭盔好喜歡哦！
咦！這款是速干背帶騎行服哦！
咦！這款sidi鎖鞋穿著舒服哦！
咦！這款look鎖踏輕量易上鎖哦！
咦！這款佳明520碼錶性價比高哦！
咦！這款功率計半倆車的價格，媽的買不起啊！
省錢是浪費的開始，一步到位買買買。
最後預算活活變成3W+，看著信用卡扣掉數字，安慰自己：這是健康投資！
哎，以前何曾想過踩腳踏車也能是個燒錢的愛好。
這個還是看心態吧;
一起玩兒的有的騎08年的梁變捷安特,頭盔手套騎行服啥的都是淘寶"爆款";有的騎最新的碳架閃電,頭盔手套鎖鞋也是一水的大Slogo,都可以一塊兒愉快地騎車;
如果你想真正進入騎行圈子，而且還是公路車這個圈子的話，前期的功課一定要做好。
首先，你需要一輛真正的公路車，而不是淘寶上幾百塊錢的偽公路。前期作為一個小白，直接找你身邊最近的捷安特，或者美利達，這樣的車店有保障，哪有問題直接不廢話，直接讓技師給你調整，進入車店，首先你要有個自己心裡的預算，入門的在3000-5000左右，ocr和tcr，有那麼幾輛還是可以選擇的。選擇好自己的尺寸。調整合適自己的騎行姿勢。然後就是頭盔，重點來了，頭盔，這是可以保命的裝備，一定要有，500以下的就別考慮了，我開始的第一個盔就直接是閃電的破風款的頂級盔，1600－2000左右的價格，看你認識的渠道了。這東西只要沒撞過，都沒問題，可以一直帶，還少花之後的冤枉錢。頭盔可以直接一步到位。如果有興趣，自己網購騎行服，騎行褲，價格都在那放著呢。自己按照自己的經濟條件來就好，200以下的就別看了，買完只有後悔。鞋子可以先穿自己的休閑鞋，比較輕便的那種就行，然後你就可以開始自己的騎行了。多說一句，即使你通勤，最好也把頭盔戴著，因為我是在北京，北京的交通即使你沒來過，你也聽說過。各種迷之出現的電驢，各種逆行的電驢，總之，你離電驢遠一點就對了，那群人可不管你騎的是什麼車。也不管你車多錢，反正躲著點就對了。
周一至周五就通勤挺好，周末可以去車店，或者找幾個騎行的朋友，周末出去擼個小活。一天100來公里，也不會特別累，休閑養生騎就好。
如果經過半年的時間，相信你對公路車的認識應該也夠多了，各種品牌你也會知道一些。變速套件無非就那麼3家，日本的禧瑪諾，義大利的cp，美國的速聯。整體來說，禧瑪諾的套件用的人是最多了，然後是速聯，然後是cp。這三個品牌都有自己的等級，入門的2000左右，比如禧瑪諾的105套件，貴的就多了，這三家的頂級都不便宜。1w多，2w多的都有。看你自己喜好。各種品牌的車選擇性會更多。
如果，我說的是如果，你覺得你是時候想換一輛車了，直接估算自己心裡最大的預算值。然後拿著預算去找你的下一輛。不然，你再換一輛1w出頭的車，甚至兩萬的車。你到之後還是會折騰，不如有條件，一步到位，4-5w的車夠你玩10年了，除非你像我這樣的，出了新東西總惦記著要換。頂級犯不上，次頂級就可以了，千萬別看中級的，中級的會尷尬死你的。
總之，玩公路車真的很燒錢，即使你覺得3000的車就夠你騎，等你騎的感覺有模有樣的時候，在看看你身邊的小夥伴的各種豪車，你最終還是會走向他們的道路，做好自己的心理準備。如果只以性能為基準。。。其實5k以上的整車就基本可以滿足正常人了，沒有那麼變態的功率，好壞是比出來的不假，但是提高是多少就不會像你多花去的那幾個0那麼多的
開心就好，樓上回答三千的車與三萬的車不會差10%我是不同意的。有個對比視頻同樣功率下，入門公路車是35？速度，而頂級tt氣動盔啥的加起來是45？就算是頂級公路車與入門公路車同樣功率下速度差距遠遠大於10%
通勤騎公路，歇了一冬天，剛開始恢復騎，車價錢沒有買的衣服頭盔以及鎖鞋花錢多（差不多都是4000左右）。
50公里一往複，身上的東西非常舒服，通勤路上也快樂。
鎖鞋剛到手，等再暖和點可以學著用了。
而這輛車終究會逐漸換掉所有。
所以在預算方面，其實我同意一步到位，買當時能承受的最貴的整車或者零件。
但我估計換車之前，可能還得花錢買衣服，因為到現在為止還沒有能換著穿的。
人慾無窮。
——————————————分割線———————————————————————
從2月起目前已經騎了1300多公里。
3月中旬上鎖了，輪組換了婦科輪的R3。目前能做到旅行速度接近28的程度。每天並不覺得腰疼腿酸，反正一周騎個三四次完全受得了，比乘坐公共交通舒服多了。
然後也買了第二套夏天的騎行服。
果然是人慾無窮。
推薦閱讀：
※如何選購一輛好騎又實惠的公路車？
※自行車的好壞對速度的影響有多大？
※如何看待人類在平地的騎行速度達到驚人的 202km/h ？
※伊萬、加維利亞和基特爾在未來三年的大環賽平路賽段交鋒中誰會獲得優勢？
※如何評價 sram 新輪組 zipp 454 NSW？